Estuve a un paso de vender mis bloqueos ARB modelo RD56 para pasarme al nuevo diseño RD128.
El RD128 tiene el perno de los satélites mas grueso (19mm contra 15.5 del viejo modelo), parece que la carcasa es mas rígida y en general mas fuerte que el viejo RD56.
Lo que nunca me ha gustado del nuevo RD128 es que tiene los O-rings del lado de la corona y esto trae 2 problemas:

1- El caño de aire pasa por arriba de la corona y al instalar el morro de cerdo dentro del eje hay que tener cuidado que el caño no quede tocando la corona.

2- Es mas propenso a tener fugas de aire al hacer fuerza ya que las flexiones propias del diferencial bajo carga son mas evidentes y significativas del lado de la corona que del lado opuesto. En una Toyota me volví loco con este tema, ya que al hacer mucha fuerza, la flexión del conjunto descentraba el "seal-housing" y perdía todo el aire......

Si bien los dos puntos anteriores son cosas que no me gustan, con una buena instalación no debería haber mayores problemas pero al buscar y leer en varios foros, el problema mayor está en el sistema de acople el cual es totalmente diferente al de los viejos modelos ARB.

El modelo viejo acoplaba de esta manera:

El anillo que hace de bloqueo tiene estrías exteriores e interiores. Corre por las estriás exteriores las cuáles lo vinculan a la carcasa del bloqueo y con las estrías interiores bloquea a uno de los engranajes planetarios.
La superficie de acoplamiento es mas de 6mm y ocupa todo el ancho del anillo de acople.

El bloqueo de nuevo diseño, tanto para aplicación LR como otras marcas el sistema de acople ha sido cambiado completamente y si bien es mas sencillo ahora el anillo de acople sólo tiene estrías interiores (no tiene mas las exteriores) y al bloquear la mitad del ancho del anillo se vincula con la carcas y la otra mitad lo hace con los engranajes planetarios....  Esto hace que en algunos casos sólo 2.5 mm del anillo esté en contacto con los dientes  del engranaje que bloquea.
He leído en muchos foros problemas de desgaste de los dientes del anillos ya que al sólo tener 2.5mm de contacto se deforman rápidamente bajo carga y quedan en ángulo de 45 grados en vez de ser rectos.
El resultado es que al hacer fuerza, el sistema "Zafa" y se desacopla..... 

En las fotos se puede apreciar lo que digo:

En esta foto se ve parte de la carcasa con los dientes (estrías)

En esta foto se ve el engranaje Planetario colocado y debajo los "dientes" de la caracas que acoplarán con él por medio del collar de acople.

Acá se ve un collar de acople.

Aca se ve el collar de acople montado. Cuándo bloquea, este collar se mueve hacia arriba y engrana con los dientes del planetario pero sólo lo hace con 2.5mm........

Y este es el desgaste que sufren las piezas. Después de esto, el bloqueo zafará al hacer fuerza....
Esto en el diseño viejo no sucedía.....

Incluso Ashcroft menciona que al diseñar su nuevo bloqueador de diferencial han puesto como condición que al menos debería tener 6 mm de engrane y no 2.5 como sucede en otros bloqueos de otras marcas.

Sólo les muestro esto para para compartirlo y debatirlo, por lo visto, el nuevo diseño de ARB tiene muchas ventajas pero también tiene sus contras.
Creo que por ahora, yo me quedo con mi viejo RD56 al cuál ya que lo he desmontado por completo, le haré un "service" completo y me quedará como nuevo para que dé servicio por muchos años mas.

Abrazos

Lucas