quizas no viene al cuento y me permito dar mi opinion aun siendo mi segundo mensaje
he de decir que la caja automatica de mi discovery v8 del 98, es la mas suave y dulce que he probado en mi vida
para mirar el nivel en cajas automaticas siempre lo hago en caliente y con el coche arrancado, osea, circular unos km para que el atf se reparta bien por todo el conjunto de engranes, convwersor de par, valbulas etc y una vez caliente poniendo el cambio en N sacamos la varilla limpiamos y metemos en su sitio para que el nivel se situe sobre esta donde corresponda,
aun habiendolo escrito un compañero antes, me reitero en la suma importancia de que el niver nunca ha de estar sobre la raya del maximo si no queremos tener algun disgudto, ya que un exceso de atf aumenta la presion y los retenes entre otras cosas van a sufrir bastante mas de lo normal

mmm, y ya que veo que el tema avanza ... a lo mejor hago la pregunta del pardillo del día pero ahi va

hasta que le cambie el aceite en lugar apropiado, cómo y donde puedo mirar el nivel en mi L322 V8 del 2002

??? ???

quizas no viene al cuento y me permito dar mi opinion aun siendo mi segundo mensaje
he de decir que la caja automatica de mi discovery v8 del 98, es la mas suave y dulce que he probado en mi vida
para mirar el nivel en cajas automaticas siempre lo hago en caliente y con el coche arrancado, osea, circular unos km para que el atf se reparta bien por todo el conjunto de engranes, convwersor de par, valbulas etc y una vez caliente poniendo el cambio en N sacamos la varilla limpiamos y metemos en su sitio para que el nivel se situe sobre esta donde corresponda,
aun habiendolo escrito un compañero antes, me reitero en la suma importancia de que el niver nunca ha de estar sobre la raya del maximo si no queremos tener algun disgudto, ya que un exceso de atf aumenta la presion y los retenes entre otras cosas van a sufrir bastante mas de lo normal

Pues segun el manual y todos los jefes de taller de Land Rover que he preguntado (3) se mira con el motor en frio, despues de pasar la caja por todas las marchas y de vuelta a P o N

La razon es que el ATF se expande bastante con el calor y la medida puede ser erronea.

De nuevo, esto es lo que me han contado, lo que pone en el manual, en el motor y en el RAVE, y asi lo hago.

Un saludo
David.

mmm, y ya que veo que el tema avanza ... a lo mejor hago la pregunta del pardillo del día pero ahi va

hasta que le cambie el aceite en lugar apropiado, cómo y donde puedo mirar el nivel en mi L322 V8 del 2002

??? ???

No conozco tu cambio/motor, pero debe ponerlo en el manual en algun sitio

David

Gracias David

A ver si alguien por aqui sabe algo mas y nos ilumina.

En el rave he visto muuuuuuuuchas piezas pero ninguna que se parezca a una mirilla o alguna varilla por donde orientarse del nivel de aceite de la transmision

Saludos de nuevo!!!

Gracias David

A ver si alguien por aqui sabe algo mas y nos ilumina.

En el rave he visto muuuuuuuuchas piezas pero ninguna que se parezca a una mirilla o alguna varilla por donde orientarse del nivel de aceite de la transmision

Saludos de nuevo!!!

Me has hecho mirar por curiosidad,
En el RAVE, Maintenance, Procedures, Gearbox Fluid V8, te lo explica

un saludo

David.

tengo esto detras de la guantera... es la centralita ?

que deben ser esas conexiones sueltas que hay por ahi ?

Salvaje, eh mirado en eso de clifton y me sale esto:
SAL Manufacturer code: Land Rover
LJ Model: Discovery, 200 Series (1989-1994) or 300 Series (1994-1998)
G Wheel base: 100 inch
M Body type: 4-door station wagon (LWB)
F Engine type: 2.5 litre Tdi diesel, model 11L (200Tdi) or model 16L (300Tdi)
4 Steering and transmission: Left-hand drive (LHD), 3-, 4-, 5-, or 6-speed automatic
M Model year: 1995
A Assembly location: Solihull, UK

SALUDOS !

monzon_de_verano, que letra es el tuyo ?

Desde aqui no se lee bien pero mira.

Si tienes el filtro de aire directo para el motor sin nada mas como este, es el normal:
[url=

="3044"=

="3044[/url"]

Si en cambio tienes una "caja" entre el filtro y el motor, entonces eso es el MAF y tienes el EDC con electronica, como este (en la tercera foto se ve bien):
http://forum.difflock.com/viewtopic.php?p=197060&sid=c58acfdde20a8373ff56336b544580ff

Ya nos contaras
David

que es eso de la letra qeu no lo he pillado ??

el mio si tiene caudalimetro .

pues el mio no lo tiene !

eso quiere decir que no llevo electronica ?
y no le puedo poner el chip ?
estos no venian tocados a 122cv ?
y entonces lo de la guantera que es ?
entonces si le puedo hacer el RORY ?

madre mia el bajon que me acaba de dar....

pues el mio no lo tiene !

eso quiere decir que no llevo electronica ?
y no le puedo poner el chip ?
estos no venian tocados a 122cv ?
y entonces lo de la guantera que es ?
entonces si le puedo hacer el RORY ?

madre mia el bajon que me acaba de dar....

Por partes, no llevas electronica asi que nada de chip, lo que llevas es la centralita del EGR, no tienes 122CV, pero si le puedes hacer el RORY famoso, una de cal y una de arena.
Ten en cuenta que incluso algunos cambian del EDC al normal por simplicidad (hay que cambiar la bomba y algunos detalles mas), asi que no esta tan mal, a mi me gusta el mio mucho por su simplicidad y robustez y el RORY se lo hare en cuento le ponga los zapatos grandes.

Un saludo
David.

Alguien me puede decir que modelo de bomba llevo en mi disco ?

Alguien a echo esto:
conectar el turbo al sensor de presión del escape
conectar la válvula descarga al colector

normalmente viene asi:
turbo - válvula descarga
colector - sensor presión

me han dicho que esto hace que el turbo sople antes...

y alguien me podria enseñar en fotos donde esta todo estos cables que eh puesto... jejeje
quiero probarlo en el mio pero no los encuentro.
tambien una vez encontre como tensal el cable del acelerador y ahora no lo encuentro.

GRACIAS !!!

Pero bueno...

Cuantas telas de araña veo.. 😮 😮 😮
Ahora entiendo el por qué de tantas preguntas que haces... ;D 😉

Saludos.