muy bueno bestia , no quito ojo de este post ,
disco 300 tdi automatico  en espera de mejoras .....

gracias !

yo tambien por que veo que hay poquito sobre este tema, algo hay pero poco, haber si podemos unir un poco de todo aqui.

Todos los coches que has enumerado llevan una caja de cambios mecanica sin electronica y los Disco II y P38 llevan una caja de cambios electronica que si puede modificarse electronicamente.

Depende del año ( no se si todos los 300 Auto lo tienen ), a tu coche se le puede añadir una ECU al motor para ganar potencia, solo a los que tengan la bomba inyectora electronica.

tombuctu, perdona

y a un L322 V8 del 2002, se le podría modificar electronicamente "algo"?

saludos!!

Seguramente que sí, el problema es que solo tienes 2 caminos:

- el fabricante, que tan celosamente guarda sus datos de ECU que gestionan de cajas de cambio electronicas. ( esto es poco menos que imposible, a menos que seas descendiente directo de algun jefe de Solihull  😉 😉 )

- algún taller especialista en ECU´s ( los hay ) que modifique determinados parametros de la ECU. Es dificil, pero con € se consigue todo.

pero segun dices no es algo al alcance de cualquiera y esas modificaciones pueden carecer de fiabilidad en el tiempo, no?

vamos, en castellano antiguo, que lo mismo joden el coche pues no sé si hay muchos LR modificados de esta manera que hayan vivido lo suficiente para demostrar que estas modificaciones no los afectan negativamente.

Del mensaje original,
los Tdi hasta el 96 no llevaban nada de electronica, bueno la EGR y poco mas.
En el 96 empezaron los EDC, gestion electronica para llegar a los 122CV (creo) pero el cambio, como ya te han dicho seguia siendo el ZF mecanico.
En los V8 en esa franja temporal pasaron de la gestion antigua del 3.9 V8 a la GEMS, que renombraron como 4.0 V8, pero siempre con ZF manual.

Un saludo

David.

Del mensaje original,
los Tdi hasta el 96 no llevaban nada de electronica, bueno la EGR y poco mas.
En el 96 empezaron los EDC, gestion electronica para llegar a los 122CV (creo) pero el cambio, como ya te han dicho seguia siendo el ZF mecanico.
En los V8 en esa franja temporal pasaron de la gestion antigua del 3.9 V8 a la GEMS, que renombraron como 4.0 V8, pero siempre con ZF manual.

Un saludo

David.

Luego entonces, debemos entender de esta info, que hasta el 96 se lesp uede hacer el metodo Rory tal cual y a partir del 96 mediante el sistema de la ECU paralela que comenta Oscar.

Interesante....

Del mensaje original,
los Tdi hasta el 96 no llevaban nada de electronica, bueno la EGR y poco mas.
En el 96 empezaron los EDC, gestion electronica para llegar a los 122CV (creo) pero el cambio, como ya te han dicho seguia siendo el ZF mecanico.
En los V8 en esa franja temporal pasaron de la gestion antigua del 3.9 V8 a la GEMS, que renombraron como 4.0 V8, pero siempre con ZF manual.

Un saludo

David.

Luego entonces, debemos entender de esta info, que hasta el 96 se lesp uede hacer el metodo Rory tal cual y a partir del 96 mediante el sistema de la ECU paralela que comenta Oscar.

Interesante....

Exactamente,
Al mio del 95 en cuanto le calze las 235/85 le metere mano a la bomba... con cariño eso si 😉
Por cierto, despues de poner el post este, me he dado cuenta que he tenido 3 de los tipos que se mencionan:
3.9 V8 Auto
4.0 V8 Auto
300 Tdi Auto

Solo me falta el 300 Tdi EDC Auto, ... igual despues del Defender, si no me echan de casa claro 🙂

pero segun dices no es algo al alcance de cualquiera y esas modificaciones pueden carecer de fiabilidad en el tiempo, no?

vamos, en castellano antiguo, que lo mismo joden el coche pues no sé si hay muchos LR modificados de esta manera que hayan vivido lo suficiente para demostrar que estas modificaciones no los afectan negativamente.

Si hubiera muchos demandantes de este tipo de preparación, ya estaría en el mercado, pero es un modelo de coche y por consiguiente de caja de cambios poco visto en preparaciones debido a lo costoso de la base.

Aparte, seguramente se tendrían que modificar determinados parámetros de la gestión del motor.

Para inventar hay que probar, y para probar hay estropear cosas muchas veces, nunca sale a la 1ª.

De todas formas, con un V8 L322, siempre puedes darle más potencia reprogramando tu ECU o añadiendo una externa.

pues yo tengo un disco 300tdi del 94 "con electronica"...

entonces decis que si tiene electronica no hacer el metodo RORY ? seguro ? por ?

NTDD tiene una centralita especial para nuestros discos, pero 400€... es la unica que eh encontrado

cuando decimos de no hacer el metodo RORY a un automatico por que puede pasar algo, que queris decir ? que le puede pasar ?

el metodo rory es algo que puedes graduar tu mismo, no ? simplemente dandole poco no pasara nada, no ?

exactamente el metodo rory que hace ? dar mas gasoil antes de que sople el turbo ?

en el metodo rory por narices hay que apretar el turbo ?

GRACIAS !

pues yo tengo un disco 300tdi del 94 "con electronica"...

entonces decis que si tiene electronica no hacer el metodo RORY ? seguro ? por ?

NTDD tiene una centralita especial para nuestros discos, pero 400€... es la unica que eh encontrado

Tienes uno del 94 con todos los accesorios del EDC? (caudalimetro, electro-bomba, sensores, centralita, EGR, ....) la primera vez que oigo de uno, pero bueno es saberlo.
Estaba casi seguro que los sacaron cuando mejoraron el V8 para el 96, pero si tu tienes uno...

David.

NOTA: he mirado en google a ver si hay alguna otra referencia y aunque una pagina dice que los Tdi EDC eran independientes del año, solo encuentro EDC de los años 96,97 y 98 por ahi. Parece ser que tienes una rara-avis 😉

ahora mas matao !

el mio lleva varias centralitas detras de la guantera...

como lo averiguo ?