dcproven, si te refieres al respiradero, es lo 1º que miré, estaba bien, de todas maneras ya está claro... era por saber si le había pasado a alguien más

He leido sobre ello, si era el respiradero, al final se me va a olvidar el castellano..., mi ARB viene en un par de semanitas junto con mi "nuevo" Disco V8 del 98, asi que ya te contare si me pasa...

David.

Yo he conocido solo otro caso más. Lo que está claro es que cualquier tipo de bloqueo es para uso ocasional, se pone se sale del lío y se quita de inmediato.

Las dos tóricas que lleva la tienes debajo de la pieza que mete el aire al eje. PAra cambiarlas no hace falta sacar el ARB de la cabeza de cerdo, por lo que te ahorras los ajustes de corona y piñón. Evidentemente tienes que desmontar el grupo completo.

Si no te pierde aire del compresor por el respiradero del grupo no creo que sea de las tóricas. Si se ha calentado más de la cuenta se habrá ido el reten del pistón interior, nunca lo he desmontado, pero es algo más de avería. Cuando las tóricas fallan, lo primero que ocurre es que el ire del compresor se pierde por ellas y termina saliendo por el respiradero. Si no tarda en desbloquear casi seguro que el pistón esta cascado.

Las tóricas tienen que ser las suyas, las de vitón de color marrón, como pongas unas que te pase otro tio diciendo que son cojonudas, te tocará abrir el grupo dos veces.

Yo la verdad es que no he tenido ningún problema con los dos bloqueos, aunque el trasero de vez en cuando en frio me pierde aire, pero nunca falla en caliente.

En Uk las o ring valen 3 euros cada una http://www.devon4x4.com/shop.php?mode=productview&product=35 , en España ni idea, pero seguro que el doble. Tu bloqueo sera un RD03, el salesbury.

Hasta pronto.

A mi me perdía como a tí desde el primer dia..... 🙄
Lo que pasa es que lo mio tenía una explicación,ya que se abrió el conjunto (ARB) antes de montarlo,porque no era del tipo de estriado correcto. Supongo que al volver a cerrarlo,la estanqueidad se había ido a tomar viento. 👿
En cambio el otro ARB (el delantero) que se pidió correctamente, jamás me perdió
De todas formas a mi nunca me dió problemas ni para bloquear ni para desbloquear,a pesar del aceite en la linea del aire comprimido...
La solución para que no te ensucie de valvulina al desbloquear,es roscar un pequeño racord (creo que era rosca M6) en la salida de la electroválvula y con un trozo de la misma manguera del ARB o una similar, llevarla hasta los bajos del coche.
Saludos.

A mi me perdía aire el ytasero desde el primer día, ya que no mr pusieron bien la junta
En cuanto a echarme valvulina por la electroválvula, ya he tenido que purgar dos veces el circuito trasero

Volviendo al tema, la verdad es que no ha vuelto a fallar, y este fin de semana le he vueto a dar cerita 😈 😈 , no se lo voy a dejar de momento, y esperaremos a que caigan las primeras nieves para probarlo bien.
P.D: Gus, mi coche es de 2004, por lo que lleva los mismos ejes que e ltuyo

Las juntas de viton las encuentras en cualquier tienda de hidraulica-neumatica. Yo compre unas cuantas ( no recuerdo la medida, el lunes te lo digo, pero si es cierto que deben ser exactamente esas, como dice Gus ).

Yo siempre que he montado algun ARB, lo pruebo antes fuera con un compresor de aire y veo si bloquea/desbloquea o pierde aire.

En las electroválvulas del compresor llevo unos respiraderos automaticos que solo dejan pasar aire, no valvulina.

Cuando activas un ARB el compresor vuelve a meter la valvulina para el grupo, sobre todo si lo haces con el coche quieto, ya que te coge una presion de 4-6 bar, suficiente para arrastrar la valvulina.

Un saludo.