a ti no te hablo que me manchas el coche por las ramblas.

has comprobado el nivel del grupo?? sigo pensando que te tira el sobrante

otro que tampoco le hablo jejejejejje

saltamonte acabo de enviar un correo pidiendo torridas de esas jejejejj

sentico aun no lo he comprobado pero con todo lo que ha tirado tiene que estar seco, esta todo en la N-2 y el resto en la rueda de repuesto.

un saludo mozo probare esto que me decis...

Creo recordar que el compresor del ARB lo tienes un poco bajo, pero de todos modos no deberías tener problema por ese motivo.

También creo recordar que me el ARB no te mantenía la presión. Si la presión la pierdes dentro del grupo es muy posible que la tórica del ARB, la marrón, la tengas mal colocada o rota. Si esto ocurre igual que sale aire entra aceite al interior del pistón, y una vez dentro te vuelve por el tubo cuando abres la válvula.

Tienes que hacer un par de pruebas, la primera es quitar el respiradero del eje, meter presión al ARB y observar si sale aire por el respiradero. También lo puedes hacer sin quitarlo, pero tienes que encontrar la punta del respiradero y en el 110 no se donde anda.

Si te pierde aire, va a ser lo que yo te digo, y te va a tocar abrir el grupo y revisar la tórica. Yo tengo un par de ellas, pero son del rd56 y creo que no te valen. Tienes que montar la junta original ARB marrón, cualquier otra no te valdrá, garantizado.

Suerte, ¿a mi si que me hablas, no?. 

de momento si te hablo pero seguro que la semana que viene tampoco jejejejej

la cosa es que este fin de semana hemos estado de ruta y como dice el refran dios los cria y ellos se juntan. eramos un monton de coches pero siempre terminabamos juntos.

Tomo nota y en cuanto tenga tiempo  me lio a desmontar otra vez.

un saludo

el morro de cerdo esta asi

Pues ya lo tienes viejo  ;D eso hay que cambiarlo, para mí  ;D que haces mucha carretera  ;D eso es malo para los retenes y toricas, jeje  ;D

Luismi, me da que tienes mal conectado el tubo de latón al racor y a la línea de aire.

Mira la foto del mio.

El latiguillo rígido tiene que asomar por fuera del agujero y conectar directamente con la línea de aire.

Es que no le veo otra explicación.

Saltamontes, tu si que estás viejo!, cuidate.

El viejo saltamontes es un sabio!!!  demasiada carretera.

Luismi, campeon, ya sabes porque el otro dia tu compresor no paraba. Eso es un fallo de instalacion, pero cuando lleves 10 ARBs montados, ya no te pasará.

Me parece que va a ser que tiene razon GUS, verifica la coneccion del tubo de aire (azul) con el tubo de cobre finito, eso lleva un bicono diminuto que tiene que abrazar bien el tubo de cobre sino te pasará eso, que hay fuga hacia dentro de la campana del diferencial.
Osea que el compresor te mete todo el interor del dif. en presion y cuando lo paras se vuelve a ir el aire y con el se lleva el aceite.
Seguro que sale por el respiradero si no lo tienes obstruido.
No lo dejes así porque la presion te expulsará los retenes de los palieres y se inundaran los rodamientos de ruedas.
Jacques

Ya se que es un tema viejo...si se llena la tuberia del ARB de valvulina al dar al bloqueo,puede que el tubo del respiradero(no el tekalan azul) del diferencial este abstruido???Como se desmonta??Porque cuando montamos el bloqueo supuestamente se monto y probo antes de colocar el morro de cerdo,es por quitarme quebraderos de cabeza,espero que sea lo del respiradero,que me podeis decir??

Gracias
Canica

Cuándo el aire se mete en la línea de aire y sale por la electro válvula del compresor se debe a 2 razones:

1- Respiradero del diferencial tapado. Cuándo el Bloqueo está sin presión el aceite se mete hacia las líneas de aire producto de la sobre presión en el interior del diferencial por estar tapado el respiradero.  Hay casos en los que destapando el respiradero se ha solucionado el problema.

2- Esta es la mas probable y es la mala instalación del anillo que contiene los sellos (o-rings). Cuándo este anillo está descentrado, con al giro del diferencial se produce un "efecto bomba" y bombea aceite hacia adentro de la línea de aire cuándo el ARB está sin presión de aire.
El mal centrado de anillo puede ser por mala instalación en los modelos RD56 viejos en los cuáles en anillo se centraba a mano y se fijaba con 3 tornillos. 
En los RD56 últimos y en los nuevos RD128, el anillo se "auto centra" por medio de un anillo elástico y no debería haber problemas aunque si la precarga  de los rodamientos no es la correcta, al hacer fuerza el diferencial, se descentra todo el conjunto con el anillo de los O-rings incluido.

Los ARB han venido con dos tipos de sellos:

O-ring (modelos viejos)
x-ring (modelos nuevos)

Después de haber instalado muchos ARB en vehículos de varias marcas puedo decir que los O-ring son muy superiores a los X-ring. Actualmente estoy reemplazando los x-ring y poniendo directamente O-rings en los ARBs nuevos.

Sea cuál sea el modelo de sello deben ser de material VITÓN V75 (Los marrones como dice Gus) los comunes negros son de material Nitrilo y NO andan para esta aplicación.

También quiero comentar que por lo que vi en esa foto, está mal sellada la rosca del acople de bronce al morro de cerdo y esto hace que se manche de aceite toda la parte superior.

Cualquier consulta peguen el grito!
Abrazos
Lucas

Gracias Lucas,la primera opcion no es porque desmonte el respiradero y estaba limpio completamente,limpié el tekalan del bloqueo y lo he dejao limpio,veré cuanto aguanta y si sigue igual desmontaré le grupo,creo que es el RD128.
Pudiera ser que si estuviese desatacado el grupo viniera el mal de ahi???

Gracias de nuevo y saludos
Canicon