Si que se refuerzan, su rotura es que se rajan por la parte exterior, pero se fabrica un anillo exterior de unos 3mm que entre un poco a presión y ya no se rompen, lo he visto y funciona. saludos

Ahhh  y respecto a los motores de gr, el 6 cilindros siempre a dado problemas de temperatura de serie, si le tocas a la bomba no digo nada, probablemente reventaran las precámaras de la culata. Son motores en los que tienes que ir controlando la temperarura más de la cuenta.

100% deacuerdo con Crimi, en el caso de los bloqueos en coches con palieres asimétricos...normalmente parte el corto, ya que como se ha dicho anteriormente, absorve menos torsión...este ejemplo es sobre Samurai, pero es perfectamente aplicable a cualquier otra marca

aunque no se aprecie en la foto...el palier "largo" tambien quedó inservible, ya que el estriado estaba totalmente retorcido.

;D ;D SIN ACRITUD
¿Y la pregunta que hice de poner los discos y pinzas del def td5 en mi 300???
¿Podrá la bomba se descompensara la frenada?

juajuajuajuajuajua

;D ;D ;D ;D ;D :-X
como se nos va la pinza... y eso que hay gente que le molesta que se meta la gente por medio. Yo creo que cuanto más mejor incluso el humor.
Lo de Lucas pues eso... Otro "enfermo" de los buenos... 😉

Lucas, ahora entiendo que hayas hecho ensayos de dureza en las bridas de palieres, ¿dónde si no en la universidad?.

Tus explicaciones son para encuadernar.

Saludos.

Criminal puedes explicar un poco mas eso de los anillos ,gracias

Se hace en el torno un anillo exterior a la junta homocinética para que no se raje.Saludos

😉 gracias

Como siempre, muy bien lucas.
Yo dispongo de una maquinita para comprobar la composición de los metales. Te la da en porcentaje.
Nos falta el dato importantísimo del temple.

Rebel: Exacto, la máquina te da los valores en % y luego hay que buscar en las normas SAE-ANSI o la que sea que se ajusten esos valores para saber cuál es el nombre comercial de ese acero. 
Yo tengo las normas SAE y como bien dije, los aceros de los palieres de LR son muy similares a 4140 y 4340 pero no llegan a ajustar del todo en la SAE.
Pertenecen sin duda a otra norma. (ya la voy a encontrar)

Lo del tratamiento térmico no es complicado de sacarlo:
Tomando los valores de dureza de los palieres, sabiendo si tienen sólo endurecimiento superficial o total y sabiendo el acero del que están hechos los palieres, el tratamiento se saca sin problemas. 

Yo tome valores de dureza para estos palieres:

El palier trasero original del 110 (saliisbury) tiene:

29  Rockwell C  (muy blando)

El palier trasero original de la disco y defes 90 tiene:

35 Rockwell C

Los palieres delanteros Discovery-defenders tienen:

37-43  Rockwell C (tome dureza en 2 y los dos diferentes)

La homocinética tiene:

62  Rockwell C!!!!!!!!!!!

Las tapas o brida de palier que a las cuales siempre se les gastan las estrías en el defender 110:
16  Rockwell C...... (muy muy blandas)

Por ejemplo, si sabemos que un palier de 4340 tiene 46 RC de dureza y se trata de un endurecimiento total y no superficial, la norma ya nos dice a que temperatura debemos calentar, en que medio debemos enfriar y a que temperatura se hace el revenido para tener una dureza final de 46 RC.
Todo esto esta todo inventado y esta en los libros.
Ahora si se trata de otro acero, por ejemplo un 1045 los parámetros de temple serán diferentes para una dureza final igual a la anterior.
Es por esto que es muy importante conocer que acero se está tratando térmicamente para predecir su comportamiento y su estado final.

Hay mucho para hablar de palieres, es un tema que me gusta mucho.
Lo interesados en aprender mas de este tema y que se lleven bien con el ingles, les recomiendo este artículo en el que estan muy bien explicados algunos conceptos importantes.
Se habla de aceros, tratamientos térmicos, diseño de forma y métodos de construcción.
También hay ejemplos concretos sobre aceros y tratamientos térmicos utilizados por fabricantes de USA.

http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/PR-BV60/index1b.html

Saludos