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Iniciador del debate 07/07/2009 11:12 pm
Pues eso, el coche me hace cosas raras, y ya le he cambiado el alternador una vez, buscando el nuevo he encontrado un aweb interesante (creo) - http://stores.shop.ebay.com/DB-Electrical-Starters-Alternators_Alternators-High-Amp_W0QQ_fsubZ16388571QQ_sidZ67094701QQ_sopZ2QQ_trksidZp4634Q2ec0Q2em14?_pgn=5 - y estoy viendo debatiendome entre uno de 220AMP y otro marino de 140AMP.
El tema es que si se rompen por el winch, que tira mucho, cojo el de 220, en caso contrario, el marino por aquello de los vadeos...
Que decís?
08/07/2009 10:49 pm
...
09/07/2009 10:46 am
No es correcto eso AUTOINVITADO "como minimo los mismos amperios que consuma el winch"
Mi Winch que es un 9000 consume 460 A a tope (y seguro que algo mas) como le vas a poner un alternador de 460 A !
Ni que fuera de un Caterpilar.
Lo que tiene que haber es una bateria capaz de almacenar y despues restituir ese amperage durante el tiempo de la maniobra.
Si no leemos bien las instruccuiones de los cabestrantes vemos que pone un tiempo maximo de uso continuo (relativamente corto con un tiempo de reposo largo).
Algo asi como maxi 30 segundo reposo 10 min, que viene a ser el famoso "Duty cicle" de las maquinas de gran consumo como arrancadores, maquinas de soldar, generadores...
Si no lo repectamos estamos exigiendo un trabajo extra a todo el circuito y acabará por romper el eslabon mas débil, en este caso el alternador.
Yo no estoy muy de acuerdo por poner un alternador mucho mas gordo, lo que hay que Hacer es poner una segunda bateria si usamos intensivamente el winch.
Los alternadores enormes es mejor dejarlo para los de las pruebas de competicion.
Jacques
09/07/2009 10:51 am
Con los Catedraticos y entre ellos Jaques,.....siempre estamos aprendiendo!!!!
:wav: :wav: :wav: :blob10:
Iniciador del debate 09/07/2009 10:59 am
No es correcto eso AUTOINVITADO "como minimo los mismos amperios que consuma el winch"
Mi Winch que es un 9000 consume 460 A a tope (y seguro que algo mas) como le vas a poner un alternador de 460 A !
Ni que fuera de un Caterpilar.
Lo que tiene que haber es una bateria capaz de almacenar y despues restituir ese amperage durante el tiempo de la maniobra.
Si no leemos bien las instruccuiones de los cabestrantes vemos que pone un tiempo maximo de uso continuo (relativamente corto con un tiempo de reposo largo).
Algo asi como maxi 30 segundo reposo 10 min, que viene a ser el famoso "Duty cicle" de las maquinas de gran consumo como arrancadores, maquinas de soldar, generadores...
Si no lo repectamos estamos exigiendo un trabajo extra a todo el circuito y acabará por romper el eslabon mas débil, en este caso el alternador.
Yo no estoy muy de acuerdo por poner un alternador mucho mas gordo, lo que hay que Hacer es poner una segunda bateria si usamos intensivamente el winch.
Los alternadores enormes es mejor dejarlo para los de las pruebas de competicion.
Jacques
Entonces Jacques, ante la inminente compra de un Alternador nuevo, me miro uno de 140A y marino, por aquello de los badeos, o por poco más miro uno de 250A?
Siempre contando con calzarle otra batería al coche, claro 😉
09/07/2009 12:17 pm
Desde mi punto de vista, a más alternador menos descarga de la bateria auxiliar por lo tanto menor calentamiento y mayor vida util.
Ademas, tenemos tambien menos tiempo de carga a posteriori de la bateria.
Si no me equivoco con el de 140A es más que suficiente, aunque por los precios que tienes yo colocaria el 250A. (Al mover winch 50% Alternador y 50% Bateria) pero el problema que yo veo, son los anclajes del nuevo alternador y la correa.
¿Existen alternadores de 140A y 250A con el mismo anclaje y polea?
09/07/2009 1:28 pm
Ademas 250A puede ser demasiado para los cables originales (creo que estan pensados para 100A), asi que, tenlo en cuenta, igual toca recablear por mayor seccion..
David
09/07/2009 1:43 pm
Si si claro, por su puesto, desconectadores, cables de alternador, cables doble bateria, repartidores de cargas, rele de control carga, etc.
Al colocar la doble bateria y el winch va implicito.
Iniciador del debate 09/07/2009 2:21 pm
Pues ciertamente no había pensado en el cableado ya existente...
Los soportes si, tengo claro que al ser el alternador de otro modelo de coche habrá que hacer algún invento, y la polea supongo que de alguna manera, más fácil que difícil podré usar la del modelo actual.
Pero claro, si además de pagar el sobrecoste del de 250, hay que recablear el coche, quizá me quedo en el de 140A, y me olvido de su mantenimiento después de los vadeos...
Qué habría que cambiar con el de 250? Para un novato eléctrico por favor... :angel:
09/07/2009 2:33 pm
La unica diferencia de 140A a 250A es el cable (Actualmente de 6 mm2) y fusible para 140A 10mm2 y para 250 mm2 aprx. 16mm2.
Yo montaria al borne de salida del alternador un cable de 16 mm2 con fusible de 250A (Protego el alternador) con 2 salidas, una de ellas conectaria el cable actual 6 mm2, y otra con cable de 16 mm2 hasta la 2 bateria donde cuelga el Winch.
Cuidado con el control relé separador baterias... hay que valorar.si instalarlo o no.Lo mismo no merece la pena instalarlo.
Ojo el rele sí, pero no el controlador de carga que vale una pasta.
09/07/2009 6:21 pm
LLubi,
No sé si eres conciente de los costes de todos los materiales que va exponiendo aqui pero a mi me empezarian a tamblar las piernas. 😀
Yo en tu lugar le pondria un buena segunda bateria y el alternador no lo tocaria (salvo que esté mal).
Esto no se puede hacer
"con fusible de 250A (Protego el alternador) con 2 salidas"
Un alternator no se puede poner con fusible en linea ya que queda el circuito abierto (en caso de rotura del fusible) con lo que te cargas el alternador igual, no por cortocircuito pero por impedancia infinita que viene a ser los mismo. >:(
Jacques
09/07/2009 7:01 pm
¿No lo tengo claro? si no me equivoco el actual alternador tiene tiene un fusible de 100A en la batería de fusibles.
Disculpa si estoy equivocado.
Iniciador del debate 09/07/2009 7:10 pm
Callar y aprender, eso me enseñaron cuadno era pequeño, y eso hago ;D :angel: :angel:
Jacques, ni idea de los costes, únicamente he encontrado la página que colgué, con muy buenos precios, el alternador de 250A por 300$, y dado que el mio creo que está jodido (más info en el subforo RR) aprovecho y lo cambio, pero claro, si pasar a uno de 250A me va a suponer el dobre de coste, y no los 50$ de diferencia entre los 2 modelos que he mirado... pues quizá me lo quito de la cabeza...
Diferencias entre el relé separador de baterías y el controlador de carga? Ande se compran, y que valen... y para que sirve cada uno! ;D ;D ??? ::)
09/07/2009 7:30 pm
Esta muy bien explicado aqui: https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=29244.0
En cuanto a los costes de 140A o 240A, desde mi punto de vista no son muchos.
1.- Diferencia de precio alternador.
2.- Diferencia de precio de secciones de cable (2 mtrs de cable) 2 Euro/metro
3.- Fusible 15-20Euros.
Ojo al colocar las dos baterias lo mas caro es el controlador creo que sobre 150Euros con rele de 100A.
el relé de 200A 50Euros.
Si estoy equivocado corregidme. 😉
Por cierto, dame la direccion y el modelo elegido, gracias
Iniciador del debate 09/07/2009 8:16 pm
El de 250A:
El marino de 140A:
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