Como alguien ha dicho más arriba me sonaba el Boxer a moto BMW 100x100 fiable y duradera.

Claro, dcortesv 😀

Los escarabajos y porsche son todos boxer de cuatro cilindros los primeros y de cuatro o seis los segundos.

Efectivamente fué NSU el primer coche que incorporó un Wankel de dos rotores.
Tambien hubo una moto con rotativo e incluso un micromotor de aeromodelismo O.S. tambien rotativo Wankel.

Boxer guapo el que dice Maragato. El de citröen de toda la vida que podías arrancar perfectamente a mano con la llave de ruedas.

Y tambien guapísimo el de los escarabajos, en cualquiera de sus cilindradas desde el antiguo 1200, que lo ponías a punto sobre un taco de madera como toda bancada y allí se quedaba arrancado al ralentí sin moverse.

Guapísimo el V8 de carburadores SU de Land Rover y Jaguar, con sus 3,5 litros y sus 126 cv. (bebiendose 20 litrillos de nada).

Resistentes como ellos solos los V8 de GMC que son archipopulares en toda America por lo duros que son y la potencia que les puedes sacar.

Famoso por su fiabilidad y su fuerza bruta en bajos y en alta el seis cilindros 4.0 de jeep. Lástima en estos motoracos que dependas de un chirimbolo tan tonto como es una bomba de gasolina, que puede llegar a volverte loko cuando dice a fallar.(Y lo malo es que falla).

Sencillos y fiables a la par que duraderos como los Perkins, ninguno. El menor de ellos lo arrancas, te vas de vacaciones y cuando vuelves todavía se está calentando 😀 . Para un raid en plan no pararse, un Perkins. Ni turbo, ni tdi, ni eco10 ni la leche. Le echas el aceite de la sartén y unas lonchas de tocino y a correr.

Duraderos, duraderos, Isuzu y Mercedes. No hay más..

Hoy, aun tenemos nuestros Tdi, los primeros que salieron. Económicos como ellos solos. Fiables como ellos solos y duraderos. Para hacerle los kilometros que quieras, atento a los indicadores y a su ruido tan peculiar, que para mí al menos es un pequeño placer escucharlo.

Indudablemente, si pudieramos disfrutarlos como se hacía antaño (y como decimos en mi tierra: "a pajera abierta"), yo me decantaría por un V8, ya que es un placer oirlo y sentirlo. Menos placentero, seamos realistas, es padecerlo.
Hoy se ha convertido en un placer reservado a un uso restrigido, salvo que no te importe el consumo lo mas mínimo.
En este apartado del consumo viene a colación decir que el V8 4.0 de Land Rover que llevan los Bowler gasolina, puesto a correr por la arena sin remilgos, se bebe la friolera de 70 a 80 litros en 100 km, y se queda tan tranquilo.... el animalito 😯

Para mi gusto, y para la aventura, de los que conozco me quedo con los 200 y 300, y el VM si lo "preparas" forzandole la refrigeracion y chorreandole los pasos de agua en los culatines.

Me bajaría al desierto mas tranquilo con un diesel que con un gasolina, igual que saldría mas tranquilo al mar con un diesel que con un gasolina. Prefiero menos prestaciones y más seguridad en sitios y situaciones en los que un fallo me puede costar caro. Nunca olvidaré que la gasolina arde. Que su vapor explota y que sus motores tienen una especial alergia al agua. Circunstancias que no se dan en el gasoil.

Pero por supuesto, placer: gasofa y bujías, y a ser posible, arcaico.

Saludos. 😀

No se de donde me suena que en diesel 5 cilindros era lo ideal, ni 4 ni 6. Quien o que marca, cuando y donde se ha dicho son cuestiones que escapan a mi memoria y se que no lo soñe. Otra cosa es que sea verdad... 🙄

Veo vuestros amores.............pero profundicemos.....

Es el boxer elastico?, el motor en V redondo? los lineales toscos y resistentes?????

En motos, los motores 4 en linea se suelen montar en los modelos más rabiosos y deportivos, por lo puntiagudo de su curva de potencia. Los V4 tienen una entrega de par más constanta (curva más plana) a cambio de perder ese último estirón que te pone la piel de gallina y te pega el culo al colín.

En ruteras se encuentran sobretodo los V2 (a 75 y 90º) de gran cilindrada, motores tranquilos, con poca estirada pero con mucho par. Son los que más vibran (excepto los japos que montan eje de balance) pero los que tienen más "sabor". Aunque menos, también se monta en deportivas.

El boxer sería un mundo aparte. Motores indestructibles con alta tecnología y diseño prácticamente invariado desde 1923. Aunque con alguna vibración y la particularidad de girar la moto en el plano vertical al acelerar en vacío, destacan por su finura de giro, curva plana de par y una cierta "mantequillosidad" de carácter. Ideal para grandes rutas.

Ahora una curiosidad sobre el V8; es realmente tan demoledor? Ya he leído muchos comentarios y lo ponen por las nubes. Podéis dar un poco más de información sobre ese motor?

No son tan demoledores... en baja.

Son motores cuadrados o supercuadrados (igual diametro que carrera o incluso mayor diametro que carrera), con lo que el par en bajas revoluciones no es su major baza, superandolos casi un 300.

Pero amigo, cuando empiezan a beber y se despiertan por encima de las 2000 rpm, es cuando se nota que 8 cilindros de buen porte le están dando caña al mismo cigueñal. Y eso no hay quien lo pare. No te digo nada si empiezas a jugar con la inyeción.

Aparte de que el equilibrio de 8 cilindros en angulo abierto es muy destacable, proporcionando una suavidad que no puedes igualar con otro motor de menos cilindros.

Con respecto al 5 clindros, lo puso muy de moda Volvo con su Volvo-penta en version marina y para automoción. Sobre todo se notaba suavidad en el marino, en el que una pequeña diferencia de compensación supone un mundo cuando esa vibracion se transmite al casco de un barco pequeño.

Efestivamente, esa es la principal diferencia del V8 rover de casi 4 litros y el 4.0 6 cil. de jeep.

Pues yo un cuatro en linea diesel, gortode con pistones como cacerolas de cocina, turbo y bomba mecánica.

A los V8 les sube el aceite a la culata mucho antes que uno en linea cuando los inclinas mucho. Los boxer tienen la dificultad de la refirgeración, por eso la mayoría se refrigeran con aire forzado. El wenkel es un invento de la leche, pero gasta muchísimo aceite por necesidad. En mi barrio, me acuerdo de pequeño ver todos los aparcada la moto con el motor rotativo, era fea de narices y desde luego el motor parecia una turbina de star trek.

Como dice JRMR los perkins son buenos motores, yo tenia una retroescavadora con mortor perkins que no cuidaba nadie y aquello nadie fue capaz de romperlo.

¿y los diesel de 2 tiempos?. El famoso Ditter de un solo cilindro que arranca a manivela aunque esté en el Cabo norte!. Tengo un dumper con este motor y en una ocasión le cambiaron el aciete con el pequeño descuido de no echarle el nuevo. Aún sin gota de aceite estuvo trabajando un par de dias hasta que agarrró.

Lo que si que es digno de mención son lo motores de moto, sobre todo japoneses. 4 en linea que empujan sin parar desde la 2.500 rpm hasta las 14.000 Rpm, metes primera enchufas a tope y 2,5 segundos depues estás a 120km/h a 13.000 rpm. Me valía con uno como este que solo empujara hasta las 7.000. Es tal el par que entregan a bajas vueltas que arrancan la goma de los flancos de la rueda cuando abres gas a la salida de las curvas. El mejor motor que he conducido jamás fue el de la MV agusta F4, motor ferrari 4 en línea con 20 valvulas, injección electronica de la releche en bote, etc, etc que cuando andaba, que solo era de vez en cuando, era gloria bendita, y bendito sean los de MV agusta que casi me cuestan la ruina y la vida por las cahpuzas que hicieron en esta moto.

Hasta pronto.

Gus, para trial extremo, quiza sea aplicable lo del aceite en los v8, pero yo nunca he tenido problemas y a mi v8 le hago ganarse los litros que se bebe. Fam motor compite con el defe v8 ex-MDA y la araña de MDA es tambien V8, aunque quizá estos trabajen con carter seco.

El equilibrio perfecto son los motores de 5 cilindros, porque siempre hay algun cilindro en explosion. Los de 6 ya se desfasan un poco y los V8 repiten tiempos y comprimen 2 cilindros a la vez.

Dignos de mencion y seguro que desconocidos por muchos son los motores en linea bi-ciclo, ya en desuso, en los que cada piston explota dos veces, una al subir y otra al bajar. Cada ciclo funciona independiente y eran motores marinos que funcionaban así solo cuando tenian que ir "avanti a tope" el resto del tiempo eran motores normales de ciclo diesel. Se usaban en submarinos por el "reducido" tamaño.

Mi padre, en tiempos fue motorista naval (hace 50 años) y me cuenta que para rectificar los cilindros se metian dentro con el grupo de soldar y la radial 😯 😯 las bujias eran demontables y tenian el tamaño de una botella de Cocacola de 2 litros 😯

Con los motores boxer pasó lo mismo que con los VM... son maquinas casi perfectas pero el desconocimiento del mecanico y mal uso del dueño casi los ha llevado a la destruccion. Los VM son los mejores motores diesel que ha montado LR, pero son especialitos y los boxer, a ser opuestos, no llevan apenas masas de inercia, lo que los hace MUY sensibles al ajuste entre bancadas. Los alfa 33 eran odiados por los mecanicos porque no eran capaces de ajustar los 2 webber y odiados por los usuarios porque ese mal ajuste tocía los cigueñales y nadie sabia por qué. Los escarabajos, 2cv y demas, no sufrieron esa fama por llevar un solo carburador central, aunque hay preparaciones en las que se monta uno por cilindro.

El defecto mas gordo de los 2cv eran y son los cigueñales. Es de 2 piezas y la cabeza de las vielas es cerrada (sin tornillos) se monta en fabrica con prensa y no tiene reparacion.

Mencion especial al motor mas bonito del mundo, el 9 en estrella.

Si pudiera, tendría uno de estos en el salon de casa.

De estos motores, salieron las estrellas en tandem, con preciosidades como este Curtiss R2800 con 18 cilindros, 46000c.c. y 3000 caballos.

y ya para rizar el rizo de los imposible, estos Zvezda Rusos, con 143.000 c.c. y 6000cv a 2200rpm, 42 cilindros en 7 bancadas y 168 valvulas 😯 😯 😯

Os imaginais hacerle los asientos con la ventosita?

Alguien le debió de decir al ruso que eso era imposible de hacer.

Gus, explica mejor eso de la MV, que me interesa. No puedo creer (es un decir) que una moto de ese prestigio y precio (sobretodo precio) te haya dado esos problemas.

La verdad es que los italianos saben diseñar mejor que nadie, pero no siempre dan el mismo resultado de fiabilidad que, p.e, alemanes o japoneses. Es aplicable a coches, máquina herramienta, maquinaria pesada y motos.

Y te lo dice alguien que tiene una Ducati (eso sí, de la época "americana" de la marca) que no me ha dado casi ningún problema. Ahora le tengo echado el ojo a la BMW K1200S, que tiene un 4 en linea "da morire", que se atreven a comparar directamentre con una R1.

Gus, para trial extremo, quiza sea aplicable lo del aceite en los v8, pero yo nunca he tenido problemas y a mi v8 le hago ganarse los litros que se bebe. Fam motor compite con el defe v8 ex-MDA y la araña de MDA es tambien V8, aunque quizá estos trabajen con carter seco.

El equilibrio perfecto son los motores de 5 cilindros, porque siempre hay algun cilindro en explosion. Los de 6 ya se desfasan un poco y los V8 repiten tiempos y comprimen 2 cilindros a la vez.

Dignos de mencion y seguro que desconocidos por muchos son los motores en linea bi-ciclo, ya en desuso, en los que cada piston explota dos veces, una al subir y otra al bajar. Cada ciclo funciona independiente y eran motores marinos que funcionaban así solo cuando tenian que ir "avanti a tope" el resto del tiempo eran motores normales de ciclo diesel. Se usaban en submarinos por el "reducido" tamaño.

Mi padre, en tiempos fue motorista naval (hace 50 años) y me cuenta que para rectificar los cilindros se metian dentro con el grupo de soldar y la radial 😯 😯 las bujias eran demontables y tenian el tamaño de una botella de Cocacola de 2 litros 😯

Con los motores boxer pasó lo mismo que con los VM... son maquinas casi perfectas pero el desconocimiento del mecanico y mal uso del dueño casi los ha llevado a la destruccion. Los VM son los mejores motores diesel que ha montado LR, pero son especialitos y los boxer, a ser opuestos, no llevan apenas masas de inercia, lo que los hace MUY sensibles al ajuste entre bancadas. Los alfa 33 eran odiados por los mecanicos porque no eran capaces de ajustar los 2 webber y odiados por los usuarios porque ese mal ajuste tocía los cigueñales y nadie sabia por qué. Los escarabajos, 2cv y demas, no sufrieron esa fama por llevar un solo carburador central, aunque hay preparaciones en las que se monta uno por cilindro.

El defecto mas gordo de los 2cv eran y son los cigueñales. Es de 2 piezas y la cabeza de las vielas es cerrada (sin tornillos) se monta en fabrica con prensa y no tiene reparacion.

Mencion especial al motor mas bonito del mundo, el 9 en estrella.

Si pudiera, tendría uno de estos en el salon de casa.

De estos motores, salieron las estrellas en tandem, con preciosidades como este Curtiss R2800 con 18 cilindros, 46000c.c. y 3000 caballos.

y ya para rizar el rizo de los imposible, estos Zvezda Rusos, con 143.000 c.c. y 6000cv a 2200rpm, 42 cilindros en 7 bancadas y 168 valvulas 😯 😯 😯

Os imaginais hacerle los asientos con la ventosita?

Alguien le debió de decir al ruso que eso era imposible de hacer.

El VM debe ser muy bueno, pero para donde fue concebido, los barcos, o en todo caso camiones. La reparación de un motor con culatines es mucho más barato y rápido que uno con culata completa, incluso a las muy malas, puedes dejar un cilindro, si tienes más de 4, sin culata y que tiren los otros. Esto lo digo por los motores V8 de scania y 10.000 cc que he visto reparar varias veces, que por cierto, también de vez en cuando se van por falta de refrigeración.

Los motores en estrella son lo más de lo más. Precisamente un australiano le corto dos cilindro a un motor en estrella de avión y se lo montó a una moto, tan solo cubicaba 5.000 cc!. y unos 200CV de hace 15 años, ahora 200cv en una moto no es nada del otro mundo.

Ya veo que hay moteros por la zona, y con Ducati!, que te sea leve!, hihi. Yo italiano ya solo compro ropa y espagueti. Pues mucha gente piensa como tu acerca de MV Agusta, ya que es lo más aprecido a Ferrari pero en motos. Pero la trsite realidad es que quisieron hacer alto tan exclusivo sin usar piezas ya más que probadas, como hacen los japos, que la cagaron. Pero el motor era una maravilla y fue lo que menos falló, excepto una avería de paradas repentinas del motor que tardaron un año en encontrar y me costo un gran accidente que pago la marca de su bolsillo, pero mi metacarpiano roto me lo comí yo. En otro post si quieres te cuento lo de perder el filtro de aceite en marcha, quedarte sin freno delantero, quedarse frenada, pararse el motor en cada reducción, perder el tubo de escape, etc etc etc.

Antes de la MV tuve un triumph con otro concepto muy poco usual tanto en moto como en coche, un tricilindro en línea con un resultado excepcional. Una combinación de par motor y potencia muy buena. Creo que en coche se usa muy poco, algunos de estos de la antigua alemania del este creo que usaban motores tricilindricos. El mismo motor de tu Ducati también es muy poco habitual, un bicilíndrico longitudinal a 65 grados (creo recordar) con un rendimiento muy bueno, mucho par y un ruido a tortillería suelta que te identifica rápidamente, ¿verdad?, hi hi. Precisamente estuve a punto de comprar una 916 de las primeras que salieron, y gracias a que Bordoy me dejó probarla en el circuito de albacete, desistí de mi locura, ya que con 200 kilometros fallaba más que una escopeta de feria.

Que volviendo al tema motores de coche, los motores 6 en línea diesel de BMW, en concreto el 3.0, es una auténtica pasada con sus 215cv. Se comporta casi como un gasolina de los buenos, o incluso con más estirada que muchos gasolina, pero adolecen una galopante falta de par motor por debajo de las 2.000 rpm, como el TD5; los sacrificios en pos del medio ambiente y del desarrollo sostenible.

Hasta pronto.

Motor tricilindrico aleman lo montaban las furgonetas DKW aquellas de faros redondos y morro oblicuo como el unimog.

Alb-arm, yo tambien tendría un estrella aunque fuera menor de tamaño, pero en cada rincón de mi casa 😀

Aquí en Murcia tenemos a la vista un biplano Antonov con su 9 cilindros de 30 litros de cilindrada y sus 1000 cv, que consume sus 200 y pico litros de gasolina y 8 litros de aceite a la hora a un crucero de 180 - 190 km / h.
Y luego nos quejamos de consumos...

Fenómeno eso que cuentas de tu padre. A el si que le apasionarán los motores.... 😀
Que te cuente cosas sobre las distintas "maniobras" a efectuar en las tripas de esos motoracos..... y de esos barcos. 😉

La que se esta liando, pero asi seguro que todos aprendemos.

EL motor rotativo Wankel tambien lo monto Mercedes en un modelo ( el C-111) me parece.

En quanto a motores diesel de 2 tiempos tenemos el monocilindrico del tractor Lanz de fabricacion alemana, son motores de 40 años o mas, el mas grande tenia 65 cv y el piston es como un cubo de 15 litros!!! y tiene una carrera de unos 35 cm!!! Es un motor con engrase por goteo y muy, muy lento pero con un par motor que hecha una casa abajo. El ralenti puede llegar a unas 35 rev/min.

Hablando de motores diesel de 2 tiempos hay unas maquinas agricolas (de ensilar maiz y demas) las Hesstoon, que llevan motores Detroit de 10 cilindros en V, con una sola vlavula, es la de escape, y son motores tambien de 2 tiempos. Cuando oies uno tiene un ruido a altas vueltas muy caracteristico. Estos motores ademas no llevan turbo, sino compresor volumetrico. Gastan mucho pero dan potencias entre 400 y 600 cv con un tamaño "reducido".

Siguiendo con los diesel hay unos 6 cilindros en linea de MAN (6800cc) que salieron hace unos diez años que son motores que montan los camiones, tractores, grupos electrogenos y demas que tambien son muy fiables y duraderos. Estos motores daban entre 160cv y unos 300cv con bombas mecanicas, pero alla por el 2000 ya salian con bomba de injeccion electronica dando uns 100cv mas pero con mas fallos que una escopeta de feria. Ahora ya no son tan fiables pero yo he visto algunos con 45000 horas y funcionando a pleno (en tractor) y en camiones hay que llevan mas de 3.000.000 de km.

Pasando ahora a los boxer:

Todos los Subaru, pero todos, llevan motor boxer, incluso los de rally y esta demostrado que pueden funcionar bien.
Tambien hubo el Lancia Delta, me parece que era el 2.0l o el 2.5l de 4 cilindros y motor boxer.

El motor ideal? Pues no se...
Aun no se ha construido..

para mi el motor de mi suzuki dr 650 eterno 4 tiempos 15 años y el motor hace poffff poffff pofff pero desde dentro de su corazon ami me pone es indestructible palabra y mas sencillo que el mechero de cuerda o chisquero si lo conoceis y me hiria con ella al fin de la galaxia

bueno y si es con la vecinita el motor haria fissssssssssssssssssssssssjjjj