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15/09/2010 11:33 am
Esta es la curiosidad ,mas preocupante que me he traido de Portugal,si realmente podemos meterle el aceite de casa al tanque directamente,y aun leyendo mucho por internet,no me lo aclaran,asi que como un debate anterior,plasmo lo que he recopilado,y entre todos a ver si hacemos un buen post.
Creo que en general esta bien ubicado de no serlo,ya nos ayudaran a desplazarlo...
Qué es el BioDiesel
Tabla de contenidos
•Definición
•Proceso
•Antecedentes
•Ventajas
•Transporte en la UE
•Estrategia UE
•Estándares y regulación
•FAQ’s
Definición
Se trata de un combustible que se obtiene por la transesterificación de trigliceridos ( aceite ). El producto obtenido es muy similar al gasóleo obtenido del petróleo (también llamado petrodiésel) y puede usarse en motores de ciclo diésel , aunque algunos motores requieren modificaciones.
Proceso
El proceso de transesterificación consiste en combinar el aceite (normalmente aceite vegetal ) con un alcohol ligero, normalmente metanol , y deja como residuo glicerina que puede ser aprovechada por la industria cosmética, entre otras.
La fuente de aceite vegetal suele ser aceite de colza , pues es la planta con mayor rendimiento de aceite por hectárea, aunque también se pueden utilizar aceites usados (por ejemplo, aceites de fritura), en cuyo caso, la materia prima es muy barata y además se reciclan lo que en otro caso serían residuos .
Antecedentes
Protocolo de kyoto
• Limitación por los Estados firmantes de las emisiones de gases de efecto invernadero.
• Efectos de no limitar dichas emisiones y/o reducirlas:
•Recalentamiento de nuestro planeta con sus derivadas consecuencias.
Ventajas
El biodiésel es un carburante ecológico que posee grandes ventajas medioambientales:
•Es un combustible que no daña el medioambiente.
El Biodiésel (Ésteres metílicos de ácidos grasos) no daña el medio ambiente por ser un combustible de origen vegetal en su estado 100% puro. Su uso en el referido estado sería completamente inocuo con nuestro medio.
Para poder usarse se debería efectuar unas pequeñas modificaciones técnicas en los motores diésel, como sería modificar el compuesto de la goma y/o cauchos de los manguitos y latiguillos del circuito del combustible. Ello es debido a que el biodiésel 100% tiene la particularidad de disolver la goma. Desde los años 90, casi todos los fabricantes de vehículos (principalmente marcas alemanas), ya han sustituido dichos conductos fabricados con materiales plásticos o derivados, que el Biodiésel 100% puro no los disuelve.
En España, y ante la imposibilidad de controlar si los vehículos que lo reposten en las EESS están o no preparados para la utilización de Biodiésel 100% puro, se comercializa una mezcla Bionor MX-15 (12% Biodiésel +88% Gasóleo), y así cualquier vehículo lo puede utilizar sin ningún tipo de problema.
•Se produce a partir de materias primas renovables.
El Biodiésel se produce a partir de aceites vegetales, vírgenes y reciclados. El aceite vegetal virgen se extrae de la semilla cultivada dejando atrás la harina de semilla que puede usarse como forraje animal. El aceite es refinado antes de incorporarlo al proceso de producción del biodiesel. Aunque existen más de trescientos tipos de oleaginosas, las más comunes en la producción de biodiésel son la colza, la soja, el girasol y la palma.
Los aceites reciclados proceden de la recogida de sectores como la hostelería, alimentarios, cocinas domésticas, etc.
Con el reciclaje de los aceites usados, evitamos su vertido, slvarguaradando la contaminación de las aguas subterráneas, fluviales y marinas, así como la vida que en ellas habita. Y evitamos su uso en la alimentación animal (piensos).
Con los aceites vegetales, se contribuye de manera significativa al suministro energético sostenible, lo que permite reducir la dependencia del petróleo, incrementando la seguridad y diversidad en los suministros, así como el desarrollo socioeconómico del área rural (producción de oleaginosas con fines energéticos), y la conservación de nuestro medio ambiente.
•No contiene prácticamente nada de azufre. Evita la emisiones de SOx (lluvia ácida o efecto invernadero).
El Biodiésel no contiene azufre, agente que se encuentra en el gasóleo por su poder de lubricación.
En la actualidad los modernos gasóleos bajos en azufre, por su proceso de desulfuración pierden el poder de lubricación, incrementando el ruido y desgaste de los motores.
Las compañías petroleras deben por este motivo aditivar el gasóleo con aditivos químicos y sintéticos para paliar esa anomalía. En Francia se aditiva todo el gasóleo que se comercializa en EESS con Biodiésel al 2% como aditivo lubricador.
•Mejora la combustión, reduciendo claramente emisiones de hollín( hasta casi un 55% desapareciendo el humo negro y olor desagradable).
Dado que la molécula de biodiésel aporta, por unidad de volumen, más átomos de oxígeno que lo que aporta el mismo volumen de gasóleo convencional, la presencia de inquemados es menor utilizando biodiesel dado que hay menos moléculas de carbono elemental (hollín) y menos de monóxido de carbono (CO).
•Produce, durante su combustión menor cantidad de CO2 que el que las plantas absorben para su crecimiento (ciclo cerrado de CO2).
El dióxido de carbono CO2 que emite a la atmósfera el Biodiesel durante la combustión es neutro, ya que es el mismo que captó la planta oleaginosa utilizada para extraer el aceite durante su etapa de crecimiento. Con lo cual, la combustión de Biodiesel no contribuye al efecto invernadero, es neutra y ayuda a cumplir el protocolo de Kyoto.
•No contiene ni benceno, ni otras sustancias aromáticas cancerígenas (Hidrocarburos aromáticos policíclicos).
El Biodiesel, como combustible vegetal no contiene ninguna sustancia nociva, ni perjudicial para la salud, a diferencia de los hidrocarburos, que tienen componentes aromáticos y bencenos (cancerígenos). La no-emisión de estas sustancias contaminantes disminuye el riesgo de enfermedades respiratorias y alergias.
•Es fácilmente biodegradable, y en caso de derrame y/o accidente, no pone en peligro ni el suelo ni las aguas subterráneas.
El Biodiésel, es biodegradable (aprox. 21 días), su origen vegetal lo hace compatible con la naturaleza y la ausencia de compuestos químicos y sintéticos lo hace inocuo con nuestro medio.
•No es una mercancía peligrosa (el punto de inflamación se encuentra por encima de 110º C).
El Biodiesel tiene su punto de inflamación por encima de 110ºC, por eso no está clasificado como mercancía peligrosa, siendo su almacenamiento y manipulación segura.
•Posee un alto poder lubricante y protege el motor reduciendo su desgaste así como sus gastos de mantenimiento.
El Biodiesel por ser su origen los aceites vegetales, tiene un alto poder de lubricación, alargando la vida de los motores, reduciendo el ruido en los mismos, así como notablemente abaratando los costes de mantenimiento.
Así mismo como característica del Biodiesel, cabe reseñar el poder detergente, que mantiene limpios los sistemas de conducción e inyección del circuito de combustible de los motores.
•Es el único combustible no contaminante alternativo a los motores de gasóleo convencional.
El Biodiesel, es el único combustible renovable alternativo en los motores diesel.
Por su composición vegetal, es inocuo con el medio, es neutro con el efecto invernadero, y es totalmente compatible para ser usado en cualquier motor diésel, sea cual sea su antigüedad y estado.
La mezcla que se comercializa, siguiendo la normativa recién aprobada en España, cumple con todas y cada una de las especificaciones de Gasóleo de Automoción (EN-590), mejorando los parámetros deficitarios de dicha norma.
Desventajas
•A bajas temperaturas puede empezar a solidiificar y formar cristales, que pueden obstruir los conductos del combustible.
•Por sus propiedades solventes, puede ablandar y degradar ciertos materiales, tales como el caucho natural y la espuma de poliuretano. Es por esto que puede ser necesario cambiar algunas mangueras y retenes del motor antes de usar biodiesel en él, especialmente con vehículos antiguos.
•Sus costos aún pueden ser más elevados que los del diesel de petróleo. Esto depende básicamente de la fuente de aceite utilizado en su elaboración.
El transporte en la Unión Europea
• Consumo energético del transporte.
•Representa el 45% de la demanda total de derivados del petróleo.
•Tiene un crecimiento anual del 2%.
•El 98% de la energía consumida en el transporte procede de combustibles fósiles.
• Emisiones contaminantes.
•Los medios de locomoción son responsables del 87% de las emisiones de CO, del 66% del NOx, del 60% de CO2 y del 5% de SO2.
Estrategia europea
Fomento de energías renovables y menos contaminantes que las fósiles:
•Biocombustibles.
•Fotovoltaica.
•Eólica.
•Biomasa.
•Hidrógeno
Estándares y regulación
Los esteres metílicos de los ácidos grasos ( FAME ), denominados biodiésel, son productos de origen vegetal o animal, cuya composición y propiedades están definidas en la norma EN 14214 , con excepción del índice de yodo , cuyo valor máximo queda establecido en 140.
El Biodiésel aparece regulado en el Real Decreto 61/2006, de 31 de enero, por el que se determinan las especificaciones de gasolinas, gasóleos, fuelóleos y gases licuados del petróleo y se regula el uso de determinados biocarburantes.
En la sección de Legislación y Normas del Biodiesel en BioDieselSpain.com hay muchos documentos que pueden servirte de ayuda.
FAQ’s. Preguntas frecuentes
¿Qué es el Biodiésel ?
El Biodiésel es éster metílico de ácidos grasos producido a partir de un aceite vegetal o grasa animal, de calidad similar al gasóleo, para su uso como biocarburante.
¿Cuáles son la materias primas principales?
Aunque existen aproximadamente 300 especies de oleaginosas, las materias primas con las que se produce habitualmente el biodiésel son:
1.-Girasol
2.-Colza
3.-Soja
4.-Palma-
5.-Palmiste
6.-Aceites vegetales reciclados
7.-Grasas animales.
¿Qué perspectivas de crecimiento tiene?
El biodiésel es una de las principales energías alternativas. La cuota de mercado para los biocarburantes esperada es:
•Horizonte 2005……2%
•Horizonte 2010……5,75%
El consumo nacional de gasóleo de automoción en 2003 fue de 20.770.000Tm, y está aumentando cada año.
¿Cuál es la producción actual?
La producción actual española utiliza principalmente aceites fritos usados como material prima y obteniendo ésteres metílicos que posteriormente se añaden al gasóleo de automoción, con lo que se obtiene el biodiesel.
La capacidad instalada en España en plantas de biodiésel a finales de 2005 será previsiblemente de 322.000Tm/año
Sin embargo, la mayoría de las plantas entrarán en servicio a finales de 2005 por lo que la producción total de biodiesel en España en 2005 será unas 150.000Tm./año.
Desconocimiento de fabricantes de automóviles y sus garantías .
Por la reciente entrada en vigor del Real Decreto 1700/2003, de 15 de diciembre, donde se fijan las especificaciones de los biocarburantes, existe una gran confusión a la hora de hablar de Biodiésel.
Los fabricantes aún hoy todavía interpretan Biodiésel por éster metílico puro 100%, s decir si mezcla con Biodiésel y sin tener en cuenta que lo que se comercializa es una mezcla que siempre y en todo momento debe cumplir la especificación EN-590 (Gasóleo A)que es para la cual tienen expedidas todas las garantías de los vehículos.
Conclusiones
La industria del Biodiésel, debe basarse en los siguientes puntos:
• Nuevos cultivos energéticos.
España, es uno de los países de la UE, con más consumo de aceite vegetal por habitante.
El Biodiesel contribuye a:
• Reducción de las emisiones contaminantes de los vehículos.
• Lucha contra el efecto invernadero (Kyoto)
• Reducción de la dependencia energética exterior.
• Protección de aguas fluviales y marinas.
• Reducción de los costes en las estaciones depuradoras de aguas residuales.
• Mejora del marco socioeconómico del área rural.
• Planteamientos medioambientales
• Reciclaje de aceites usados
15/09/2010 12:26 pm
Interesante tema.
Por un lado Land Rover no recomienda su uso en los TD5.
Por otro encuentras en la web empresas que te venden todo el equipo necesario para reciclar aceites usados y reutilizarlos como combustible. ahora no lo se, pero hace un tiempo estaba mas barato el aceite de girasol en el super, comprado por botellas de litro que el litro de gasoil.
15/09/2010 12:33 pm
Ahora también está más barato, es increible los impuestos que gravan al combustible.
Un saludo
Raul
15/09/2010 12:38 pm
Pues mira, en un congreso de varios días al que asistí hablamos bastante del asunto ( congreso de mantenimiento en flotas ) los representantes de las marcas nos decían, que los ciclos de mantenimiento para garantía se acortaban en un 50% y que el problema es que no existe un standar, luego no se puede diseñar un motor para biodiesel por que no esta regulado el standar, por lo tanto existen diferencia notables en el producto según la fabrica el proceso etc etc y claro se puede diseñar un motor de combustible X pero no de 23X distintas.
conclusion, fura garantía, o garantía muy limitada
En uso en flotas, comprobamos que los problemas mas frecuentes eran, aumento de los humos ( medido, como en la itv ) menor potencia, aumento de consumo, al tener mayor poder detergente limpia todo y atasca los filtros, y ataca ciertos tipos de plásticos ( juntas y demás ) por lo tanto a la larga dañaba el motor...
luego, mirando en internet, encontré un documento en el que hablaba muy mal de su uso en bombas rotativas ( series ) y ahora no lo encuentro por ningún lado....
otro punto desfavorable es en motores de raíl común, a unos 1600bares, en el raíl, el bio ya sea bio10 bio30 o la proporción que queráis no se comporta igual que el gasoil por lo tanto daba problemas.
Dicho eso.
Un motor diésel aspirado, de inyección lineal con precamara, no tiene problema en funcionar con altas proporciones de aceite como combustible, pero eso no es biodisel, eso es aceite mezclado con gasoil, el motor diésel en si mismo, en su origen es un motor que usa como combustible "aceite pesado" así lo definición el propio Diesel. por lo tanto hasta la llegada del rail común y sus altas presiones, no existía problema en su uso.
Yo personalmente no creo en el biodisel, tras las pruebas realizadas, ademas de los problemas añadidos de cosechas y campos dedicados a " dar de comer" a nuestros motores , teniendo "bocas" que alimentar, no me parece bien.
me parece que es un paliativo, malo a la escasez de petroleo, en futuro, sera, al menos en transporte publico, pila de combustible y motores eléctricos o híbridos diesel/electrico. de los cueles ya hay un buen numero a la venta, en nuestro pais sin ir mas lejos, Carsa/castrosua comercializa uno.
15/09/2010 1:04 pm
Pues para mi es una alternativa bastante aceptable. Quiza el rendimiento no sea el mismo y para los medios de locomocion no sea lo ideal pero para calentar mi casa contaminado menos que el vecino y como apoyo a los paneles solares en los meses de mas frio y menos sol, me parece mas que suficiente.
Leete el proceso en: http://mysite.verizon.net/res21b05/biodiesel/index.html
Ya sabes, piensa globalmente, actual localmente. Me da igual que me cobren un impuesto por reciclar y que luego no lo hagan, porque del impuesto no me puedo librar aunque me enfade... Yo separo mis embases y residuos en 4 cubos.
15/09/2010 2:22 pm
NO, no y no
Para la producción, almacenamiento y transporte de biocombustibles se requieren grandes cantidades de insumos además de la tierra y el agua, insumos cuya producción y transporte también demanda cantidades de energía. Se necesita energía para sembrar, producir fertilizantes o pesticidas, cosechar, transportar y procesar los granos o plantas hasta su forma final de biocombustible. Si se da el caso de que la energía utilizada para la producción (incluyendo todas las etapas) sea mayor a la generada por el biocombustible, el saldo energético será negativo.
Como antecedente, se puede mencionar lo sucedido en México a finales de 2006 y principios de 2007. La dieta mexicana utiliza el maíz como un ingrediente principal. Si bien México era autosuficiente en la producción de maíz a comienzos de la década del 80, debido a la aplicación de tratados de libre comercio, políticas desfavorables al sector del agro mexicano, y a subsidios a productores estadounidenses, México pasó de ser autosuficiente a ser importador de gran parte de su consumo de maíz: aproximadamente el 30% del maíz amarillo y el 25% del maíz blanco provienen de Estados Unidos
Articulo completo en
http://www.zonaeconomica.com/biocombustibles
15/09/2010 2:52 pm
El caso es que el petroleo no va ha durar para siempre, y hay que buscar alternativas.
El mio ha probado el girasol barato del Dia, y no se ha quejado, claro que es un 300 no un td5, y en verano, en invierno no me fio.
15/09/2010 3:06 pm
Sólamente voy a decir una cosa:
Volvo 850 2.5 Tdi. 313.000km El depósito con fritanga (Aceite usado de bares) pura y dura colada con un pantalón vaquero y rabajada al 10% en verano y al 20% en invierno de Gasolina, (Este fué mío)
CERO AVERIAS
Volkswagen Transporter multivan 2.4 Diesel, 400.000Km de la misma manera...
SIN AVERIAS.
La ÚNICA modificación fué asegurarse que los manguitos eran multifuel y sustituir el filtro del gasoil por dos de calefacción en serie.
Nunca aprecié perdida de potencia y el motor iba realmente fino.
Al Montero y al TD5, no tengo huevos de hacerselo, me parecen motores más delicados...
15/09/2010 4:10 pm
Pues por ejemplo:
Volvo 850, presión en el inyector de 190 bar
Vw 2.4, 138 bar
LR td5 1750 bar 😮
imagina, aceite de girasol a 1750 bar en una pieza pensada para la viscosidad del diesel... a +- 200 bar bueno, vale a 1750 ::)
15/09/2010 4:15 pm
Yo grupo electrogeno motor lombardini,aceite freidora filtrado con filtro metalico de turmix con taponcito gasolina a ojo y aceite girasol del mercadona,funciona al pelo 😉
Lo que digo yo,si todos los combustibles derivados del petroleo llevan impuestos,el biodiesel tambien?
saludos.
15/09/2010 4:22 pm
lo legal ahora creo que anda en torno al 5% obligatorio
15/09/2010 5:38 pm
El lombardini no tiene bomba rotativa, es de cremallera, ayer precisamente estuve viendo uno.
Pues creo que el td5 funciona muy bien con aceite, conozco gente que ha hecho kilómetros sin problemas. El tema Nika del Td5 es que la bomba trabaja a 4 bar, la que saca el combustible del depósito, y esta bomba no creo que tenga mucho problema en mover cualquier cosa, excepto gasolina que la rompe por atacar a las gomas. Una vez el gasoil llega al motor, al no ser rail común, lo mete hasta la culata, y si la culata esta caliente le mete un calentón al combustible de los buenos, por tanto se licua más y facilita la compresión.
Lo que pase luego en el inyector lo desconozco, pero la compresión es tan simple como un pistón accionado por un muelle, por ello tal vez no le afecte negativamente. La presión solo se alcanza en el interior del inyector, no es como una bomba con sus ejes, gomas, válvulas, etc. Otra ventaja es que el sobrante vuelve muy caliente al depósito, por lo que después de un rato funcionando el aceite del depósito está listo para freír un huevo, lo que facilita el trasiego de combustible.
Pero con todo esto, yo creo que el biodiesel es una patraña con el mismo futuro que la energía fotovoltaíca, cero más allá de la subvención. Ninguno de los que por aquí escribimos veremos el momento en el que el petróleo se agote, queda crudo para rato, por eso no se investiga nada en combustibles alternativos, excepto para contaminar menos.
Digan lo que digan el combustible más barato con diferencia son los derivados del petróleo, preguntar a un Argelino lo que le cuesta el combustible, y es que allí no lo cargan con el 80% de impuestos.
15/09/2010 6:45 pm
No se gus, nosotros la info de volvo que tenemos en motores volvo b12b, que son de inyector bomba como el td5 es de no usar bio por problemas en el inyector, es cierto que la presión esta dentro del inyector pero no dejan de ser 1700 bares, es con eso, y nosotros usando diésel cambiamos inyectores-bomba con el muelle roto.
Otro tema es el rail comun, ese que suele tener una o dos bombas e alta y le mete los 1700 a todo el rail y si la ecu detecta presiones raras te pone modo go-home y el bus no tira ni cuesta abajo, si rompes por ejemplo la bomba de alta ( 2) son 900e cada , asi que imagina los experimentos.
Por otro lado el bio, también ataca las toricas y gomas ( las modernas se supone que no ) pero si gasolina se rompen con bio, supongo que tambien.
distinto es meterle aceite vegetal... que tampoco lo veo, por la diferencia de densidad.
ni te cuento lo que opinan de las garantias de los motores euro5 con ad-blue / common rail nombras el bio y parece que invoques al mismisimo lucifer 666 ;D
claro que tampoco me deberias escuchar a mi, que cuestiones de mantenimiento hablo en millones de kilómetros no en cientos 😉 y en flotas tenemos el dicho de "los experimentos, con gaseosa" con variante --- los .... en el landrové de nika que usan los mecanicos de mi empresa para escucharme blasfemar en arameo ;D
15/09/2010 8:38 pm
Que conste que estoy totalmente en contra del biodiesel. Resulta que mucha gente le da miedo bajar a marruecos por miedo al gasoil y luego le eche una cosa que hacen en Toledo, por ejemplo, con cebada o maiz, y no hablo de ninguno de nosotros, hablo de otra gente.
Pero yo estoy en contra del fraude y el engaño desde el mismo nombre, "bio" como si fuese biodegradable, ecologista, oliera a flores o sirviera para regar las plantas, es un puto líquido igual que el gasoil que encima hace subir el precio del cereal y por culpa de eso luego nos cuesta más el pan y las tostadas del desayuno.
Viendo como funciona el inyector bomba no creo que el uso de un gasoil u otro rompa el muelle, ¿no?. El balancín aprieta el muelle y luego el muelle es que en expansión produce la presión de salida.
Yo también veo ahora mucho motoraco gordo de camión don 2 o 3 millones de kilómetros y la verdad es que es interesante como funcionan.
15/09/2010 8:47 pm
a lo que comenta Gus, te doy toda la razon, no entro ya en tema de mecanica, pero deciros que yo conozco a un chico en Vigo que al td5 le echaba biodiesel, y los inyectores fueron a al otro mundo, es verdad que en la casa no te recomiendan echarlo, una por la suciedad que llevan
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