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28/08/2007 12:46 pm
Muy buenas, quería consultaros algo que me ha pasado estando de viaje. Pues por las prisas, partí la cruceta del cardan delantero a la salida de la transfer, ya sabéis carter de la caja de cambios bastante aplastada. Cuando pusieron el nuevo cardan, al arrancar el coche en el elevador del taller, empezó a sonar un ruido chilloncillo. Dí una vuelta con él y ví que cambiaba bien, le hice un cruce de puente y tiraba bien, todo bien a excepción del ruidillo que sonaba por la parte alta del cambio, por detrás de la ecu del clima. Proseguí el viaje y cuando iba llegando a casa, noté que el coche cuando quitaba el pié del acelerador el cuentavueltas se venía al ralentí, sinceramente me acojo....., pues tenía que pasar algún puerto de montaña y no sabía como iba a salir de ésta a base de freno. Pues ya en casa, pedí el recambio carter, juntas, filtro y líquido ATF Dexron II y lo pruebo y sigue igual. Cambiar, cambia, pero sigue sin entrar creo que la overdrive, puesto que cuando llega a 80 km, no noto que cambie a la siguiente relación.
Perdón por el ladrillo, y más en éstas fechas, pero es para que tengáis unos datos los más precisos posibles para ver si tengo que cambiar el coche, la caja o tirarlo todo y empezar de nuevo.
Gracias y un saludo.
P.D: Gracias a Pancho Tena (tesorero) que me ha indicado que podía hacer ésta consulta ahora en éstas fechas, ya me he registrado en el foro sólo estoy esperando la clave.
Saludos.
Gracias.
29/08/2007 2:31 am
Me parece que la clave esta en "carter de la caja de cambios bastante aplastada"
Como de aplastada? deformada?
Si es asi reemplaza lo que este deformado ya que te cambiara el nivel de ATF y/o la presion de trabajo, incluso puede que te afecte al filtro, eso nunca es bueno.
Yo a parte de sustituir lo que no este perfecto, seria sacar el carter y hacer mantenimiento completo con filtro y todo, no vaya a ser que tengas algun trocito metalico por ahi...
Despues de eso, no se que año es el tuyo, pero deberias seguir las instrucciones de la caja (probablemente en el RAVE) para ver si cambia como debe y demas.
Buena suerte...
Ah y si vas a tirar el coche dime donde 😀
David.
29/08/2007 11:25 am
tu caja lleva bomba de aceite y ese aceite es el que te llena el convertidor de par.
Si cuando sueltas el acelerador se te van las revoluciones al relenti es que tu convertidor está fallando y no acopla del todo, seguramente por exceso o por defecto en el nivel de aceite. Tu convertidor es un poco especial porque no lleva tapon de vaciado.
Vacia del todo el aceite de la caja y arranca el motor con la caja sin tapon. Ponlo en N y pasalo a D unos 2 ó 3 segundos y para el motor. Con eso, la bomba de aceite soplará los restos de aceite y te vaciará el convertidor. No funciones demasiado porque esta sin aceite y puedes joderla mas. Luego, pones aceite nuevo a su nivel, arrancas el coche, das un paseito, dejas reposar y rellenas otra vez hasta el nivel, que habra bajado porque el aceite se habrá metido en el convertidor de par.
Suerte!
29/08/2007 12:14 pm
Alb-Arm eres una p...máquina, madre mio como pilotas, que envidia me das. 🙄
29/08/2007 1:56 pm
Gracias, pero por aqui hay muchos que saben mucho mas, lo que pasa es que escriben menos. Yo paso 8h al dia conectado...
29/08/2007 7:03 pm
tu caja lleva bomba de aceite y ese aceite es el que te llena el convertidor de par.
Si cuando sueltas el acelerador se te van las revoluciones al relenti es que tu convertidor está fallando y no acopla del todo, seguramente por exceso o por defecto en el nivel de aceite. Tu convertidor es un poco especial porque no lleva tapon de vaciado.
Vacia del todo el aceite de la caja y arranca el motor con la caja sin tapon. Ponlo en N y pasalo a D unos 2 ó 3 segundos y para el motor. Con eso, la bomba de aceite soplará los restos de aceite y te vaciará el convertidor. No funciones demasiado porque esta sin aceite y puedes joderla mas. Luego, pones aceite nuevo a su nivel, arrancas el coche, das un paseito, dejas reposar y rellenas otra vez hasta el nivel, que habra bajado porque el aceite se habrá metido en el convertidor de par.Suerte!
Deciros que como indiqué, he reemplazado el carter, el filtro, el tubo de aspiración del filtro, que estaba casi aplastado, todas las juntas del conjunto y además he cambiado dos veces el líquido. Lo que no he hecho es poner en marcha el motor como indicas.
He estado leyendo por el foro, y he visto que habláis del líquido Texaco MTF..., ahora os pregunto ¿entonces hago lo que me dices y en vez de reponer con el ATF DEXRON II, lleno con el Texaco MTF... a ver si se cura del todo?
Os agradezco toda la ayuda que podáis darme ya que he estado preguntando en algún taller dedicado a cajas automáticas y la verdad, lo que quieren es venderme una de intercambio. ¿?. Por otra parte no creéis que sea nada de válvulas ni de electrónica, verdad¿?
Muchas gracias y saludos.
29/08/2007 10:04 pm
Cuanto tiempo circulaste antes de reparar la caja?
Estas cajas son notorias por romperse si el nivel esta demasiado alto.
Si cuando te paso esto, no moviste el coche hasta que reemplazaste todo, no creo que pase nada, pero si has estado circulando con el, igual tu caja tiene problemas y necesita reconstruccion/reemplazo.
Por que quieres usar aceite manual en una caja automatica?
Como salio el aceite en el primer cambio cuando reparaste? negro/oscuro? olia a quemado?
Teneis alli aditivos para "recomponer" cajas de cambios? por aqui esta Lucas (no el electrico) que no hace milagros, pero ayuda con cajas gastadas, yo lo he usado en mi RRC con muy buenos resultados:
Bueno espero que ayude.
Un saludo.
David.
29/08/2007 11:31 pm
Si te animas, llama a Tomás Moreno, "Talleres Moreno" la citroen que está en Pelayos de la Presa (Madrid). Tomás tiene un especialista en cajas automáticas trabajando con él. Yo he tenido un par de problemas en sendos coches con las cajas automáticas y me las han reparado. Quizás te pueda sacar de dudas.
30/08/2007 1:06 am
Cuanto tiempo circulaste antes de reparar la caja?
Unos 3000 km.
Estas cajas son notorias por romperse si el nivel esta demasiado alto.
El nivel estaba un poco alto
Si cuando te paso esto, no moviste el coche hasta que reemplazaste todo, no creo que pase nada, pero si has estado circulando con el, igual tu caja tiene problemas y necesita reconstruccion/reemplazo.
Estaba de viaje y tenía que proseguir. En un principio no me pareció muy iimportante el ruido, ya que cuando pasaba un ratito se casi quitaba.
Por que quieres usar aceite manual en una caja automatica?
Te refieres al Texaco MTf... porque el manual pone que se use ATF Dex II
Como salio el aceite en el primer cambio cuando reparaste? negro/oscuro? olia a quemado?
Sí, olía a quemado y estaba oscuro.
Teneis alli aditivos para "recomponer" cajas de cambios? por aqui esta
Lucas (no el electrico) que no hace milagros, pero ayuda con cajas gastadas, yo lo he usado en mi RRC con muy buenos resultados:Bueno espero que ayude.
Un saludo.David.
Y ahora me estoy acojon.... más todavía.
Todas las opiniones las voy a requeteleer.
Saludos.
30/08/2007 3:31 am
Te aconsejaria que hagas lo que dice Andres y lo lleves a algun experto.
Puede que necesite un "apaño"
Buena suerte.
David.
30/08/2007 12:06 pm
El MTF no es para cajas manuales, es un aceite hidraulico para cajas automaticas. Es la evolucion del Dexron IIID con otros aditivos sinteticos, pero como cosa curiosa, la caja manual del Range Classic funciona como una automatica, con su bomba de aceite al final del primario y su radiador de aceite, como si fuera una caja automatica, aunque el selector lo mueves a mano.
El P38 no puede usar MTF, aunque no se porque. Yo lo eche al classic y no he notado diferencia, bueno si, lo note en el precio. 40€ 3 litros.
Un dato importantisimo es como te ha dicho DCPROVEN, que sabe un huevo, es el color del que salio el aceite la primera vez. Tiene que ser rojo intenso y transparente como lo estubiera recien puesto. No me enrollo explicando mas, pero si estaba rojo turbio y marron, tienes un problema.
30/08/2007 9:45 pm
Alberto,
es el equivalente del T4? yo uso el T4 en mi Pontiac Vibe auto. La verdad es que esto de los estandares de aceites y demas es todo un galimatias, segun el fabricante le ponen un nombre u otro.
Yo pensaba que al poner MTF (Manual Transmission Fluid) era para cambio manual, por eso asumi que era para manual.
40Euros??? 😯
En fin todos los dias se aprende algo, gracias por la informacion.
David.
30/08/2007 10:37 pm
EL MTF no lo vendian en la Land Rover a 25 euros? 😕 😕
31/08/2007 1:29 am
El MTF no es para cajas manuales, es un aceite hidraulico para cajas automaticas. Es la evolucion del Dexron IIID con otros aditivos sinteticos, pero como cosa curiosa, la caja manual del Range Classic funciona como una automatica, con su bomba de aceite al final del primario y su radiador de aceite, como si fuera una caja automatica, aunque el selector lo mueves a mano.
El P38 no puede usar MTF, aunque no se porque. Yo lo eche al classic y no he notado diferencia, bueno si, lo note en el precio. 40€ 3 litros.
Un dato importantisimo es como te ha dicho DCPROVEN, que sabe un huevo, es el color del que salio el aceite la primera vez. Tiene que ser rojo intenso y transparente como lo estubiera recien puesto. No me enrollo explicando mas, pero si estaba rojo turbio y marron, tienes un problema.
Para no hacerme un lío, entonces no vuelvo a llenar con MTF, sino con ATF ¿cierto?....
Todo ésto me ocurrió estando de viaje. Durante el recorrido , de vez en cuando olía como a líquido de frenos quemado, aceite quemado, más o menos, incluso compré líquido de frenos y repuse pensando que lo estaba tirando porque yo aún no sabía que la caja de cambios tiene un respiradero y es por éste por donde iba tirando liquido del cambio. Bien es verdad que estaba un poco alto el nivel.
Si bien es cierto que durante el camino iba controlando todos los niveles y el del cambio, a partir de que rompí el cardan, si lo fui viendo cada vez más negro, vamos negro de quemado, como el del motor cuando ya tienes sus km.
He ido de vacaciones con la familia y una caravana, pero no creo, tampoco es la primera vez que salgo con la caravana, que sea por el esfuerzo y las horas de viaje. Sino, para que sirve tanto coche y tanto motor???
A ver si podéis darme más pistas para concretar algo más. Aquí en Sevilla no hay mucha gente que toque las cajas automáticas.
Saludos.
31/08/2007 12:01 pm
Cuando el aceite del cambio sale negro, generalmente es porque el reten del cigueñal pierde aceite y se te pasa aceite a traves del primario. Eso es MALO, basicamente porque el aceite del motor es mas denso y porque te engrasa los forros de los frenos internos de la caja que hacen las veces de sincronizadores (las cajas automaticas llevan frenos iguales que las de las ruedas, pero en pequeño) al engrasarse pierden capacidad de frenado y se terminan quemando.
Cambia el aceite con ATF Dexron II o IID y haz lo de arrancar el motor. Anda un poco y vuelve a cambiarlo y rellenarlo, a ver si con suerte y cambiando tanto el aceite se te limpia la caja de mierda y vuelve a funcionar.
Sin abrir la caja no se puede hacer nada mas...
Yo, que debo de ser el mas tonto, compre 3 botellas de 1litro en LR de MTF94 y pague 12´90€ por cada botellita. La R380 del classic lleva justo 2´5 litros si cambias en filtro.
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