Últimamente estoy muy perdido por el foro y me han sorprendido en el nuevo formato!!!!!!
Como muchos de ustedes saben, en febrero rompí un palier delantero de mi defe.

http://www.landroverclub.com.ar/viewtopic.php?t=121201&highlight=

En febrero, desarmé para cambiar el palier roto y en el "ya que estamos".....

Adivinen.....

Terminé desarmando todo el puente delantero y mas!!!!!!

Dentro de los trabajos realizados se puede destacar:

- Palieres y Homocinéticas Nuevos reforzadas traídos de USA
- Bloqueo de Diferencial ARB nuevo, modelo RD128 (antes tenía el RD56)
- Retenes de TODO el puente delantero nuevos.
- Rodamientos de todo el eje delantero Nuevos.
- Alineación y reforzado del puente delantero.
- Arenado y pintado del eje Delantero.
- Galvanizado de toda la tornillería del eje delantero.

En pocas palabras el eje delantero de mi defe  tiene todos sus componentes internos NUEVOS. Sólo conserva la corona y piñón original, todo el resto de los componentes fueron reemplazados.

Desarmando:

Cambiando los rodamientos de los Swivels:

Armando el nuevo ARB RD128:

He reemplazado los bulones de las bancadas de los rodamientos del diferencial de medida 12mm grado 8.8 por unos de 14mm y grado 12.9.  Según creo, ésto dará mayor rigidez al sistema y aumentará la capacidad de carga de rotura a los dientes de los engranajes.
Si vemos un diferencial P38 que usan los defes 110 nuevos en reemplazo a los salisburys, veremos que el módulo de los dientes de los engranajes son idénticos a los de los diferenciales Rover pero el diámetro de estos bulones fue aumentado considerablemente para aumentar la capacidad de carga del sistema.
Esto también lo ha hecho LR en el pasado cuándo pasó de bulones de 10mm de los Series  a los de 12mm en los Defenders  manteniendo las mismas carcasas.
La tendencia sigue en aumentar el diámetro de estos bulones para aumentar la resistencia del conjunto.
Por otro lado yo he visto los bulones originales doblados en diferenciales rover rotos,

Los Palieres Nuevos reforzados:

Controlando la alineación de la cañonera.

Acá viene lo nuevo y la gran locura que me mandé........
Desde hace rato estoy notando que prácticamente todos los Land Rover, tiene las ruedas delanteras abiertas de abajo.
Tienen comba negativa.
El manual dice que tiene que tener 0 grado pero en la realidad No lo tienen.
He medido varios LR y todos tienen medio grado de cada lado de diferencia aproximadamente de medio grado en ruedas de mas de 80 cms de diámetro se nota. 

Esta comba negativa viene de fábrica en forma intencional?

Si viniera en forma intencional de fábrica, el punto dónde esta la desviación es en los Swivel, exactamente dónde articula la homocinética. Este es el único punto dónde se puede desviar el eje sin que afecta al a alineación de los palieres con el diferencial.
Tomando medidas muy precisas, concluí que esta comba NO es de DISEÑO.

Dónde esta el problema?

La desviación está en el eje, en la cañonera!!!!!
De hecho una cañonera desalineada provoca desgaste prematuro en los componentes del diferencial.
En mi caso encontré un desgaste prematuro en las arandelas que ajustan los planetarios del diferencial, mi diferencial era un ARB RD56 con sólo 50.000 kms y estaban gastadas. 

Me fabriqué un útil para controlar y revisar la alineación de las cañoneras de nuestros LR.
Consiste en una barra perfectamente derecha que pasa y apoya sin huelgo sobre las bancadas del diferencial y de esta forma se verá en los extremos de la cañonera la desviación de la cañonera. Esta barra debe incidir exactamente al centro de la brida, de no ser así, la cañonera está doblada, y los palieres trabajarán y se desgastará el diferencial.

Así estaba la mía: 4mm hacia atrás y 3 mm hacia a abajo......

Para medir la diferencia y hice una punta regulable en la barra y la fuí girando los 360 grados.
Con éste método, si la barra está torcida, NO IMPORTA, la punta describirá una circunferencia de todos modos y NO labrá error si la barra no está perfectamente derecha.

Hice muchas consultas con gente que se dedica a enderezar cañoneras y ningún método me convenció.....
Todos enderezan montando la cañonera en el torno y tomando como referencia el paralelismo de las bridas de las puntas.
Las cañoneras de LR de chapa estampada, al ser asimétricas, no permiten ver si están dobladas o no a lo largo de estas, por lo que la única referencia es el paralelismo de las bridas.

Pero, bridas en las puntas paralelas  implican diferencial y palieres alineados (coaxiales)?

La respuesta es NO, NO necesariamente.
Tener las bridas paralelas no nos garantiza que el diferencia y los palieres queden alineados.....

Decidí enderezar la cañonera yo mismo con mi método propio......

Con mi prensa Hidráulica de 40 toneladas puede hacer el trabajo sin problemas.
Siempre con la carcasa del diferencial colocada, y TODOS los espárragos bien  ajustados para evitar deformaciones en esta zona, con con 15 toneladas como mínimo y 30 como máximo, fueron necesarias para dejar la cañonera perfectamente derecha.

Así quedo:

Luego,con el diferencial y la cañonera perfectamente alineados, para finalizar, llevé la cañonera completa al tornero para "frentear" y dejarlas paralelas para asegurar la alineación de las ruedas en comba 0.

Si bien la cañonera estaba totalmente alineada y derecha, las bridas NO estaban paralelas!!!!!
Si para enderezar, hubiera tomado como referencia las bridas y no la barra-diferencial, la cañonera no hubiera quedado bien alineada, quedaban las ruedas derechas pero el diferencial NO.

Enderezando primero según  el método mío de la barra y frenteando después las bridas, se garantiza un perfecto alineado del diferencial-palieres y ruedas perfectamente perpendiculares al suelo (comba o).

Mi cañonera la doblé yo con un golpe? o viene así de fábrica?

Todavía no lo se.
Si puedo afirmar que he medido varias y todas tienen diferencia. La mí tiene unos cuántos golpes en los médanos pero otras que he medido NUNCA han sido maltratadas y tiene diferencia igual.....
Yo creo que gran parte se deba a la cantidad de soldaduras que tiene en su construcción, las soldaduras "tiran" y desalinean el eje. 
Por otra parte la construcción de la cañonera de LR en relación a las de otros vehículos es muy robusta y no creo que se doble fácil.
Todo indicaría que la desalineación viene de fábrica.....
De todos modos al empezar a enderezar la cañonera, encontré el punto de inflexión, el punto débil dónde se producirá una torcedura en caso de una golpe muy fuerte.....

Es exactamente en la bocha!!!!!!! aunque perezca mentira, creo que nuestros ejes se doblan más fácilmente en la bocha y No en los caños. 

Esto es muy sencillo, la tapa frontal de la bocha del diferencial es la responsable, la famosa tapa de chapa tan fina que no llega a los 2mm de espesor y que hay que proteger de los golpes con casquetes de grandes espesores  para no romper hasta la corona de transmisión al menor golpe con una piedra.
Lo vi con mis propios ojos, al querer enderezar la cañonera hacia adelante vi cómo se deformaba en ese punto a la menor carga.

Hagan una prueba, agarren un táper y retuérzanlo con y sin tapa, verán como se puede retorcer para todos lados sin la tapa y en cambio con la tapa verán lo rígido que se pone.
La tapa frontal de nuestros ejes Rover son tan delgadas de espesor que prácticamente no colaboran en la rigidez estructural......

Que hice yo?

Suspendí el proceso de enderezado.
Antes de seguir con el trabajo de alineación y enderezado de la cañonera que he descripto y mostrado anteriormente,  me propuse reforzar el eje delantero en éste punto débil para luego retomar con el enderezado y alineado definitivo.

Corté la tapa original.

Y la reemplacé con esto:

Un casquete semi-elíptico de 10mm de espesor!!!!!
Con esto se logra gran resistencia y rigidez estructural y de paso la misma tapa será de protección contra golpes eliminando los viejos casquetes protectores postizos que antes utilizaba....  Se matan dos pájaros de un tiro!!!!!

Ver diferencia de espesores:

La rosca del tapón de aceite la hice directamente sobre el casquete debido al gran espesor que tiene. En el original viene una rosca soldada.

El trabajo de soldadura lo realizó un soldador experto:

El trabajo de soldadura SIEMPRE debe realizarse con la carcasa del diferencial colocada y bien ajustada para evitar deformaciones durante el trabajo de soldadura.

Agregué unos refuerzos para disminuir la concentración de tensiones entre el caño y el casquete.

Tuve que correr le soporte de la barra Panhard para que ésta NO toque en el casquete.

Así quedó:

Mejoré los soportes de los amortiguadores delanteros, copié el estilo que trae atrás las discoverys y los defes nuevos. 

Quiero mencionar que estuve evaluando la posibilidad de reforzar la cañonera colocando refuerzos tipo "tensores" por debajo o por arriba de la bocha como se usan en competición.
En función a un cálculo rápido y haciendo un análisis utilizando conceptos de ingeniería, he concluido que iban a ser perjudiciales para la integridad de todo el eje.
Mas perjudicial aún, si se colocan sin reforzar la parte frontal (tapa).
Lamentablemente se ven cantidades de esos ejes "Mal Reforzados" por ahí afuera.......

También quiero comentar que todo trabajo de soldadura en un eje de este tipo debe hacerse con mucho cuidado ya que la soldadura "tira" y lo dobla!!!!!
Siempre se deberá controlar y endrezar después de cualquier trabajo de este tipo.

Después de terminar todo esto, procedí al enderezado final del conjunto, frenteado de bridas etc etc tal cuál mostré anteriormente para finalmente arenar todo el puente delantero y pintarlo antes de comenzar el armado definitivo.