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20/01/2008 8:18 pm
Bueno, hoy hemos ido a ver algo de nieve y apenas hemos encontrado. Sin embargo, en las zonas sombrías de la pista he encontrado hielo. El caso es que he circulado con reductora y a muy poca velocidad pero en algun caso se me ha cruzado el coche con el consecuente acojo....miento. Se que vosotros teneis experiencia en este tipo de conduccion y me gustaria aprender para que mi Discowoman no se asuste la próxima vez que vayamos. Venga, a ver si entre todos me ilustrais un poquito que quiero sacarle el mayor partido a mi Disco 300. Gracias
20/01/2008 8:52 pm
Hombre...que ruedas gastas ? llevabas el bloqueo ? y lo mas importante ...NO TOQUES EL FRENO ,como vas en cortas , el mismo motor se tiene que encargar de "retener " el maquinon , el taco tampoco es que sea muy bueno para el hielo...a ver que ma snos dicen los compañeros 😉
20/01/2008 9:04 pm
Para el hielo lo unico bueno son las cadenas y prudencia.
Si te falta una, cadenas, por ejemplo, reductora y lento, muy lento,
pues como deslice, es impredecible.
Luego para aprender: practica, que da la destreza, que hace la experiencia.
Por cierto por donde andabas, y por que no has puesto fotos.
Mmmm, los dos solitos por ahi??, sospechoso 😉
Son bromas
20/01/2008 10:06 pm
LLevo bf goodrich at y si, llevaba el bloqueo en cortas. La verdad es que solo se me ha ido un par de veces pero es que da un poco de yuyu. No he frenado y me he limitado a girar el volante con super suavidad hacia el lado hacia el que se iba la parte de atras. Lo que pasa es que en una pista cuesta abajo con un pedazo de barranco a la derecha ya me direis!!!! Bueno, resumiendo: FRENO MOTOR ( PRIMERA CORTA CON BLOQUEO ) Y SUAVIDAD DE VOLANTE. Las fotos es que no se subirlas pero tampoco habia mucha nieve, que digamos.
20/01/2008 10:11 pm
Hola a todos, para la nieve tambien es muy importante reducir considerblemente (de 0,5 a 1 kg de presion) la presion de los neumáticos, realmente funciona muy bien.
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21/01/2008 11:50 pm
Hola a todos, para la nieve tambien es muy importante reducir considerblemente (de 0,5 a 1 kg de presion) la presion de los neumáticos, realmente funciona muy bien.
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Correcto, se nota muchísimo.Un saludo,agur.
22/01/2008 12:17 am
Pregunto, si bajas de un Kg no hay riesgo de desllantar.
Tenia entendido que era bajar el 50% del nominal. Ej 2,2 Kg bajar a 1,1 Kg
Ahora el que necesita que aclaren la duda soy yo 😳
salu2
22/01/2008 9:48 pm
DEPENDE MUCHO DEL TIPO DE LLANTAS Y NEUMATICOS, LAS LLANTAS TIENEN QUE ESTAR EN PERFECTAS CONDICIONES, SIN GOLPES (EN SU DEFECTO UTILIZAR LAS LLANTAS ESPECIALES BENLOOCK) Y NO UTILIZAR NEUMATICOS RE-CAUCHUTADOS, YA QUE TIENEN LA BASE MUY DURA, YO CONCRETAMENTE UTILIZO UNAS LLANTAS DE HIERRO NORMALES, CON UN NEUMATICO GOOD-YEAR DE 35 PULGADAS Y DINGUN PROBLEMA, PERO ALGUN COMPAÑERO UTLIZA RE-CUCHUTADOS Y DESLLANTA A MENUDO, UN SALUDO
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PD. NO SOLEMOS UTILIZAR CADENAS.
23/01/2008 12:43 am
En efecto, estamos de acuerdo, y es cierto, no solemos usar cadenas.
Usamos las llantas de aleacion tipicas de RR y nos van dando buen resultado.
En el Def hemos puesto las Recip Trial y tal como dices desllanta,
y lo he achacado a otros factores.
Salu2 ato2
23/01/2008 9:56 am
Hola MR4x4, ¿pero que neumatico utilizas?
23/01/2008 4:52 pm
Joder, los negros redondos 
En la RR MT225/75/16 y en el Def MT 235/70/16
La presion en ambos casos 2,3 en carretera y bajamos, pues a la mitad en barro,nieve, etc.
El desllantado en las recauchutadas del Def, lo daba por normal pero coincido contigo
en que la dureza es factor determinante
Salu2
23/01/2008 6:21 pm
Hola, por lo que he visto efectivamente les a dureza del neumatico recuchutado que provoca un desllantado mas rapido, por lo que tendrias que provar en el def. las normales, yo las uso y bajo menos de 1 Kg. de prersion, saludos
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