Pues yo si al final tengo que bajar la caja de cambios haré cambio de embrague tambien (pos ya que) a ver si antes de qeu tenga que hacerlo me aclaro un poco pero de momento por lo leido me quedo con el bimasa ya que en 140000 km no me ha dado ni un problema (TOCO madera)

Yo voy a mandar a pedir uno de estos embragues solidos de Britpart. Es que ya he visto tres de cajas de cambio de Defender TD5 romper dientes del primario y dientes del piñón de la cuarta (en consecuencia ya que son los que van emparejados). Me huele a mi que este es el problema, que con el volante bimasa desgastado se queda el primario eccentrico hasta el punto que rompe las puntas de los dientes. Intentaré poner fotos.

De todas maneras, si alguien sabe que este fallo es por otra cosa que lo exponga, por favor. Un saludo!

El primario apoya en un casquillo de bronce del cigüeñal, aunque se desmonte el bimasa, no se desalinea el primario, en teoría.

Yo lo que haría, en mi modesta opinión, y es lo que hare cuando casque el mío, es llevar el volante a un tornero que lo convierta en un monomasa, colocándole una pieza que lo une pero maciza, y poner un disco de embrague normal, el de los resortitos de toda la vida.

yo no me complicaria mucho la vida,por que como salga mal el invento la faena que tiene es considerable y ademas puedes liarla parda.
para lo que dura un embrague no merece la pena.

No es por lo que dura un embrague, es por lo que vale un volante bimasa, y no es nada nuevo, eso es lo que se hace en todas las marcas que montan bimasa, es la única forma de quitar ese problema del medio, en los coches normales el volante dura un montón, y en los bimasa hay que cambiarlo cuando se gasta el embrague incluso antes y vale descaradamente caro, y encima no se puede planear, ademas se corrigen los molestos saltitos de cuando sales a medio gas.

No es por lo que dura un embrague, es por lo que vale un volante bimasa, y no es nada nuevo, eso es lo que se hace en todas las marcas que montan bimasa, es la única forma de quitar ese problema del medio, en los coches normales el volante dura un montón, y en los bimasa hay que cambiarlo cuando se gasta el embrague incluso antes y vale descaradamente caro, y encima no se puede planear, ademas se corrigen los molestos saltitos de cuando sales a medio gas.

Todo eso es cierto... creo que las reticencias a poner el monomasa vienen precisamente por las dudas que existen respecto a este.

Todos sabemos cuales son los defectos del bimasa y los KM que dura (por lo menos 140.000)
Pero sabemos aun lsa virtudes/defectos del monomasa...

Pues eso... que mas vale malo conocido que bueno por conocer! ¿¿NO??

El monomasa es el que sa ha usado toda la vida, las virtudes son las que son.

Preguntando por los talleres me han dicho que el volante bimasa ha dado problemas en todos los coches que se han montado (Mitsubishi, BMW, Toyota, etc) y cuando se va cascando empieza a cargarse otras cosas a su alrededor. Así que se han ido cambiando por convencionales.

El volante sólido de toda la vida con un embrague convencional no da tanta lata.

Cuando casca el volante de inercia bimasa da mucha lata y sale mucho más caro.

Ejemplo:

Volante bimasa: 500€
Kit embrague TD5: 100€

Si cambias a volante sólido:

kit completo embrague y volante 400€ (britpart) + envío e impuestos.
Ventajas: el volante sólido no vuelve a cascar. así que a partír de ahora el kit de embrague 45€ (britpart)

La opción de que un tornero lo haga casero no creo que sea mejor que comprar un kit ya echo y sin inventos.

Hombre, claro que es mejor el volante del kit pero son 300 euros del ala, un tornero es mas barato y no queda mal, pero eso depende de cada uno. lo que esta claro es que el bimasa es una mie...da

Pues alguien metio la pata con el bimasa, lo ingenieros tambien la cagan, y sino como se explica que el disco II tenga mas radio de giro de direccion que sus antecesores. pa matarlos!!!

no eso no es, es por los puentes tipo dana, una mie..da mas

Suerte con tu visita al concesionario... yo no voy ni de visita... sere raro?...

... y sino como se explica que el disco II tenga mas radio de giro de direccion que sus antecesores. pa matarlos!!!

Mas aun que un 200 o un 300?!??!???!?!? joer, pues para hacer un cambio de sentido que necesita? una plaza de toros por lo menos....

El monomasa es el que sa ha usado toda la vida, las virtudes son las que son.

Es el de toda la vida en otros motores, no en el td5.

El td5 no tiene nada especial que implique una dificultad para usar ese sistema, hay motores mucho mas complejos que lo usan sin problemas, que conste que esto no me lo invento yo, es lo que se está haciendo con los td5 en inglaterra, solo hay que mirar en los foros y muchos lo aconsejan.