Vaaale, borro lo que puse mal.

He encontrado uno mirar: http://powerbastards.com/proddetail.asp?prod=Fitzall-220

Estoy pendiente de recibir más información.

Otro documento interesante, utilizan los alternadores de 250A como equipos de soldadura:

He encontrado uno mirar: http://powerbastards.com/proddetail.asp?prod=Fitzall-220

Estoy pendiente de recibir más información.

Otro documento interesante, utilizan los alternadores de 250A como equipos de soldadura:

ZENA.NET "http://www.zena.net/htdocs/ordering/lit_fold/ZI_Mailer10.pdf"

Quieres decir que es de 220 es compatible directamente con nuestros motores?

No, es una nota curiosa sobre alternadores, no es aplicable ha alternadores normales, aunque se podria montar uno de estos alternadores ;D.

Para soldar con electrica solo necesitas cebar el arco del electrodo mas o menos 48 V, cuando salta el arco baja la tensión.

Hay un truco de para salir de una averia, que es colocar dos baterias en serie y con las pinzas y cables de arranque junto con electrodos de 1,5 mm se puede soldar una pieza metalica.

Esto solo se hace conociendo los riesgos, pero se hace.

Jmonera, como dices eso de soldar con 2 baterias¿? Puff te puede salvar en alguna ocasion muy remota, explica explica que no lo he acabado de pillar  😮 😮

No es algo que se deba tomas a la ligera, hay problemas e inconvenientes:

1.- Pueden reventar las baterias.
2.- Solo se puede hacer ha pequeños impulsos.
3.- Agotas las baterias.

Ventajas: llevando una plaquita negra de las caretas de soldar proteger la vista (3Euros) y 10 o 15 electrodos de 1.5 o 2.54 mm sales del apuro,  ;D

Bueno:

A) Las baterias depende del tipo, tienen la Intensidad máxima 400-680 A y otra nominal 70-80A.
B) Para soldar necesitas una tensión entre 24 y 48v y una corriente entre 80-130A y una intensidad pico de inicio del arco.

Pues ya esta, coloco las dos baterias fuera del coche, lo más alejadas posible, las cubro y protejo con algo por si revienta sobre todo no salpique acido, las conecto en serie y dispongo de 24v. Con las pinzas que llevamos para puentear y arrancar los coches conectamos a las dos baterias el Rojo (+) Negro (-).

Con el cable negro negativo pinzo a masa del chasis, cerca del punto ha soldar, y con la otra pinza roja muerdo el electrodo (o los alicates de presión y estos pinzan el electrodo), ya tengo el equipo pá soldar.

Cuando el electrodo toca se ceba (Cuesta un poco cebar por que hay poca tensión, pero se consigue).

Por su puesto, hay que tomas todas las medidas y comprobaciones como si se soldara normalmente.

VUELVO HA REPETIR, SOLUCION EXTREMA. ::)

Juer, pues esto pertenece a la sabiduria antigua, jejejej pero siempre va muy bien saberlo.

El saber no ocupa lugar. Salud y gracias!!!

LLUBI otra cosa, hay que tener en cuenta el tipo de puente rectificador que tenga salida W para el cuenta revoluciones, D+ Potencia B+ Excitacion inicial, desconozco si los propuestos tienen esta salida W.

LLUBI otra cosa, hay que tener en cuenta el tipo de puente rectificador que tenga salida W para el cuenta revoluciones, D+ Potencia B+ Excitacion inicial, desconozco si los propuestos tienen esta salida W.

Alguno he visto que en las fotos si se ve la W, la D+ y B+ las tienen siempre?