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Iniciador del debate 02/11/2010 9:47 pm
en el tema de los bloqueos hay tanto escrito....
pero vamos a hablar de la realidad (o por lomenos de cada uno)
-A quien ?
-Cuando ?
-Para que ?
dadme vuestra opinion de en que son mejores o peores y para que situacion estan diseñados, trial , diario, rutas, arena, nieve, barro, rocas... y el tema de poner delante o no...
ya sabemos que un ARB lo bloqueas cuando una rueda gira libre.... pero y el resto ?
-ARB (manual 100%)
-Truetrac (LSD automatico)
-Detroit (automatico 100%)
-Kaiser (automatico 100%)
-Kam (LSD automatico y 100% manual)
-me dejo alguno ?
Gracias !
02/11/2010 10:01 pm
Usa el Buscador, es un buen comienzo
Particularmente ARB
Salu2
Iniciador del debate 03/11/2010 11:10 am
jajaja yo tambien en principio ARB !
ya eh buscado pero todo lo que eh leido es discusiones de si es mejor un ARB manual o un detroit automatico y que los truetrac no gustan...
por eso quiero explicaciones mas concretas sobre cada uno (si es que las hay)
Gracias de todos modos !
Iniciador del debate 07/11/2010 8:36 pm
quiero hacer un range v8 para correr rallys , me aconsejais diferencial libre o con algun bloqueo ?
para pistas alguno especial ?
y para ir al desierto ?
GRACIAS !
08/11/2010 9:41 am
¿Correr rallys con un Land Rover? Te van a dejar el último 😀
Si te refieres a raids, yo iría sin bloqueos 😉
Aunque tenerlo no está de más y es desconectable.
Iniciador del debate 08/11/2010 10:57 am
sisi, raids 4x4 o como se llame y pruebas de orientacion y tal...
habia pensado en una base range v8 con una serie de modificaciones para ello.
los que compiten no llevan ningn tipo de bloqueo tipo LSD ?
08/11/2010 11:59 am
...los que compiten no llevan ningn tipo de bloqueo tipo LSD ?
No lo sé, habrá de todo, supongo. Habrá quien use el LSD, otros el crack, la heroína, la coca... ;D
En rally si se usan los diferenciales autoblocantes. En raid, supongo que al ser 4x4 no sea necesario.
08/11/2010 12:07 pm
Si, para raids un LSD podría ir bien, algunos coches de rally los llevan. Lo que no te hará falta es un ARB para ese tipo de cosas.
Para todo lo demás, ARB. El tema es que me han comentado que los nuevos ARB rd128 están rompiendo mucho. Han aligerado el material y han cambiado totalmente el sistema de acople del bloqueo. En la última Rain Forest uno que llevaba ejes tipo espidetrax rompió varias veces los ARB estos nuevos que parecen la tapa de un Tajine.
08/11/2010 12:38 pm
se que es un tema manido, pero ando mirando un bloqueo para el eje trasero y me decantaba principalmente por el detroit locker, manda la economía. Porque se decanta la gente tan rápido por el ARB, tan bueno es o es que los otros no los prueba la gente??
Iniciador del debate 08/11/2010 12:59 pm
Gus, para hacer raids, rallys, dunas.... estaria bine un truetrac trasero (70%) y un delantero (30%) ?
relamente hacen falta o crees que sin bloqueo ire bien ?
al ser un v8 me podria dar perdidas de traccion ? lo digo por la potencia...
tu que vas por dunas y viajas mucho... que opinas de esta configuracion :
-range largo 3.9 v8
-muelles de dureza media
-amortiguadores terrafirma de botella separada
-mantener las estabilizadoras (o ponerselas si no lleva)
-todo vacio (biplaza)
-barras antivuelco interior
-2 depositos combustible
-2 ruedas recambio
-que medida de neumatico me aconsejarias ?
-neumatico BF AT o MF KM2 ?
Saludos y gracias !
08/11/2010 2:18 pm
se que es un tema manido, pero ando mirando un bloqueo para el eje trasero y me decantaba principalmente por el detroit locker, manda la economía. Porque se decanta la gente tan rápido por el ARB, tan bueno es o es que los otros no los prueba la gente??
Monta un ARB y sabrás el motivo por el que la gente los monta tanto.
08/11/2010 2:23 pm
Gus, para hacer raids, rallys, dunas.... estaria bine un truetrac trasero (70%) y un delantero (30%) ?
relamente hacen falta o crees que sin bloqueo ire bien ?
al ser un v8 me podria dar perdidas de traccion ? lo digo por la potencia...
tu que vas por dunas y viajas mucho... que opinas de esta configuracion :
-range largo 3.9 v8
-muelles de dureza media
-amortiguadores terrafirma de botella separada
-mantener las estabilizadoras (o ponerselas si no lleva)
-todo vacio (biplaza)
-barras antivuelco interior
-2 depositos combustible
-2 ruedas recambio
-que medida de neumatico me aconsejarias ?
-neumatico BF AT o MF KM2 ?Saludos y gracias !
¿Pero que tipo de raids vas a hacer?
Un coche con eje rígido tiende a levantar la pata muy a menudo, por ello es muy recomendable limitar el deslizamiento del eje, pero nunca con un bloque al 100% como el ARB que es para otro tipo de líos. Desde luego si no pones algo perderás tracción con facilidad en curvas muy bacheadas o al pasar zanjas profunda, etc.
Yo le metería unas Mud terrain directamente a no ser que sea más rally que raid. Las estabilizadoras son importantes y lo de quitar peso más todavía. Las 100" del RR van muy bien para ese uso.
La verdad es que desconozco que llevan los coches de raid en los diferenciales, pero seguro que algo llevan, ya verás como sale Jacques y nos saca de dudas.
Iniciador del debate 08/11/2010 2:26 pm
que es eso de las 100" de RR ?
08/11/2010 2:29 pm
que es eso de las 100" de RR ?
La distancia ente ejes, tu rr aunque sea un 5 puertas tiene 100" de distancia entre ejes. Los def 90 tienen 90, muy cortos para raids y los 110 muy largos.
Iniciador del debate 08/11/2010 2:36 pm
jajja que rapido respondes !
a vale vale, yo incluso habia pensado alargar los tirantes y la cardan trasera para que fuera mas estable y tuviera menos voladizo...
y ya de paso cambiar los amortiguadores y muelles traseros por unos de muelle amortiguador....
que opinais de poner los depositos en el centro del vehiculo un poco hacia atras para repartir masas ?
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