En principio me piden un certificado del fabricante, como que ese vehiculo se puede pasar a furgon-vivienda (Land Rover dudo mucho que me lo de). En caso de que no me lo den, éste se podria suplir con un informe de un laboratorio. Una vez hecho esto, en la ITV me dirian si hace falta proyecto tecnico (igual me lio la manta a la cabeza y lo hago yo), o no hace falta, o si esa reforma se puede llegar a realizar (esto ultimo no me lo creo, porque con dinero se puede homologar casi todo dentro de unos limites).

Que sea vehiculo mixto no significa que se pueda llevar cualquier cosa dentro, ya que los armarios, nevera, deposito de agua, etc no se consideran carga, al ir permanentemente instalados, y modificar la tara del vehiculo (segun ellos la ITV se pasa sin carga)

Hoy no he podido hablar con el ingeniero para que me explicase todo con detalle, asi que mañana espero sacar algo mas en claro.

Mirando por internet, he visto que hay dos clases: furgon-vivienda y autocaravana. El primero sigue siendo un vehiculo mixto, y por lo tanto pasa las inspecciones mas a menudo. Sin embargo la autocaravana se sigue considerando turismo. Para la autocaravana piden que tenga al menos 1 asiento convertible en cama, mesa, un módulo de cocina y algún módulo de armario o similar, por lo que cumplo todo, pero en el tema de la cocina es donde creo que no lo voy a poder homologar, porque la instalacion tiene que ser de cobre, y la mia es imposible que sea asi, ya que la cocina es abatible y todo el conducto es por tubo flexible. Tambien pensandolo bien, imagino que en las autocaravanas y/o en los furgones-vivienda alguna parte de la instalacion sea flexible, por ejemplo la parte donde engancha a la bombona; es asi o estoy equivocado? Mi idea seria legalizarlo como vehiculo vivienda, para pasar ITV's cada año y no cada seis meses, pero si no me dejan me tendre que conformar con furgon-vivienda.

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Hoy le ha tocado el turno al laboratorio de automobiles de la Universidad de Cantabria. La verdad es que me han aclarado mas dudas que en la ITV, y me han dado razonamientos mas coherentes .

Una vez planteado el problema (me ha puesto cara rara el explicarle lo queria hacer en el defender, se nota que no se ha pasado nunca por este foro ), hemos ido discutiendo paso por paso los inconvenientes que surgen:

El defender lo puedo pasar seguro a furgon-vivienda, ya que las exigencias que piden para este tipo clasificacion son pocas, PERO, el inconveniente viene a la hora de homologar las plazas traseras, ya que al hacer la reforma es como si partieramos de un vehiculo nuevo (porque furgon-vivienda o autocaravana no estan en la homologacion de tipo de este coche), el laboratorio me pide ensayo de anclaje de asientos y cinturones, prueba que puede ser 3000 € como minimo, y que ademas puede que el resultado del ensayo sea negativo, por lo que palmas la pasta y te quedas igual pero con cara de tonto . La solucion pasa por eliminar las plazas traseras, y convertir el defender en un biplaza, y de esta manera no habria ningun problema, pero claro no tengo tan seguro que quiera dejar el coche para dos personas, ya que te limitas muchas posibilidades.

Si decidiera dejar el coche en dos plazas, los tramites pasarian por:

1º- Hacer un proyecto tecnico con la reforma a realizar, haciendo descripcion de materiales, anclajes de armarios, muebles etc, nueva distribucion de pesos sobre los ejes y alguna cosa mas que ahora no me acuerdo. Al final he decidido que me lo hago yo (soy ingeniero tecnico), ya que solo de explicarle a otro ingeniero como es toda historia me da algo.

2º- Una vez hecho el proyecto, y visado por el colegio, si el laboratorio lo ve factible, te expide un certificado, conforme esa reforma es viable. (antes de visar el proyecto en el colegio, el laboratorio me permite mostrarselo, por si hubiera alguna cosa que hay que modificar)

3º- Conseguir un certificado de montaje de un taller autorizado, junto con el certificado de ejecucion y supervision de obra. (esto es lo mas facil)

4º- En caso de poder homologar la cocina, conseguir un certificado de instalacion de gas. Por lo que me ha dicho el laboratorio, no tiene porque ser una instalacion fija de cobre, y si un instalador de gas considera que lo que tengo hecho con tubo flexible es correcto y seguro, no tiene porque haber problemas

5º- En caso de querer homologar la instalacion de 220V, un certificado de instalacion electrica; yo la instalacion electrica no la voy a homologar, por que realmente es portatil, ya que se trata de un convertidor, y no quiero poner toma exterior de corriente.

Como veis no parece tan dificil, pero claro el problema viene en que el coche queda en biplaza.

Ahora si decidiera dejarlo como autocaravana, los tramites serian mas o menos los mismos, pero respetando la normativa al respecto, en la que se obliga a que haya minimo una cama, una mesa, un modulo de armarios o similares, y una cocina. Por lo tanto si puedo homologar la cocina no habria problema. Como se trata de un caso un poco raro, no me han sabido decir si la normativa exige que existan unas medidas de altura interior minimas, etc asi que si no piden tal cosa la cosa seria facil. Esto me lo van a mirar, y si no hay normativa al respecto podre hacer lo que quiera.

La duda que tengo que consultar con la almohada es si realmente me interesa tener un biplaza, o gastarme los cuartos con un ensayo destructivo de asientos y cinturones (que va a ser que no lo voy a hacer), o ir de ilegal y montar y desmontar todo cada 6 meses. De momento para el mes que viene que me toca pasar la ITV lo voy a desmontar para quitarme problemas. La verdad es que pensandolo bien, nunca vamos 4 en el coche, porque ir por pistas sentado en el asiento de atras de costado es un infierno. No se, estoy hecho un lio. lo que mas me fastidia, es que este coche esta homologado para ir 7 personas atras, donde no hay ni asientos ni cinturones, y ahora si quiero poner yo un asiento tengo que buscarme la vida.

En un defender 5 puertas quiza sea mas facil no perder todas las plazas traseras, ya que si respetas las plazas de la segunda fila con lo asientos originales realmente no hay problema.

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Hoy el ingeniero de la ITV me ha confirmado lo que me habian dicho en el laboratorio, que si lo quiero homologar como autocaravana o furgon-vivienda tengo que, o bien quitar las 7 plazas traseras, o hacer un ensayo destrucctivo de resistencia de los asientos

Segun la normativa no hay limitaciones por medidas minimas interiores, asi que en teoria puedes convertir en autocaravana hasta un smart, incluso la cocina podria ser de estas de cartucho. Menos mal que hay algo positivo en todo esto.

Supuestamente cualquier cosa, accesorio, mueble, etc que este fijado de forma permanente requiere de homologacion por alterar la TARA del vehiculo, pero por esa regla de tres tendria que homologar hasta el soporte del gps, o la base multiple de mechero, o la segunda bateria no?? ??

La gente que teneis una furgoneta como vehiculo-mixto o turismo con muebles caseros como lo haceis para no tener problemas

En este pais somos los ultimos en hacer normativas para todo, pero cuando se hacen, no dejan titere con cabeza

Asi que voy a probar en otra ITV que tengo entendido que es un poco mas permisiva, y adoptare la tecnica camaleon, es decir, no voy a desmontar nada, pero lo voy a cubrir todo trastos, mantas etc, para disimular un poco.