No se hace nada, bueno si, leer el manual  😉

¿Que haceis en los semaforos? ¿Os pasais todo el rato con el pie en el freno? Se que es lo suyo en los cambios automaticos,que no le pasa nada y que el convertidor de par no sufre. Pero me continua dando yuyu y me parece antinatural. Y siempre pienso, como se me escape el pie, me cargo la abuela en el paso cebra 😮

¿Teneis alguna norma a la hora de pasar a Neutral? (Atascos, etc...).

Cada vez que se quiera cambiar de posición la palanca pisar el freno.
Mi hermano tiene un coche automático y te puedo garantizar que es lo más cómodo que hay, y todavía que yo sepa no ha atropellado a ninguna viejecilla.

Un saludo.

En autobuses urbanos, con caja zf, como menos sufren es con el pie en el freno, los mandos no están pensados para andar tocándolos en los semáforos ( son de botón ) y la caja sufre mas en meter y sacar una marcha que en estar así, que sola se pone en N

N , solo lo ponemos en cocheras.

Hola

Pues la verdad es que no he leído la parte del manual donde hable de esto. Pero a mi también me parece que estar con el pie del freno luchando para que no avance...No digo que sea bueno o malo, no lo se, pero como dices no me parece "natural"

Yo lo que hago, no se si será mejor o peor, es ponerlo en N, en los semáfaros, incluso saco la marcha unos metros antes de llegar a parar. Otras veces cuando ya estoy parado.

Ahora siempre estamos dispuestos a mejorar...Si alguien tiene una explicación mecánica de que esto es mejor no hacerlo. Amén

Un saludo 

Gracias Murciano-Blanco, comprendistes el dilema. Yo lo pongo en N en atascos y cuando estoy aburrido en un semaforo largo... ;p

Nika, lo de que la caja sufre mas en meter y sacar una marcha que en estar así, es algo que ya sospechaba. Pero desde mi punto de vista al dejar el freno pisado sufren dos sistemas mecanicos importantes del coche: la transmisión y los frenos, el primero empujando y el segundo reteniendo. Solo para conseguir el estado de reposo que con Neutral es instantaneo y ¿sin esfuerzo?

Gracias a todos.

Hola

Pues la verdad es que no he leído la parte del manual donde hable de esto. Pero a mi también me parece que estar con el pie del freno luchando para que no avance...No digo que sea bueno o malo, no lo se, pero como dices no me parece "natural"

Yo lo que hago, no se si será mejor o peor, es ponerlo en N, en los semáfaros, incluso saco la marcha unos metros antes de llegar a parar. Otras veces cuando ya estoy parado.

Ahora siempre estamos dispuestos a mejorar...Si alguien tiene una explicación mecánica de que esto es mejor no hacerlo. Amén

Un saludo 

No se en el caso de los turismos , el de autobuses fue la delegación  de ZF quien nos dijo que el pie al freno, nada mas. tienen en el sofware posición neutra automatica

1) esta frenada por una señal eléctrica que proviene del pedal, y la caja deja de empujar, no esta empujando la transmisión y el freno reteniendo
2) en nuestro caso, tenemos una segunda señal eléctrica de seguridad, que es el freno de puertas mientras los viajeros suben o bajan puedes quitar el pie del freno, el autobús no se mueve
3) tanto al quitar el pie del freno como al cerrar las puertas, aunque aceleres no sube el motor de vueltas ni la caja engrana hasta pasados unos segundos.
4) en el semáforo con el freno pisado, la caja de manera "hidráulica" deja de empujar, esto es algo así como que  el convertidos da vueltas pero no rozan los discos, en cambio, si pones N y otra vez D notas un "tirón" brusco, por que en ese movimiento si se mueven engranajes.

¿ que caja monta LR ? ¿ ZF ? si sabemos el modelo puedo preguntar...

Me parece que es de X-trac...

Lo que dices de que pasa a N cuando apretas el freno suena bien y seguramente es lo que hace. Gracias por tus comnetarios técnicos.

No se en el caso de los turismos , el de autobuses fue la delegación  de ZF quien nos dijo que el pie al freno, nada mas. tienen en el sofware posición neutra automatica

1) esta frenada por una señal eléctrica que proviene del pedal, y la caja deja de empujar, no esta empujando la transmisión y el freno reteniendo
2) en nuestro caso, tenemos una segunda señal eléctrica de seguridad, que es el freno de puertas mientras los viajeros suben o bajan puedes quitar el pie del freno, el autobús no se mueve
3) tanto al quitar el pie del freno como al cerrar las puertas, aunque aceleres no sube el motor de vueltas ni la caja engrana hasta pasados unos segundos.
4) en el semáforo con el freno pisado, la caja de manera "hidráulica" deja de empujar, esto es algo así como que  el convertidos da vueltas pero no rozan los discos, en cambio, si pones N y otra vez D notas un "tirón" brusco, por que en ese movimiento si se mueven engranajes.

¿ que caja monta LR ? ¿ ZF ? si sabemos el modelo puedo preguntar...

El modelo no lo se...Pero si es ZF

A ver si me entero del modelo

Empezando desde las mas modernas
ZF 6HP28 (Disco IV y nuevo Range)
ZF 6HP26 (DISCO III Y Range Supercharged)
ZF 4HP24 (Range P38 y L322)
ZF 4HP22 (Ranges classic y Disco, Defender Usa)

Es de memoria, pero mas o menos es así.

JAcques

Noticias frescas ..... me responden de ZF.

las 6 Hp , tienen un sistema de desconexion parecido a las de autobús.
las 4 Hp , pueden no tenerlo,  aunque los paquetes ( discos )  de 1ª o 2ª queden conectados , no es malo, por el convertidos de par de manera hidráulica esta trabajando, vamos que no es que la caja empuje y los frenos retengan , en ambos casos la caja no esta empujando, ahora bien, las 4hp al tener los paquetes conectados, puede repercutir algo en el consumo de combustible y si la parada es muy prolongada ( no el caso de semáforos ) subir algo la temperatura del aceite. ( yo en cualquier caja automática tendría termómetro )

me dicen ademas, que en las cajas modernas, en paradas prolongadas no esta de mas pasar a N, ojo, en prolongadas....

Saludos

Por ponerlo algo más difícil 😀

En el caso de que estés parado y algún vehículo te pegue por detrás...

Teniendo la D puesta, ¿afectaría a la caja cambios? En N está claro de que no

Pues va resultar que es mejor D :laugh:

Me uno a la duda de la posición N... ;D

Siempre tube la duda en las grandes retenciones o caravanas, lo situaba en N... más bien por el tema de descuido. Me refiero estar por ejemplo 15 minutos parado y con el pie en el freno y si te despistas...el coche avanza poco pero en cuesta abajo como que se embala..lo mejor es no tocar nada (palanca en D) y en paradas/retenciones veraniegas... ;D insertar la N y así no te agobias.

Otra cosa que veo es que al tener cambio automatico y manual (2 coches) al final uno se lia...si llevaras siempre automático no pensarías estas cosas... 😉

Saludos.

Yo de automático, a manual cambio el chip totalmente,  imaginaos de un bus totalmente automático al santanita 88  ;D ;D
15 min sin duda Posición N, en cualquier caja.

Yo lo que si me falta en una caja automática de turismos es el retarder hidráulico, que es una maravilla para retener y parar sin tocar pastillas ni discos, solo con la caja, con el retarder desaparece e el defecto de muchos automáticos de "gastar muchos frenos"

Nika, explica una "mijilla" más lo del retarder hidráulico... ???

Por leer creo no hace mucho un forero que en carretera en descensos situaba la palanca en 2... creo que freirá el ATF y la caja de cambios. Desconectar el overdrive, digo yo...

Con los 15 minutos, no es otra que te pille un caravanón del copón o parar motor.