yo lo que tengo entendido y según el ingeniero de itv e ingeniero de proyecto y el del laboratorio, es que lo que se tiene que homologar es el soporte de las luces de trabajo. o lo que es lo mismo decir que llevas luces de trabajo instaladas.
lo tengo fresquito de la homologación.
Ojo las luces de trabajo no pueden estar alojadas a menos de 50 cm del frontal del vehículo, para así no hacer la trampa y decir que son de trabajo cuando son de  largo alcance....... pero al final....... compre unos imanes de la leche de 6 cm de diámetro y tengo el disco que parece a verBena de la paloma todo con imanes por el techo y foquitos..... es una delicia las nocturnas...... y con un botoncito que pone ZOMBIE LIGTH

Aprovechando que lo tienes fresco, ¿ te han dicho en que apartado del manual se basan para homologar el soporte? seria interesante contrastar.

las luces si están homologadas como una cosa son eso...y no otra si quieres usar una de largo como trabajo puedes, pero no lo homologas así, es como un defender mixto y otro turismo, son exactamente idénticos pero el uno tiene una reglamentario que cumplir y el otro , otra distinta

Esto seria así si las luces de trabajo se homologaran, pero como NO SON REFORMA como si quieres poner un foco de 230v. La categoria foco de trabajo la da su uso, no sus caracteristicas fisicas. No hay ninguna regulacion que diga para considerarse luz de trabajo hay que cumplir xxx requisitos, en cambio para circular en carretera hay que cumplir un reglamento, por eso no vale cualquier foco y el que cumpla la norma para largas no significa que no se pueda usar para nada mas.

EMPIEZA EL FESTIVAL:

Les mandé el parrafo a los de la ITV pidiendo explicaciones.
Me han mandado "Instrucció 6/2014 de la Generalitat de Catalunya referent als llums de treball (punt 9.1)"

Dice ese punto:
"Tal como dice el Manual no se consideran reforma. Aun así, estas luces no se podran usar en circulación y deberan estar escondidas o respetar el reglamento de condicionamiento exterior"

Con lo que les he pedido dicho reglamento y, si procede, la norma UNE que regula las tapas de luces de trabajo. Obviamente me he inventado la UNE, pero igual existe, como todo esta super regulado... Y como no exista dicha norma pues los voy a tapar con bolsas de basura y bridas.

En mi caso los soportes de las luces son:

frontal: barras antivuelco
posterior: un agujero en la carroceria del coche

Que complicado. No entiendo que es un servicio especial. Debería estar definido en algún BOE, pero no encuentro nada.

^^^

Para entrar con tu coche, por trabajo, en la plataforma de un aeropuerto, AENA te obliga a montar en el escape un apagallamas y encima una luz de señalización giratoria ambar. Siempre he puesto de quita y pon con imán, pero los que están allí habitualmente lo llevan permanente. ¿es eso un servicio especial?

No, un transporte de mercancía que exceda de dimensiones y coches piloto delante y detrás si por ejem

Enviado desde mi iPad con Tapatalk

La luz giratorio de iman la puedes poner encima de cualquier cosa sin más, para señalar cualquier emergencia , que circules despacio ( los tractores son vehículos especiales y llevan obligatorio rotativo naranja ) que te averíes etc o día es legal que la uses en equivalencia o sustitución del triángulo de avería y luego están los que ahora usan naranja y son servicios prioritarios ( ambulancia, bomberos, etc ) que por norma europea los pasarán a rotativo azul

Enviado desde mi iPad con Tapatalk

Os recuerdo por ejemplo el caso de la propia land rover, que para poder homologar en España los faros de largo alcance de la baca del defender tomb raider, tuvo que hacerlo como luces de trabajo (y me suena algo tan absurdo como que, con la instalación original, se encendian con el coche parado.... surrealista).

Hola Nika.

Podrías decir donde viene escrito que el rotativo naranja sea equivalente de los triangulos de emergencia??

Si es asi como dices, ya se lo que me voy a comprar y lo que voy a quitar del coche....

Un saludo

Estamos hablando de la señal V-2, rotativo naranja para los amigos, pirulo para la familia.

http://www.boe.es/diario_boe/txt.php?id=BOE-A-2010-1011

Orden PRE/52/2010, de 21 de enero, por la que se modifican los anexos II, IX, XI, XII y XVIII del Reglamento General de Vehículos, aprobado por Real Decreto 2822/1998, de 23 de diciembre.

Publicado en: «BOE» núm. 20, de 23 de enero de 2010, páginas 6711 a 6734 (24 págs.)
Sección: I. Disposiciones generales
Departamento: Ministerio de la Presidencia
Referencia: BOE-A-2010-1011

Se suprime la necesidad de obtener autorización administrativa previa para la utilización de las señales V-1 y V-2, aunque se establecen los casos en que obligatoriamente se deben usar estas señales, permitiéndose la utilización voluntaria por otros usuarios de la señal V-2, cuando el vehículo por causa de avería o accidente se encuentre en situación de parada o estacionamiento, o a una velocidad no superior a 40 kilómetros por hora.

si te digo que el sector de vehículos prioritarios se ha tomado esto a mal....porque ellos llevan 5 años reclamando que se cumpla la norma europea de rotativos azules a prioritarios y no solo policía, con la norma actual, tu ves un destello naranja y no sabes si es un vehículo averiado, el camión de la basura, un tractor o UNA AMBULANCIA!

La norma europea básicamente dice

Azul= salva vidas ( poli,bomberos, ambulancias etc )
naranja = atencion, peligro

una anécdota , como sabes los buses antiguos no eran nada rápidos, apenas tenian 100cv para 15 000kg imagina las subidas en carretera...

fíjate en este autobús recién restaurado, mira bien las fotos, parte trasera, en la baca, justo encima de la escalerilla.

http://www.escuderia.com/autobus-camion-leyland-comet-90/

Blop; el reglamento de acondicionamiento exterior forma parte del manual de inspección itv; el indice de ese apartado es:

2.-  Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis

2.1.-  Antiempotramiento delantero REVISIÓN 7ª
2.2.-  Carrocería y chasis REVISIÓN 7ª
2.3.-  Dispositivos de acoplamiento REVISIÓN 7ª
2.4.-  Guardabarros y dispositivos antiproyección REVISIÓN 6ª
C
2.5.-  Limpia y lavaparabrisas REVISIÓN 5ª
2.6.-  Protecciones laterales  REVISIÓN 6ª
2.7.-  Protección trasera REVISIÓN 6ª
2.8.-  Puertas y peldaños REVISIÓN 7ª
2.9.-  Retrovisores REVISIÓN 7ª
C
2.10.-  Señales en los vehículos REVISIÓN 7ª
2.11.-  Soporte exterior de rueda de repuesto REVISIÓN 5ª
2.12.-  Vidrios de seguridad REVISIÓN 7ª
2.13.-  Elementos exclusivos de vehículos M

3.-  Acondicionamiento Interior

REVISIÓN: 7ª

Fecha: Enero 2012

2
y M
3

como puedes  ver no nombra luces de trabajo; como mucho te podrán aplicar

MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V.
I.- INSPECCIONES DE VEHÍCULOS DE CATEGORÍAS M, N y O
2.- Acondicionamiento Exterior, Carrocería y Chasis
2.2.- Carrocería y chasis

a.- ESPECIFICACIONES GENERALES

Los vehículos deben estar construidos y equipados de forma que no tengan en su exterior, adornos u
otros objetos con aristas salientes que presenten peligro para sus ocupantes o para los demás
usuarios de la vía pública. En concreto, los órganos mecánicos y su equipo complementario deben
estar construidos y protegidos de manera que durante su funcionamiento y utilización no constituyan
peligro para las personas, aún cuando el vehículo esté detenido.

Adicionalmente, todos los componentes de la carrocería y el chasis del vehículo deben encontrarse
en buen estado en cuanto a su integridad y sujeción.

Por tanto, la carrocería debe estar libre de defectos que puedan afectar a la integridad del vehículo o
a la seguridad de las personas.

b.- MÉTODO

Mediante inspección visual se comprobará:

- El estado estructural del chasis y de la carrocería prestando especial atención a los efectos de
oxidación o corrosión y a eventuales problemas de sujeción. La corrosión se podrá verificar
mediante presión en el lugar afectado para evaluar su importancia. Esta comprobación incluirá la
verificación de la ausencia de reparaciones inadecuadas.
- En su caso, el acoplamiento de la carrocería al chasis.
- En su caso, el estado general de los largueros, travesaños, suelo y piso. Los largueros y
travesaños no pueden presentar taladros en las alas (salvo los previstos en origen por el
fabricante del autobastidor), ni deformaciones mecánicas ni áreas de corrosión. Respecto al suelo
y al piso, se prestará especial atención a su sujeción.
- En las plataformas portacontenedores, el buen estado de los anclajes.
- La inexistencia de aristas vivas o cortantes que puedan causar lesiones a los usuarios de la vía
pública.
- La existencia del tapón del depósito de carburante. Si puede abrirse accidentalmente.
- En su caso, la adecuada fijación de los paragolpes y su buen estado prestando especial atención
a la detección de aristas vivas o cortantes.
- En su caso, la existencia de paragolpes delantero y trasero.
- Eventuales entradas de humos del motor o del escape en el espacio destinado a los ocupantes
-  La instalación eléctrica: estado del cableado con especial atención a encintado, fijaciones,
aislamiento y proximidad a puntos calientes o en movimiento.
-  Eventuales pérdidas de fluidos en equipos auxiliares de accionamiento hidráulico.

que no sobresalgan mucho, corten etc ....

Nika ten en cuenta que en este párrafo que mencionas te dice que podrás utilizar la señal V-2 (pirulo naranja) voluntariamente en cualquier vehículo, en los supuestos descritos, pero no te dice que sea sustitutiva de los triángulos de preseñalización de peligro V-16:

Se suprime la necesidad de obtener autorización administrativa previa para la utilización de las señales V-1 y V-2, aunque se establecen los casos en que obligatoriamente se deben usar estas señales, permitiéndose la utilización voluntaria por otros usuarios de la señal V-2, cuando el vehículo por causa de avería o accidente se encuentre en situación de parada o estacionamiento, o a una velocidad no superior a 40 kilómetros por hora.

Además, que pensándolo tranquilamente, si se me queda el coche averiado en mitad de una curva ciega prefiero poner el triángulo antes de la curva para los que vengan hacia mi, que no el rotativo naranja en el techo, que de noche igual algo hace iluminando pero un día de sol poco haría.

Un saludo!

Pues si,de día es mejor triangulo de todas formas  ese párrafo ya es una novedad sobre la norma anterior, y está mas desarrollado en las normas posteriores ( esa es de 2010 )

Yo personalmente llevo una v-2 de led que es plana total y de imán, y ademas conos (15) pero claro en la furgo...

Todo esto ademas aclararía un poco el tema deponer o no poner luces supletorios de trabajo o señalizacion por el exterior de la carrocería, que como veis esta normalizado su uso y no ponen pegas por normativa de acondicionamiento exterior...

A  mi lo que me joroba por decirlo fino, del tema triángulos es que la gente se los pasa por "el arco del triunfo" por eso uso los conos, luces, y no pongo una cadena de clavos porque no soy GC.... recuerdo uno en concreto, bus parado en arcen, pongo la furgo con luz rotativa detrás tapando parte del carril ( el bus no estaba en carril ) , 4 intermitentes de bus y furgo, traungulos tras furgo 50m y con los conos fui cortando el carril de circulación de forma progresiva  hasta derivarlo al contiguo ( de una via de 4 ) me pongo reflectante, abro el cuadro electrico del bus que esta bajo ventana de conductor y queda una trampilla abierta hacia arriba mas menos a unos 60º,me pongo a trabajar.....de repente veo una vespa a to meter, se salta triangulo, esquiva furgo, se mete dentro de los conos y pasa junto a bus cuando llega y ve la trampilla abierta se agacha, la roza con el casco se para mas adelante y toda via me pone a mi verde  😮 y menos mal que la vi y me quite .....es que no imagináis cuanto subnormal suelto conduce... 😛

otra, haceros el cuerpo....camión  grandecito grúa con mas luces naranjas que la feria sevilla, una barra de remolque, un bus articulado de 18m  con luces de posicion + warning, detrás la c15 con warning + 2 rotativos de noche cerrada por la SE-30 carril derecho. ¿ se ve no? no es un convoy muy discreto.....veo por  el retrovisor un "megan tupé" ¿ se llamaba así  😉 ? chundachundachunda chun a todo meter con su regeton y su velocidad infinita adelanta por carril izquierdo no le quito ojo, solo por curiosidad por que cuando vas de remolque la única función es aguantar el volante recto...vas sin frenos, es el del camión grúa el que frena, cuando.....¿ donde fue a estrellarse cataclan el del tupé? pues en la barra de remolque entre bus y camión..... y decía el muchacho que como vamos así y que el no ha visto grúa ni furgoneta ni na, que el estaba adelantando un bus....

así que como veis,al final, ni  luces ni conos,ni na de na >:(

en fin, no digo mas que estoy desviando el post  😉 y ademas , currando, poco...

Me han dicho:

Reglament R(UE) 407/2011 i el R48.05

Es lo que me has pegado? Imagino que no hay nada puesto que no han citado nada ni hecho ninguna referencia.