Saludos.

A veces los agujeros de los tornillos se llenan de pasta de juntas en el fondo, y el tornillo aprieta con la pasta al fondo, sin unir las piezas como debiera.
Revisa que no te caiga del depresor de servofreno.

Saludos.

A veces los agujeros de los tornillos se llenan de pasta de juntas en el fondo, y el tornillo aprieta con la pasta al fondo, sin unir las piezas como debiera.
Revisa que no te caiga del depresor de servofreno.

ok mirare lo de los tornillos,la fuga esta en el carter el depresor esta seco......
gracias,un saludo

Si la fuga es de ahí y no es aceite escurrido de mas arriba, son tres las posibles procedencias, y ya las has apuntado:
-Retén posterior del cigüeñal: No solo vale cambiarlo. Se debe rectificar con lija la superficie de rozadura en la muñequilla del cigüeñal para que el nuevo no asiente en la mordida del viejo, ya que eso garantiza la pérdida de aceite a ese nivel.
El asiento del porta retén ha de estar limpio y seco al igual que la cara posterior del bloque y tapa de cojinete posterior del cigüeñal para que la silicona selle correctamente a ese nivel. Un fallo de junta ahí te tirará aceite sin manchar la carcasa de embrague.
-Juntas T. Se pueden rellenar de silicona si los huecos han sido previamente lavados a conciencia con disolvente para que no haya la mínima traza de aceite. Si no se ha hecho así, tendrás fugas a ese nivel. Poner silicona a ese nivel es una buena solución y muy fiable cuando se hace con el motor boca abajo en el soporte de motores; no en el motor montado en el coche.
-Junteado de la tapa del carter: hay que retirar la tapa y limpiarla perfectamente a cepillo metálico. Y hay que limpiar la cara de asiento el bloque a conciencia cepillando con un cepillo metálico giratorio. A motor escurrido y superficies secas pones un cordón de silicona que rodee los agujeros de los tornillos; lo dejas secar unos minutos, y colocas la tapa apretando progresivamente para que la silicona no solo selle sino que haga de junta elástica comprimida.

Esos son los procedimientos con los que tendrás un motor seco. Así los hago yo y te garantizo que no tiras ni una gota de aceite en por lo menos los 50 y pico mil km que lleva mi 300 montado.

Si la fuga es de ahí y no es aceite escurrido de mas arriba, son tres las posibles procedencias, y ya las has apuntado:
-Retén posterior del cigüeñal: No solo vale cambiarlo. Se debe rectificar con lija la superficie de rozadura en la muñequilla del cigüeñal para que el nuevo no asiente en la mordida del viejo, ya que eso garantiza la pérdida de aceite a ese nivel.
El asiento del porta retén ha de estar limpio y seco al igual que la cara posterior del bloque y tapa de cojinete posterior del cigüeñal para que la silicona selle correctamente a ese nivel. Un fallo de junta ahí te tirará aceite sin manchar la carcasa de embrague.
-Juntas T. Se pueden rellenar de silicona si los huecos han sido previamente lavados a conciencia con disolvente para que no haya la mínima traza de aceite. Si no se ha hecho así, tendrás fugas a ese nivel. Poner silicona a ese nivel es una buena solución y muy fiable cuando se hace con el motor boca abajo en el soporte de motores; no en el motor montado en el coche.
-Junteado de la tapa del carter: hay que retirar la tapa y limpiarla perfectamente a cepillo metálico. Y hay que limpiar la cara de asiento el bloque a conciencia cepillando con un cepillo metálico giratorio. A motor escurrido y superficies secas pones un cordón de silicona que rodee los agujeros de los tornillos; lo dejas secar unos minutos, y colocas la tapa apretando progresivamente para que la silicona no solo selle sino que haga de junta elástica comprimida.

Esos son los procedimientos con los que tendrás un motor seco. Así los hago yo y te garantizo que no tiras ni una gota de aceite en por lo menos los 50 y pico mil km que lleva mi 300 montado.

gracias kin empezare por lo mas facil,ya que toca cambio de aceite quito el carter y lo vuelvo a intentar......te aseguro que la limpieza la aplico casi a nivel de quirofano......y si a esta no se corta tocara quitar el cambio o sacar el motor,soy cabezon y me propongo dejarlo a cero de perdidas.......de paso aprobecho para cambiar volante motor por uno mas liviano,que opinais??

Saludos.

El volante motor aligerado te dara facilidad para subir de vueltas, pero te quitara par a pocas vueltas, en trialeras cuando pasas en 1º o 2º cortas.

Completamente de acuerdo.
Además, depende del alivio de peso que le hagas, puede que te quede un motor que se cala a la mínima que le pidas rendimiento.
Pero son conjeturas.
No se si tu has comprobado esto directamente, Autoinvitado. Yo por lo menos no lo he hecho, aunque estuve tentado de meter el volante en el torno y quitarle un mm de grosor en la cara delantera (contraria al embrague) y probar...
Balance, si tienes gana de hacer el experimento será bienvenida tu experiencia y los resultados que obtengas.
Yo probaría de mm en mm pesando bien el volante tras cada pasada de torno, y probándolo en el motor en banco aunque sea en vacío. Teniendo otro volante de repuesto, claro.

Creo importante equilibrar el volante tras cada retirada de material, pues aunque tornees en plano perfecto, la centésima o mas de alabeo que puede dar el ajuste en el torno te puede causar un problema de vibración luego.

Saludos.

El volante motor aligerado te dara facilidad para subir de vueltas, pero te quitara par a pocas vueltas, en trialeras cuando pasas en 1º o 2º cortas.

es lo que todos cuentan pero nadie me asegura......jejeje.
imajino que has tenido en las manos el volante del 300.....pesa un eggs......

Completamente de acuerdo.
Además, depende del alivio de peso que le hagas, puede que te quede un motor que se cala a la mínima que le pidas rendimiento.
Pero son conjeturas.
No se si tu has comprobado esto directamente, Autoinvitado. Yo por lo menos no lo he hecho, aunque estuve tentado de meter el volante en el torno y quitarle un mm de grosor en la cara delantera (contraria al embrague) y probar...
Balance, si tienes gana de hacer el experimento será bienvenida tu experiencia y los resultados que obtengas.
Yo probaría de mm en mm pesando bien el volante tras cada pasada de torno, y probándolo en el motor en banco aunque sea en vacío. Teniendo otro volante de repuesto, claro.

Creo importante equilibrar el volante tras cada retirada de material, pues aunque tornees en plano perfecto, la centésima o mas de alabeo que puede dar el ajuste en el torno te puede causar un problema de vibración luego.

tengo volante de motor justo debajo del torno.......solo a la espera de sacar conclusiones de cuanto peso quitar......los preparadores de la vieja escuela lo hacian mucho pero en motores diesel parece que poco hay contrastado.este volante pesa muchisimo y alijerar lo justo seria un buen paso para seguir evolucionando los 300 ar.....

Saludos.

No, no lo he probado, pero se que son cosas que se hacian para preparar motores para competicion, quitar peso del volante motor, de las bielas, de la falda de los pistones, quitar algun segmento, acortar colectores, aislar termicamente el colector de escape.... Ahi si interesa rapidez, mas revoluciones en altas, mas cruce de valvulas, lo que acaba dando un motor con un ralenti bastante alto e inestable.

Lo peor de esto, es el trabajazo que lleva sacar y meter la caja para ir haciendo pruebas.
Volviendo a la posible fuga por el reten del cigüeñal, es importante montar el reten con un aro-guia que viene ya metido en el reten, Segun viene en el embalaje, sin desmontarlo antes.

Saludos.

No, no lo he probado, pero se que son cosas que se hacian para preparar motores para competicion, quitar peso del volante motor, de las bielas, de la falda de los pistones, quitar algun segmento, acortar colectores, aislar termicamente el colector de escape.... Ahi si interesa rapidez, mas revoluciones en altas, mas cruce de valvulas, lo que acaba dando un motor con un ralenti bastante alto e inestable.

Lo peor de esto, es el trabajazo que lleva sacar y meter la caja para ir haciendo pruebas.

si hay mucho escrito sobre este tema pero para motores gasofidas.......para dieselno encuentras tanta informacion,salvo lo que ya conocemos......
el tema del reten lo tendre encuenta por si hay que llegar a cambiarlo.
lo de bajar el cambio es una paliza....pero me tienta mucho ese volante debajo del torno.....cada vez que lo veo.......:mrgreen:
Volviendo a la posible fuga por el reten del cigüeñal, es importante montar el reten con un aro-guia que viene ya metido en el reten, Segun viene en el embalaje, sin desmontarlo antes.

Holaaaa...pretender que no riren aceite por los retenes del cigueñal y por las t del ultimo soporte del cigueñal....TOTAL NA......Si, como dice KINGS, alguien lo ha conseguido, felicitaciones.......el principal problema, es lo fino de la chapa del carter...hay por ahi un hilo en un foro de Sudamerica, donde uno hizo un marco para poner debja del carter...el marco en cuestion, yo pedi presupuesto, pues hay que hacerlo con un laser y me costaba un riñon...El sudamericano, decia que asi se quitaron las perdidas por el carter..........Yo puse en el 200 TDI, la silicona en las T el soporte de cigueñal posterior, desde luego, con el motor en el coche, pero lavando a conciencia los conductos, y con una silicona especial que actua incluso si hay algo de aceite..segun dice la propaganda....resultado..cero pastatero... En fin, son Perdidas..perdon "marcadas del territorio de los Land Rover..
Un saludo

A motor puesto y trabajando desde abajo ya puedes poner lo que quieras que tendrás rezume de aceite.

Con el motor en el soporte de motores, limpio, boca abajo, seco, desmontado, y montando pieza a pieza con un buen sellador y sin perder detalle en el montaje, tendrás motor seco sin fugas de aceite durante miles de kilometros.

Holaaa...no, si no lo dudo, el problema es ¿cuantos de esos miles?...jijijijijiji...
Un saludo........LR...lo ven en un taller, y siempre alguien comenta : ira loco con las perdidas de aceite ¿no ?....