Un Series no es para Gonza...otra cosa seria montar una neumática en un Series, igual que se pasan a muelles se puede montar una ::) ::) ::) todo depende de las ganas de Series que tenga 😉

Un saludo.

Lunasol,has conducido algún tt con ejes por encima de las ballestas??? Es indomable e insufrible,las ballestas no tienen nada que envidiar a los muelles??? Con lo que cuesta el kit de gemelas revolver y las bisagras delanteras,mas soporte de amortiguador.........te montas un sistema de suspensión de competición en muelles,que no solo son las gemelas, yo ya de digo que los tengo los dos en casa,pruebalos y desengañate,

Un saludo

A la primera pregunta la respuesta es..... si que lo he conducido y varios 😉 pero no en España.
Es indomable e insufrible porque no esta bien hecha la reforma, no es tan sencillo como pasar las ballestas por encima de los ejes y salir corriendo. ( ya lo hubiese hecho yo) ;D

Hay que regular MUY BIEN la caída en el eje delantero , de lo contrario el eje se queda sin avance o con avance negativo entre otras cosas, y  no se puede conducir con seguridad como tu bien has dicho, porque en determinados momentos la dirección te da unos latigazos del copón capaces de sacarte de la carretera , los he sufrido conduciendo un FJ 40. Este fenómeno/causa tiene un nombre en ingles que ahora no recuerdo. Aparte del material que has comentado y que seguramente conozcas mejor que yo.

Y aquí nadie esta hablando de costes, yo al menos no, y yo no he dicho que las ballestas sean mejores que los muelles.
Digo que un Series con ballestas se puede suavizar mucho su comportamiento en cuanto a suspensiones...y me vuelvo a repetir otra vez...un coche con ballestas pasadas por encima de los ejes con la reforma como dios manda, por un profesional, no tiene nada que envidiarle a un coche con muelles en cuanto a descuelgues se refiere, otra cosa distinta sera la comodidad de estas, pero se pueden suavizar mucho.

Lastima que no tengo los conocimientos suficientes para poder desarrollar este tema mejor, pero lo que si que tengo es algo de experiencia en cuanto a que he conducido varios coches con esta modificación y te aseguro que se conducen como cualquier otro, sin ningún tipo de sobresaltos. ( excepto el FJ 40 en Dubai ) Pero ya te digo que eso no lo sabe hacer cualquier chapucilla como yo.
Yo te invito a que visites foros extranjeros sobre todo USA entre otros y veas lo que hacen con los coches y lo que son capaces de hacer estos.

Y por otro lado me encantaría visitar tu casa, probarlos y pasar un buen rato, y esto te lo digo en serio.

Lo de las ballestas me da igual. 😉 ;D

Un saludo.

Y por otro lado me encantaría visitar tu casa, probarlos y pasar un buen rato, y esto te lo digo en serio.

Lo de las ballestas me da igual. 😉 ;D

Un saludo.

El dia que quieras,tengo vacaciones hasta mediados de agosto.... ;D ;D

en el momento que subes los ejes arriba,cosa que en su dia tambien se me paso por la cabeza,tienes que ensanchar vias para no enseñar trasmisiones cada momento,dureza en suspensiones,al ir mas alto tienes mas balanceo,o refuerzas las parabolicas o metes semielipticas con ballestin o algo hecho a medida

luego,si quieres buen descuelgue,la solucion es revolver,pero no son solo las revolver,aniquilar los soportes fijos y poner bisagras trasversales,los amortiguadores no resisten tanta torsion,rotulas uniball y posicion diagonal en paralelo al eje para que medianamente hagan su trabajo,cardanes doble nudo y demas cuñas y soportes para encarar los ejes a la transfer,barra de direcion del reenvio a la rueda derecha hecha a medida y por supuesto reforzada para evitar el efecto muelle y con direcion asistida si o si,a estas alturas,encuanto a tiempo y dinero un defender ya lo tendrias en +25cm con un descuelgue bestial,delante y detras,pero en ambos casos la comodidad y fiabilidad hace dias que desaparecieron

no me disgusta la idea de muelles con una hoja de ballesta tipo ballestin el cual solo apoyaria cuando el coche va cargado,pero para eso me suena haber visto un muelle que va dentro del otro,pueden ser imaginaciones,pero me suena

para mi el 109 con semielipticas bien flechadas,gemelas one ton,con amortiguadores blanditos.....esta en su punto,no pretendo mas para el 109,es un series y debe seguir asi,tampoco le pido las burradas que al defender,tampoco le pediria a ninguno de los dos grandes viajes,no estan configurados para ello,ninguno de los dos tiene la suspension que yo montaria,ni tampoco las ruedas,ambos me darian el viaje,
de momento lo mio y lo que mas me gusta es el monte y para eso asi me van bien bien  ;D ;D

Un saludo

No teneis que ir a ningun foro extranjero,ir a suzuki88 y poned en el buscador la palabra spoa,o brico spoa.....id probando,hay muchos.
Lunasol los latigazos que tu dices en ingles les llaman the wobble death(el temblor de la muerte)

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

Todo eso, si quieres hacer experimentos y meterte una mano a trabajar del carajo para luego ver que has hecho un engendro que solo vale para hacer triales me parece fantástico,  ;D; pero lo que sale del taller no es apto para hacer 200 km seguidos, ni por carretera ni por pistas.
y mucho menos a 80 o 90 km/h...
Por lo tanto no sería el coche ideal.

Bajar los ejes por debajo de las ballestas equivale a subir el chasis unos 10 cm así de golpe. Entre el grueso del eje y el apoyo para la ballesta se te van esos 10 cm o algo mas.
Si es un 109 solamente pondrás a prueba el árbol delantero, que tendrá que ser de doble homocinetica sí o sí (dobles crucetas en las dos puntas), y que te romperá tarde o temprano la carcasa de la salida delantera por su unión a la transfer, en cuanto coja holgura.

El árbol trasero irá al límite, pero funcionará…

Ahora, si es un 88, dime como vas a meter el árbol trasero, porque va a trabajar en unos ángulos impensables, y aún así, cuando suba el eje harás tope en el estriado y le empujarás a la transfer hacia delante, rompiendola.
O eso, o abrir tanto el árbol que genere holgura, con lo que empiezas mal…

Cuando metas gemelas articuladas ¿que amortiguadores vas a poner?…. Tendrás que limitar recorridos, hacer y soldar soportes nuevos al chasis, etc, etc….

Creo que no merece la pena hacerle eso a un series. Salvo que tengas taller, dinero, tiempo y ganas.
Quien te homologaría después todo eso??????

Si todo eso se hace en un suzuki.....¿porque no se va a poder en en un series?

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

Para mi coche ideal y series no va de la mano.
Para mi el coche ideal es un dicovery 300,mecanica fiable,poco consumo,comodo,polivalente,por  carretera va bien,en campo tambien,admite de buen agrado una prepearacion lijera si perder aptitudes en carretera,buen espacio de carga....todo esto un series.....pues no,es muy guapo,eso si,y para pasear,alguna ruta lijera y tal de lujo¿pero coche ideal?para que sea ideal hay que meterle buena mano.

el que dice que ama nurburgring, esta loco o no ha ido suficientemente rapido

El coche ideal no existe. Los amigos ideales si. La aventura no la da el coche, la dan los amigos y las situaciones.

Que la aventura no la da el coche? No sabes tu las que he visto yo de ir "aqui al lado" y liarla el coche solico. Jajajajjaja

Manolo Tamayo:

Se te ven ganas de discutir…

En el caso que nos ocupa, y tu el primero, debemos la amistad y la aventura precisamente a nuestros coches.

De no haber sido por tu defender no hubieras abierto la puerta a través de la cual has encontrado todos los amigos que te han surgido relacionados con este mundillo, ni hubieras vivido las aventuras que has vivido con ellos; con nosotros ;D ;D ;D

Por eso mismo brindo con todos vosotros por nuestros land rover.
Para nada hubiera coincidido con vosotros, ni os hubiera conocido, ni hubiera tenido la gran suerte de compartir con todos esta afición.
Un coche no es mas que un montón de chatarra; indiscutible.
Pero bien es verdad que hoy por hoy no cambio por nada lo que he encontrado gracias a que un día me apasioné por un land rover.

Creo que coincidís conmigo en este punto mas de uno, ¿verdad compañeros?

Reyes, hoy has estado especialmente acertado (lo cual es harto frecuente).
No es sorpresa alguna pero si grato en estar tan de acuerdo en tu apreciación.

Socio CLRTTE n. 74. Saludos.

Yo creo que el Land ideal depende de las necesidades concretas de cada uno, yo por ejemplo huyo de las trialeras como de la peste mientras que otros usuarios es precisamente donde mas disfrutan.

Para mi el Land Ideal es una mezcla de componentes de distintos modelos, metidos en la carroceria de un 109 SIII ...cosa que espero llevar a la practica no tardando mucho.

Cristobal, amigo Camino Castilla...

La culpa de estar yo en este club la tienes precisamente tu.
A ver como se lo explicas a estos señores, porque mas de uno -después de saber esto- te mirará con mala cara ;D ;D ;D

No, amigo.
Tú representas los máximos valores del Club, y muchos más compañeros que sabemos y espero que también otros aún por llegar.
Para mi eres un icono y justo es, lo que recíprocamente das y recibes en este espacio. Vives con pasión y a la vez,  apasionas. Has llegado tú a tu lugar. 
Volviendo a la reflexión del título y sin definir más parámetros, yo apuesto por las 100 pulgadas. Creo que es la batalla ideal. Y buscando la versatilidad y fiabilidad (entre comillas) mi opción no puede ser otra que un Discovery, Tdi ó Td5. Un fuerte abrazo. Cuidate.

Socio CLRTTE n. 74. Saludos.