Siento decirte que si quieres poner esos amortiguadores te toca cortar, soldar y reforzar, además de que trabajarán forzados si o si, además de que las rótulas te durarán poco más de 1 viaje a Marruecos ( si vuelven enteras ).

Otra cuestión es que si los has comprado de 10" de recorrido, te quedas sin este último seguro, con poco más de 8cm en compresión.

Todas estas cuestiones ya las valoré en su día cuando hice el discovery , y aunque soy de otra marca ( fox ) , ví que era muy complicado montar 2,5" atrás sin garantías de no romperlos o que no quedaran bien.

Al final opté por doble amortiguador, 1 amortiguador de 2" x 10 de recorrido con botella separada y regulación en compresión y un segundo amortiguador de 2" x 10 " de recorrido piggyback con 4 by-pass con regulaciones en compresión y rebote a alta y baja velocidad.

http://www.ridefox.com/product.php?m=offroad&t=shocks&p=3384&ref=filter

http://www.ridefox.com/product.php?m=offroad&t=shocks&p=3361&ref=filter

Oscar, yo creo que juego en otra liga.

Los amortiguadores tienen 8" de recorrido. Con las +2" de muelles que llevo, mirando la distancia actual ojal-ojal y contando con las medidas de los amortiguadores, deberían quedar 10cm de vástago dentro y 10cm fuera.

La parte de cortar, soldar y reforzar, no me apetece por todo lo que implica:
1- Esta prohibido en principio y si te lo tiran para atrás, significa tirar el coche.
2- Para hacerlo bien implica separar carrocería de chasis.
3- Todo esto tiene que tener un sobrecoste brutal al que ni puedo ni quiero enfrentarme.

Después de mucho leer, buscar, comparar, calcular,... vi que era muy complejo y yo no sabía suficiente como para hacer algo parecido al Discovery de Tombuctu o demás preparaciones de nivel PRO de internet (al menos a mi me parecen de nivelazo: equipe4x4, corsetti,...).
Así que me decidí por pagar por unos amortiguadores que alguien que supiera del tema me dijera que me iban a ir bien a la primera sin tener que hacer inventos.

Dentro de lo que me ofrecieron, decidí quedarme con lo máximo que pudiera. Esto eran 4 amortiguadores de 2'5" con botella separada regulable con 8 clics.

Al final los 4 amortiguadores, las dos torretas y los limitadores de extensión, son un SEÑOR precio. Un capricho que decidí auto-regalarme, pero que por ahora, en lugar de satisfacción, me tiene muy preocupado. :'(

Gracias Gringo Viejo. No puedo contestarte con privados.

Ahora estoy esperando que vuelva Xtremo a España y que un cliente suyo mecánico le envíe unas fotos, pero yo veo imposible meterlos, y creo que vuestra opinión es la misma, y no me cabe duda que la opinión de muchos integrantes de este foro merece mucho crédito.

A ver como acaba todo.

Gracias por vuestras aportaciones

Y en profender que te dicen??!!por que en la página web dice bien claro que cada amortiguador esta testado individualmente en cada vehículo.......pues a mi parecer esto no te tendría que estar pasando si ya están desarrollados en base a tu vehículo......!!!
Yo directamente les pasaría a ellos la instalación,ya que no creo que te toque hacer de ingeniero cuando lo que buscas es no complicarte la vida con instalaciones y a ver si luego vas a tener problemas con garantías.
Que conste que no digo nada malo de profender,sin ir más lejos yo los monto en mi defe y estoy contento con ellos un poco justos pero bien calidad precio.
Saludos y espero que salga todo bien,ánimos!!!

Oscar, yo creo que juego en otra liga.

En su día ya ye comenté que habías acertado de pleno con lo que llevas.

Yo he visto la instalación de los amortiguadores de Xtremo y puedo asegurarte que están muy lejos de una buena instalación, ya que quedan muy forzados como te pasa a tí, amén de la cantidad de rotulas y cuerpos de rotulas que ya ha cambiado por ese motivo.

Si fuera mi coche Xisco, devolvería los amortiguadores y cambiaría a 2" x 10 de recorrido. Eso si es llegar y poner. Además, 10cm en extensión y en compresión, es poco.

La diferencia de 2" a 2.5" no es la dureza, es el tiempo que aguanta el amortiguador haciendo su trabajo con eficacia.

Si el objetivo es Marruecos, con 2" tienes suficiente, sabiendo que el ritmo que puedes llevas será acorde al tiempo de uso del amortiguador.
De todas formas, para lograr un buen compromiso en pista rápida con un Discovery 2, el problema no es la compresión ( que regulas a tu gusto ), es el rebote, y por el voladizo que hay en el coche, el peso que desplaza en la extensión de la suspensión y la posición inclinada del amortiguador, deberás hacer el mismo cercano al 90-100% de posibilidad de rebote.

  Por lo que  se ve en las fotos es imposible encajar el amortiguador de 2,5" en los anclajes originales. Ya no es lo que le falta para llegar a entrar bajo, es que aunque entre tiene que tener la uniball margen de movimiento para ambos lados durante todo el recorrido de las suspensiones.

Para encajar una suspensión tan diferente a la original hay que tener en cuenta unos cuantos factores muy importantes. Al margen de la longitud del amortiguador en compresión, fundamental, y en extensión que también es muy importante, tenemos que ver el comportamiento de la uniball durante todo el desarrollo del esquema de suspensión. Colapsar una unibal supone forzar el amortiguador y muy probablemente romperlo por la parte más débil.

Pero es que a parte de tener en cuenta ese cálculo del normal desarrollo de suspensiones, tenemos que contar con el aumento de movimiento de las unibal en el caso de tener desgaste de silenblocks, sobre todo en el eje delantero. Lo rotura de los silenblocks de los brazos del eje delantero puede destrozar las unibal de la parte baja de los amortiguadores o partir el amortiguador. En este tema las unibal tienen un poco más de margen en extensión que en compresión, ya que el vástago totalmente extendido permite una cierta torsión en del amortiguador, en compresión ni un pelo y si llevamos la unibal al límite algo tiene que reventar seguro.

  Luego otro error que cometemos, yo no, cuando pasamos a este tipo de amortiguador es seguir hablando de +2, +4 o +18. Yo no entiendo que significa todo esto ni con respecto a que se habla. Un muelle +2" puede que realmente deje el coche 5cm más alto o lo mismo te lo deja 2cm solo dependiendo de la carga del coche. Un amortiguador +4 ¿que significa?, 4" mas largo en recorrido?, 4" mas largo en compresión o 4" mas largo en extensión. De todos estos datos sin duda el mas importante es el del tamaño del amortiguador comprimido.

Con esos tres datos tenemos que encajar el amortiguador para que en compresión no hagan tope nunca, en extensión tengamos el mayor recorrido posible y si es necesario limitar la extensión y todo esto teniendo en cuenta que el amortiguador no debe rozar en ningún sitio. El ángulo del amortiguador es muy importante, varía mucho su rendimiento según el ángulo con el que trabaja.

Mi consejo es modificar anclajes y encajar esos 2.5", no es tan complicado, siempre y cuando quepan en longitud, cosa que desconozco. Si no camben de largos, o subes el anclaje superior si se puede, o bajas el inferior cosa complicada o cmabia de amortiguadores. Se pueden ganar varios centímetros estrujando al máximo los anclajes, en mi caso en los inferiores voy al milímetro, tanto que cualquier holgura de la unibal supone que roza la cabeza del amortiguador en el anclaje.

En mis dos defender he encajado amortiguadores muy gordos con notable existo, en el 90 atrás unos enormes 2.5" piggyback de 16" y en el 110 unos 2,5" piggyback de 14", delante en ambos 2" x 10" de recorrido. Todos los anclajes son fabricados a medida, no existía nada hecho que me permitiese encajar estos amortiguadores correctamente en ambos coches, incluso en el 110 tuve que meter las torretas traseras dentro del coche cortando chapa. No soy capaz de calcular la cantidad de horas que invertí en pensar como montar todo esto antes de iniciar el proyecto, pero fueron muchísimas, todo esto es muy complicado.

Echadle valor y modificar anclajes sin miedo, no es nada complicado, eso si, usar buenos materiales y bien dimensionados, estos amortiguadores absorben mucha energía y eso repercute directamente sobe los anclajes.

Muchas gracias por todas las opiniones.

De todas formas, para lograr un buen compromiso en pista rápida con un Discovery 2, el problema no es la compresión ( que regulas a tu gusto ), es el rebote, y por el voladizo que hay en el coche, el peso que desplaza en la extensión de la suspensión y la posición inclinada del amortiguador, deberás hacer el mismo cercano al 90-100% de posibilidad de rebote.

Esta última parte no entiendo que quiere decir.
Supongo que por lo que comentas del rebote es por lo que pusiste el segundo amortiguador con bypasses y tal.

Echadle valor y modificar anclajes sin miedo, no es nada complicado, eso si, usar buenos materiales y bien dimensionados, estos amortiguadores absorben mucha energía y eso repercute directamente sobe los anclajes.

El problema es que yo no tengo los conocimientos, ni las habilidades, ni las herramientas,... y encargar algo de este nivel, es complejo.
Creo que podría encontrar a alguien con las habilidades y las herramientas apropiadas, ¿pero a qué precio? Los 4 amortiguadores solos valen 2.400€. Hasta 3.000€ con las torretas y los limitadores. (La gente no suele poner lo que se gasta, pero no tengo porqué esconderlo, pidiendo un presupuesto cualquiera lo puede averiguar) ¿Qué puede valer un trabajo como el que se requiere? ¿Doblar el precio? Pufffff esa no era ni es mi idea.

Y volviendo a la parte legal: ¿con que confianza te arriesgas a cortar y soldar para que en la ITV te digan que ese chasis ya no sirve y lo tengas que tirar?  :-[

2.400 euros 4 profender?. Me parece muy caro, se supone que la ventaja competitiva de profender es el precio. No se ahora con el dolar como está, pero por ese dinero lo mismo había 4 fox de similares características, al menos a mi si me salieron más baratos. Luego lo que gasté en colocarlos es otra historia.

En cuanto a soldar y pegar, a mi no me gusta ni cortar ni soldar el chasis, por eso me fabriqué anclajes para atornillar, tanto abajo como arriba, pero es un defender que es muy diferente. Yo creo que en tu caso al menos arriba tendrás que cortar y soldar. Usa un tubo estructural de pared de 6mm de 50x50 por ejemplo. Yo uso tubo de 40x40 en 6mm para optimizar a tope el espacio en la parte del eje, pero arriba tienes mas sitio. Se le corta la cara al tubo que tiene la unión interna, la rebaba de la fabricación, y ya tienes una "u" cojonuda para sujetar el amortiguador.

Le haces el agujero bien hecho en ambos lados, no se si será para tornillo de 12 o 14mm y con esa separación de 38mm interior del tubo tienes suficiente espacio para mover la unibal a tope. Para ajustar los casquillos del amortiguador al interior de la "U" o bien te fabricas casquillos que lo alarguen o directamente arandelas de acero no deformables, o si no tienes arandelas normales pero ya aplastadas previamente para que no pierdan espesor al apretar.

Se corta el anclaje original y sueldas bien soldado el nuevo. Si lo hace bien y lo pintas mejor ni se nota.

Si puedo luego pongo fotos de mi anclaje inferior que es parecido a lo que tienes que hacer tu arriba. A ver si miro un chasis de disco td5 que tengo y te puedo dar una idea de como hacerlo.

Suerte.

Esta última parte no entiendo que quiere decir.
Supongo que por lo que comentas del rebote es por lo que pusiste el segundo amortiguador con bypasses y tal.

El handicap de la suspensión del discovery está en sujetar en extensión el peso desplazado del voladizo más la carga que llevamos en el maletero, que suele ser bastante en los viajes a Marruecos, que es donde solemos correr más.

De ahí la colocación de un segundo amortiguador que solo sirve para sujetar el coche en extensión. De hecho lleva un pistón principal con un paso de aceite muy rápido.

2.400 euros 4 profender?. Me parece muy caro, se supone que la ventaja competitiva de profender es el precio. No se ahora con el dolar como está, pero por ese dinero lo mismo había 4 fox de similares características, al menos a mi si me salieron más baratos. Luego lo que gasté en colocarlos es otra historia.

Puede que sí, pero al no dominar un tema... y con algo tan caro...

Si hubiera encontrado unos amortiguadores que tuvieran exactamente las mismas medidas que los que llevo ahora mismo (y digo EXACTAMENTE), puede que me lo hubiera pensado; pero que si uno es 4cm más corto... otro es 3cm más largo... que si no encuentras el tamaño que tienen realmente de cuerpo, que no encuentras el offset entre el cuerpo y el ojal,...
En estos casos, te pones en manos de un profesional y pagas su trabajo y su conocimiento del tema. Por ejemplo, lo hice con Oscar y la centralita y no podría estar más contento de lo que ha mejorado el comportamiento del coche.

No tengo ni idea de cuanto podrían costar unos FOX, unos King, unos Öhlins o unos Oram equivalentes, la verdad.
Tampoco tengo ni idea de cuanta diferencia hay entre unos y otros a la hora de la verdad.

En la mano, no tienen mala pinta los Profender, la verdad: https://goo.gl/photos/mfgK3sckY1wZ3Rx17

De ahí la colocación de un segundo amortiguador que solo sirve para sujetar el coche en extensión. De hecho lleva un pistón principal con un paso de aceite muy rápido.

He estado leyendo un poco sobre amortiguadores. Tema complejillo...
http://www.crawlpedia.com/shock_valving.htm
http://www.crawlpedia.com/shock_tuning.htm
http://www.crawlpedia.com/sample_shim_stacks.htm

Me conformaría con no poder ir tan rápido y que todo funcionara bastante bien  Jejeje

Los profender son buenos, pero hasta ahora creo que eran algo más baratos que los fox o los king. Yo a igualdad de precios me iría a por unos fox o king o sway como los míos. Mis sway de 16" llevan unos 100.000km de pura leña, y van perfectos con una sola revisión que les hice hace unos 4 años, por eso he vuelto a confiar en sway en la parte trasera de mi nuevo puma 110.

En la foto en la que pones el profender junto al viejo se ve el profender igual o algo más corto, eso quiere decir que el amortiguador entra sin problemas.

Lo tienes fácil, modifica el anclaje superior y encaja ese amortiguador con todos su recorrido de la unibal para que funciona bien, te merece la pena meter el 2.5 y no el de 2".

En cuanto al trabajo que tenía que haber hecho el importador o vendedor de los amortiguadores, no digo nada, yo hace muchos años que no confío en nadie mas que en mí mismo para este tipo de cosas, si me equivoco al menos he sido yo y no tengo a nadie a quien culpar. Pero a la vista de lo que dices y lo que se ve en las fotos, es que ni los han probado nunca en un disco td5, o eso parece. Oscar también hace lo mismo con sus suspensiones, se lo piensa y se fabrica todo a su medida y es lo mejor que uno puede hacer.

Imagino que llevarás separadores o ruedas desplazadas, si es así puedes poner un anclaje en paralelo al actual un hacia afuera y así te ahorras cortar los actuales. 

¿600,00€ por amortiguador? 😮    Las mías que no son regulables me costaron creo que 300 y pico.  No me puedo creer que porque sean regulables, cosa que me parece innecesaria, valgan casi el doble.

Que no quepan en un Disco Td5 la verdad es que no lo entiendo pero si es así creo que es más un mal diseño del soporte del Disco y no del amortiguador, que no tiene absolutamente nada de raro su diseño.  No es que no quepa, es que el soporte no deja margen para buscar el ángulo correcto.

Dicho esto, me parece que he estado pensando como solución en la misma línea que te dice Gus.  Podrías introducir en el soporte original donde estaba el amortiguador original un casquillo para reforzar y fabricar un nuevo esparrago/soporte que atraviese el soporte original y casquillo y sobresalga hacia afuera con un separador suficiente por fuera que permita montar el amortiguador por fuera del soporte original. De esta forma podrías dejar intacto el soporte original ya que el nuevo punto de montaje sería solo un elemento añadido a él.

Es hacer un soporte de este tipo saliendo del soporte original.

En el Discovery 2, se ve en las fotos que hice, el soporte no tiene nada que ver con el del Defender, Discovery 1 ni Range Classic, donde "todo" está inventado y probado, y puedes comprar ya hechos, y de 20 marcas diferentes, soportes dobles, simples, más altos, más bajos, articulados, con mayor ángulo,...

Yo, que no tengo ni idea del tema, lo veo complicadillo, y como ya he comentado, encargarlo me huele a difícil y caro, y provocaría hacer experimentos con algo muy caro.  :-[