No debe ser por fugas. Mas bien porque llega demasiado caudal de aire.

Holaaaa...me dejais alucinado...toda mi vida me ha gustado poner los relojitos de presion de los turbo,.... siempre he puesto de los mas baratos, con el tubo fino de plastico que llega al manometro desde la goma del pulmon, y nunca he oido ningun ruido de esos que decis...igual estoy sordo como una tapia............ asi mismo, respecto al manometro de aceite, puede qye KINGS tenga razon y no sea una buena idea...desde que puse el manometro, no me deja la presion de aceite tranquilo, pues va muy alta en frio, y para que baje de 4 kg, sobre todo en invierno,hay que hacer mas de 100 km.......supongo que cuando cambie la bomba de aceite (motor 200 TDI) me dieron una mal tarada......desde luego, no voy a quitar el carter para cambiarla...lo que hago es mirar el manometro lo menos posible...
Un saludo...

Pues a mi me ha pasado y tambien he visto videos en internet. A partir de unos 0.5 bar en adelante, el cacharro empieza con un sonido perfectamente eudible tipo RRRRRRRRR y se le pasa al dejar de acelerar. Aparte esta la vibracion de la aguja, que en mi caso no era casi nada, pero otros que he visto parecen tener el baile de san Vito.
En cuanto a la presion de aceite, estate tranquilo. Es normal que en frio aumente hasta los 6 kg debido a las caracteristicas del propio aceite.
Si en frio fluye muy bien, en caliente es como agua y no te va a dar presion apenas. No se que indice de viscosidad llevaras puesto, pero en principio me parece que lo que comentas es del todo normal.

Holaaa...Gracias por tu respuesta Telemaco...utilizo Dos tipos de aceite..si, porque siempre he llevado BP, 5000 5-40, sintetico full, por supuesto, pero ese va muy bien en invierno, porque no sube tanto la presion---muy poca diferencia---- en verano, pongo un REPSOL Multivalvulas, me parece,...... tambien sintetico 5-40...ese, sube mas la presion en invierno, pero no baja tanto en verano...total, un galimatias que empezo cuando cambie la bomba y puse el manometro......voy a empezar a no hacerle caso, y adoptar el REPSOL, para todo tiempo, porque no es plan cambiar el aceite y filtro con 7000-8000 km........ Antes , con la bomba vieja, no subiantanto las presiones en frio.. (se me suben por encima de los 7 kg., y una vez que has hecho 100 km., con el BP, andan por los 2 kg y un poco mas en verano...con el REPSOL se estabilizan sobre los 3kg., un poco menos...........Respecto al manometro del turbo, ni vivracion, ni ruido, y repito que es de Internet y chinorri, me parece,.....debo estar como una tapia...De todas formas, si hiciera ruido, hace tiempo que lo habria tirado.........Se me ocurre preguntar: ¿No andaran esos turbos "algo jodidos" de los rodamientos y/o engrase y soplaran con intermitencias muy bajas, es decir con diferencias de soplado de muy baja intensidad, lo que originaria microdiferencias de presion en el macarron de soplado?
Un saludo..

El reloj de turbo mola un guevo!, yo en el puma llevo uno que mide mal, pero cambia de colores, es genial, lo he dejado ya que venía con el coche y si que necesito ese reloj por el tema de las pruebas de aparatos y las repros, para un uso normal del coche no es necesario. Pero si que es verdad que en caso de que el coche no ande bien, la presión de turbo te da muchas pistas, y ya me ha pasado dos veces de tener un problema relacionado con el turbo en el puma, en el td5 no.

Para evitar ruidos o pones un reloj bueno, 50 pavos para arriba o mete un tubo casi capilar y seguramente se te quiten los ruidos. En cuanto al resto de relojes, para mi son fundamentales ya que en caso de fallo de algo son la mejor pista para ver que pasa. Recuerdo precisamente un caso de un td5 que se le encendió la luz roja de aceite entre Esmara y Layoune, a la altura de donde Cristo perdió la chancla, que si no es por el reloj de presión de aceite que llevaba puesto nos estamos allí horas para ver que pasa. Si se te enciende la luz de aceite y no paras, tienes muchas papeletas, yo diría que todas para reventar el motor. Pero si se enciende y llevas un buen reloj de presión y ves que tienes presión, te permite seguir viaje y buscar la avería con tiempo. En ese caso que digo creo que fue la mierda de cable que lleva el td5 para el manocontacto, el cual después de mucha vida de talleres en ese coche, estaba deshecho.

Para mi los relojes son muy importantes pero el uso que le doy a los coches, y sobre todo las modificaciones que tienen lo hacen mucho mas necesario. Se puede vivir feliz como una perdiz sin relojes, pero lo mismo un día esa felicidad se torna en una gran avería por no haberlos llevado. Pero lo que si que tengo mas que demostrado es que o compras calidad o casi mejor no poner nada, malo es no saber pero peor es saber cosas que no son.

Si, la verdad es que los relojes chinos no valen para gran cosa. Aunque en mi caso el medidor de EGT si que parece que va bien.
El del turbo, pues de todo hay, porque de los de 50 parriba los hay que tambien se quejan chirriando y vibrando aun siento de reconocidas marcas, y los chinos, pues todos los que van directos con el tubo, lo hacen, por lo visto. La solucion es la que has dado, el tubo casi capilar.
Hoy me he venido a Madrid, tras unos dias de pruebas por mi zona, el reloj del turbo jamas he conseguido que suba de 1 bar.
Llevo grifo neumatico cerrado por completo desde el colector de admision al pulmon de la wastegate, la varilla la he vuelto a apretar vuelta y media y ahora sube menos aun, so pena de que haya de nuevo fuga por algun sitio. Ademas hoy ha decidido echar bastante mas humo que antes de tocar la varilla y me ha puesto el remolque perdido de hollin.
SIn embargo, el reloj de temperatura que llevo es un smith, mecanico con capilar de eter, muy preciso, y hoy me ha salvado del calenton, porque casi todo el viaje, salvo en llaneos o cuastas abajo, la temperatura andaba entre los 100 y 105º.
Subiendo por Honrubia de la cuesta, se me ha ido a 110º
Todo eso con absolutamente todo revisado y comprobado, y con el radiador de 4 filas modificado.
Si que es cierto que vengo casi todo el camino a 120 con el remolque vacio, y en esa subida he tenido que levantar hasta subir a 80 para coronar sin que se me desmadrase mas la temperatura. En boceguillas he parado y he sacado todos los bartulos y he cambiado el viscoso nuevo por el que tengo bloqueado, y aunque la temperatura sube en las cuestas arriba, ya no ha habido problemas al subir somosierra.

Holaaaa........bueno, lo del viscoso, te referiras al del ventilador...logicamente.......Como ya os decia, siento discrepar...he visto por lo menos tres relojitos de turbo que yo recuerde, chinos y no chinos...el tubo, el que traen de serie, o sea el calibre mas fino que el macarron de gasolina de una moto antigua, y no he podido apreciar ese ruido nunca....el oido izquierdo, desde luego, lo tengo casi perdido, pero el derecho aun me aguanta......En cuanto a que no suba la presion de 1 kg., con la varilla del pulmon lo suficientemente apretada, si el turbo esta en condiciones, no tiene mas explicacion que no cierra la valvula de descarga, por que el asiento esta lleno de carbonilla o algo asi.......Desde luego, recien reparado el turbo de mi 200 TDI, y limpoiado el colector de escape y admision a fondo, con la valvula de descarga perfectamente cerando en el asiento, hice la prueba de apretar la varilla del pulmon, y sin acelerar a tope y subiendo, me llego la presion a 1,4 kg.......desde luego, paré y puse de nuevo la rosca de la varilla en su sitio, para que marque 1kg.......
Un saludo

Me lo apunto

ojo con los EGT muy chinos que leí en un foro de uno que lo puso, se le fundió la sonda por calor y los trozos se fueron directos al turbo. Era un gasolina, pero en los dieses también sube mucho la temperatura.

Joder con los chinos......Eso, por si teniamos poco......

Joder con los chinos......Eso, por si teniamos poco......

Gus ha dicho "MUY chinos", o sea, baratos de más. Siempre cuento que heredé de mi padre un juego de carraca y vasos, en caja metálica, chinos, que ahí están tras cuarenta años cumpliendo perfectamente. Los chinos saben manufacturar admirablemente cuando se les paga.

En efecto, ese es el secreto, ............................, duros a cuatro pesetas, ni en China