Menos mal que al final opte por no pedir el crédito y cómprame un td5 para prepáralo, ya veras mi vecino cuando se anime a salir con migo y empiece a prepararlo, le va a salir la cardan por la culata, jejeje y el tema de centralita los de escorpión ya le venderán un kit para reubicarla o un kit de ventilador, jejeje

😯 😯 😯 😯 😯 😯 😯 😯

Anodado me hallo....

Amos a ver... de verdad que han hecho ESO con el apoyo para el cambio?
y ESO con el arbol de transmision y el tubo de escape??

Amos no me jodas.... y que brillante ingeniero ha diseñado eso?

(Lo de la centralita... un kit de cables largo.... y hasta el techo!!!)

no entiendo el apoyo este del cambio? para q sirbe???

y daros cuenta que la hembra del soporte de goma en 2 semanas ya no esta porque no es ni autoblocante ni na de na! I cundo tengas de bajar la cardan que?? 1h mas de faena para retirar el escape y encima estará caliente y te quemaras, antes los mecánicos expertos pasaban a ser ingenieros asin eran los antiguos landis, ahora los sacan de la facultad y no tienen ni idea de las cosas coherentes, seguro que en el programita del ordenador de pruebas no pasaba nada pero en las manos de salvaje, ni te cuento lo que puede pasar,

Así de triste está todo, costes costes y costes, lo único que importa al diseñar un bicho de estos.

Mira que llegué a odiar los TD5 y sus bajos "virtuales", en vez de la canción del "aserejé" se podría cambiár por "y-me-calé", y me estaba mirando con cariño el Td4 después de ver las pruebas y el motor, pero ahora, viendo esa trapallada tecnológica, digo que no, gracias.
Antes me busco un 300 chafao y le meto el 2,8 brasileño, el mamparo del Td4, lo galvanizo todo y tengo coche para toda la vida.

Si el cutrerío que está haciendo Ford no tiene perdón.

En fin.. que mientras podamos, disfrutemos lo que tengamos, porque sustitutos "decentes" no los habrá (salvo que nos dediquemos a restaurar algo antiguo)

No creo que sea para tanto!. Ese tope bajo el cambio parece una castaña, pero no es un soporte ni del cambio ni de tranfer ni de motor. El motor sigue con sus dos silenblocks de toda la vida, imagino, y la lt230 con los otros dos. Por lo que veo, se trata de un simple tope que funcionará solo en estos casos en los que el coche está a punto de calarse y sacude el conjunto de motor, caja y tranfer, provocando ruidos y vibraciones, o para el caso de una fuerte retención o un cambio mal hecho.

LR ya anunciaba una mejora en vibraciones y ruidos y tal vez esta sea una de las medidas tomadas. Otra que vi en su dia pero que no he confirmado es tal vez que las transmisiones están más rectas, por ello tal vez puedan llegar a dar en el carter. Por otro lado, el motor es un 4 cilindros más corto y más alto y tal vez el carter asome más de la cuenta por la parte baja.

Lo que si que es cierto que no me gustó un pelo y parece que dará problemas en las preparaciones de mucha altura, es el paso del tubo de escape de un lado a otro a la altura de la tranfer, en la foto se ve muy bien. Pero esto se puede tunear, ya veremos lo que tardan en sacar un supresor de silencioso que solucione este tema. Esto ocurre por que el colector de escape ahora está en el lado contrario al td5, y la admisión lo mismo. Ahora la admisión ha ganado mucho, ya que la caja está junto a la toma para el snorkel, pero el turbo se queda más bajo y el pedazo de catalizador justo debajo obliga a que el escape lleve esta trayectoria. Yo prefiero lo que se ha ganado con la admisión al problema del escape.

En cuanto a la ECU, en el disco td5 está también en el vano motor, no tan cerca del bloque pero si cerca del radiador, y funciona. Si está puesta en ese sitio digo yo que no habrá problema de calor. Antes nos quejábamos de que la ecu del td5 estaba muy baja, ahora está al menos 30 cm más alta, a ver si nos aclaramos, lo que no pueden hacer es poner la ECU en la baca, aunque tal vez si que se podría poner en el techo, pero no conozco ningún coche que lo haga. Tal vez sea ahora algo más impermeable, los conectores se ven mucho más conseguidos.

Vamos a ver que pasa, por cierto, ayer vi un 110 2007 en los Molinos, Madrid de color blanco.

Hasta pronto.

Los Franceses comentan en sus foros la historia de un 110 TD4, alzado de suspensiòn +2", que circulando a 60km/h por una zona de pequeñas dunas africanas, y tras varios saltos y fuerte compresiòn......¡crasss! carter ko!.
Solo aparecen dos fotos, del carter y del sitio, algunos piensan en campaña de desprestigio (no hay màs fotos), al parecer el mismo "rumor" corre por Italia y Alemania, pero lo que està claro es que hay menos sitio entre el carter motor y el arbol de transmision delantero que en antiguas versiones. Los "africanos" con modelo nuevo se plantean bricolar el carter para "alejarlo" al menos 5cm.
Algunas lenguas comentan que: Land Rover-Alemania en "petit comitè" y de manera "oficiosa" ya "admite" la "no muy corecta adaptaciòn del conjunto nuevo-motor-transmisiòn". ¡menudo culebròn!

Eso no es un toquecito en el carter, es un leñazo en toda regla!. Tal vez la transmisión pase muy cerca del costado del carter, y al subir las suspensiones y no corregir la longitud de la panhard, el eje se desplaza hacia un lado y otro dependiendo de si es LHD o RHD. Si es francés, es un LHD, tal vez todas las pruebas se han hecho con un ingles de volante a la derecha y es por ello que ahora salga este problema. No se, es "un suponer", pero el problema es serio, y casi seguro que alargando la panhard o acortándola se solucione.

Lo que está claro es que en el Td5 no se acerca ni de lejos. Esto puede ser una de las consecuencias de las transmisiones más planas, insisto, que me devuelvan mis vibraciones, ruidos y desgastes, pero que no ocurran estas cosas.

Hasta pronto.

Creo que escorpion va a tener de ampliar sus instalaciones para poder producir la de kits que le van hacer falta a este defen td4 para darle un uso intenso y durillo, jejj haber quien es el primeo del club que compra uno y le mete horas de faena para solucionar algunos puntos débiles.

Pues solo le faltaba esto al defender... 🙄
Una de las pocas "virtudes" que tenía era que lo sacabas del concesionario y sin tocar nada se podía meter a hacer campo tranquilamente.
Si ahora aparte del precio de venta,tienes que empezar a bricolear para poder usarlo en campo... 😳 es increible!!!
Saludos

pufff todo esto es bastante preocupante pero estoy segurisimo de que LR va a solucionar este "problemón" cagando leches porque lo que no pueden hacer es vender un 4x4 puro que parte el carter con los saltitos. esto es imperdonable y seguro que lo solucionan. de todas formas me parece que no lo deben de haber probado mucho o bien que esto es simplemente una campaña de desprestigio o algo parecido......... un pena porque pensaba comprar uno y de momento no lo compro ni de coña.estoy pensando en el td5 pero el consumo y la comodidad interior me tiran un poco atrás... de momento esperaré un poco más.
un saludo a todos

Buenas,

Yo no digo que no sea verdad el tema de la barra de transmision rompiendo el carter. Pero tambien es verdad que en las revistas inglesas de Land Rover(Land Rover World y Land Rover Owner) de Octubre dicen que es el mejor Defender en carretera(que eso es bastante lógico), pero tambien dicen que es el mejor en campo.
Es mas, en Land Rover World lo comparan con el Td5 y el Tdi300 y el mejor es el Td4, despues el Tdi300 y el ultimo el Td5(en campo).
Me supongo que lo del carter será bastante sencillo de solucionar y espero que Land Rover lo haga cuanto antes porque tengo un 110 pedido. 🙄

Un saludo
Raul

La verdad es que no me cuadra la foto del carter roto...me explico, mirando la foto de arriba de los bajos y mirando dónde fue el golpe en el cárter no me cuadra que el golpe fuera en ese lado del cárter...y las huellas en la arena parece que unas son "viejas" y otras "nuevas"...en fin, supongo que con poner unos topes más gordos como los que vienen en los kits +2" se solucionará algo ese problemilla (si lo hay). Un saludo.