Venga, hombre. No hace falta tener uno para saber que el V6 que monta se come a cualquier motor de Series con patatas, y que los muelles son muchísimo más cómodos y más eficaces que cualquier suspensión de Santana. Sólo con eso, ya está muchísimo más evolucionado que cualquier Santana. Y es fácil, de 1958 a 199? los Santanas prácticamente no han cambiado en nada: motor casi idéntico, cambio de 5 relaciones en vez de 4 y aspecto maquillado por aquí y por allá para que dé el pego. Poco más. Compáralo con las prestaciones del Morattab y el Series hace el ridículo.

Sera que nuestro amado defender a evolucionado mucho desde sus origenes. Pero amiguelz tiene razon intenta comprar un moratab y llevalo a españa que por muy bueno que sea el motor y la transmision de mitsu no vale para nada si no puede circular por españa

Sera que nuestro amado defender a evolucionado mucho desde sus origenes. Pero amiguelz tiene razon intenta comprar un moratab y llevalo a españa que por muy bueno que sea el motor y la transmision de mitsu no vale para nada si no puede circular por españa

Veamos, la serie 70 de Toyota tampoco ha evolucionado NADA en los ultimos 20 años, y hay gente trayendola a españa y consiguiendo homologarlos como Euro IV ¡con un motor diesel atmosferico de inyeccion indirecta y bomba mecanica!!!!
Si el mismo tio que trae esos Toyota, le da por traer los Morattab estos, los homologa y se pueden vender con la misma "legalidad" que los Toyotas.

Y luego en la inquisicion tecnica que te pongan niveles maximos de eu5 al toy,les das el aceleron y te da como eu2m desfavorable y te lo comes con papas...( aliñás )

Y luego en la inquisicion tecnica que te pongan niveles maximos de eu5 al toy,les das el aceleron y te da como eu2m desfavorable y te lo comes con papas...( aliñás )

Asi es por que con la fecha del vehiculo dicen un si esto tiene que tener euro 5 y te bajan los pantalones te ponen grasa en el culete y te la endiñan. Ojala ensafer puedieramos tener muchos de los bichos que no se venden aqui por normas de contaminacion y un largo etc. Por que eso son maquinas y no los cagarros que venden ahora.

Y quiza te dejan comprartelo y circulas pero fijo que te hacen o hacer alguna reforma o algo por el estilo, en resumen pagar que es lo unico que les interesa.

Y si trageran los marattab fijo que pasaria con qualquier vehiculo importado tipo toyota 70 o fj, que por ejemplo el fj trails team (tope gama) cuesta unos 32000$ aqui sale por 60000.
Vamos que si no te roban por un lado te lo roban de otro.

Ey, que yo no he hablado de burocracia, solamente he hablado de prestaciones. Si hay que cumplir las leyes como un coche nuevo, ese Morattab "con la Ley en la mano" no se puede matricular, igual que tampoco se podría matricular hoy en día un Series ni de casualidad (no cumplirían ni los intermitentes; de emisiones, seguridad y tal ya ni digo nada). Digo bien "con la Ley en la mano", que ya sabemos que todos somos iguales ante la Ley, pero unos son más iguales que otros. Yo solamente he hablado de prestaciones.

Ey, que yo no he hablado de burocracia, solamente he hablado de prestaciones. Si hay que cumplir las leyes como un coche nuevo, ese Morattab "con la Ley en la mano" no se puede matricular, igual que tampoco se podría matricular hoy en día un Series ni de casualidad (no cumplirían ni los intermitentes; de emisiones, seguridad y tal ya ni digo nada). Digo bien "con la Ley en la mano", que ya sabemos que todos somos iguales ante la Ley, pero unos son más iguales que otros. Yo solamente he hablado de prestaciones.

Pues de esta manera estaria al nivel del v8 o mas dependiendo de lo que canvie el v8 al tdi y lo que le canvien de transmision

Los santanas actuales, comercializados como Massif tienen un motor de 3 litros con 176CV, que es bastante más que los 122CV de un defender. El Massif es más comodo, a pesar de sus ballestas, que un defender. Ahora bien, si se pretende comparar un Defender actual con un Santana de los 60 es evidente que este ultimo está menos evolucionado.

¿hablamos de eso verdad?

Yo fui a mirar los nuevos santanas y los defender al comprar coche nuevo.. Santana, no me gusto, bueno, Iveco.

El defender, en negro, con llantas y cuatro cosillas, se me disparaba...

Al final, Montero nuevo y defender usado...

Ojalá el Iveco montase muelles y fuese un poco m'as compatible con los accesorios defender... O empiecen a fabricar el def original con sus motores a partir de 2013!!!

El iveco es mas cómodo que el defender?

Yo he trabajado con anibal de flota y me parece lo contrario, con los defes podía ir deprisa, con un confort aceptable, con los anibal tenia que ir como con el series, conducir con 1000 ojos por que se movía la dirección ( como un series ) es impreciso, se mueve mucho etc etc  no te cuento lo que anda un td5 a su lado, de motor no, pero de estabilidad y comodidad ufff

El iveco es mas cómodo que el defender?

Yo he trabajado con anibal de flota y me parece lo contrario, con los defes podía ir deprisa, con un confort aceptable, con los anibal tenia que ir como con el series, conducir con 1000 ojos por que se movía la dirección ( como un series ) es impreciso, se mueve mucho etc etc  no te cuento lo que anda un td5 a su lado, de motor no, pero de estabilidad y comodidad ufff

Yo he provado los dos, algo que no ha echo mucha gente...
-comodidad de postura de conduccion= Massif, por tenerla mas centrada que el defender.
- estabilidad= Massif, quiza me falto provar un defender con la suspension reforzada (+300 kg) para contrastar si al igual de dureza igual estasbilidad.
- Comdida en caminos= El defender.

Ojalá el Iveco montase muelles y fuese un poco m'as compatible con los accesorios defender... O empiecen a fabricar el def original con sus motores a partir de 2013!!!

Sinduda un buen mezcladillo, seria lo mejor, motor iveco los dos 146 y 176 cv, carroceria y chassis defender, traccion trasera con possibilidad de circular en 4x4 a gusto del consumidor y un p... bloque trasero que ni es tan caro ni tan dificil de poner al menos como  popcion.
saludos

Ey, que yo no he hablado de burocracia, solamente he hablado de prestaciones. Si hay que cumplir las leyes como un coche nuevo, ese Morattab "con la Ley en la mano" no se puede matricular, igual que tampoco se podría matricular hoy en día un Series ni de casualidad (no cumplirían ni los intermitentes; de emisiones, seguridad y tal ya ni digo nada). Digo bien "con la Ley en la mano", que ya sabemos que todos somos iguales ante la Ley, pero unos son más iguales que otros. Yo solamente he hablado de prestaciones.
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Hombre Eduardo, hacía tiempo que no te oía por aquí.
Algunos se pusieron en contacto con Morattab, de esto hará 5 añitos, creo que al cambio el cacharrillo salía por unos 9-11000 pavos y luego el "regalito" de homologación que saldría por unos 6000 al ser una realizada a título particular.
Claro, eso era antes del EuroV.

Pero en otros foros extranjeros (han encontrado hoy un prototipo de Miini descapotable playero de Issigonis en Grecia) con menos papeles que una liebre y con números de bastidor borrados.

En Inglaterra o en Alemania ssería matriculable, y por aplicación de la normativa europea se podría FORZAR (y lo digo en mayúsculas) a la tercermundista inquisición que hay en este país a proporcionar una matricula porque sí, pero eseo requiere tiempo, mucho tiempo, ganas de gresca y papeleo hasta el hartazgo, y pasta...

Feliz jueves a todos

Quizás un defender pueda ir más rápido que un anibal, pero que un massif lo dudo. 176CV pongamos como lo pongamos es más que 122CV, de todos modos me temo que ninguno de los dos son vehículos para correr. Para mi ir a 160 con un massif me parece una temeridad.

El massif es más saltarín por caminos porque su suspensión es mas dura, pero cuando llevas carga la cosa mejora bastante.

Que el massif es imperfecto y se puede mejorar, sin lugar a dudas, y si sobrevive a la crisis seguro que se hará. El defender ahora mismo es un fosil viviente, un vehículo con fecha de caducidad que dentro de nada es seguro que no se fabricará (o eso dice su dueño).

Hombre yo no digo ir a 160, pero en general puedes "darle" mas a defender, en mi opinión  😉 en curvas, en aceleracion, en una rotonda te quedas mejor el defender aun cargado, por su tracción total, por lo muelles... el anibal en las mismas circunstancias no "invitaba"nada... y peor, lo primeros vinieron sin amortiguador de dirección con lo cual de 176 cv.... " la potencia sin control....." yo en trasera solo, "ayudada" por la lt 85 esa primera que montaron de la palanca torcida niet.... >:( anibal

Pues a mí me encanta la carrocería 2500 - 3500 iraní, híbrido entre un Santana y Montero. Me parece bonito (que a fin de cuentas lo único que tiene parecido con los series es la carrocería), acertado porque debe de ser un motor curioso para un 4x4, creo que el éxito de los Series y Defender fue su sencillez, coches construidos meramente para el trabajo, por mucha afición que exista y queramos hacer estos coches cómodos, son lo que son, coches de trabajo y si tu te montas en un Series con las botas llenas de barro te da igual, pero móntate en un Range Sport de esos con las botas llenas de barro... te come la consciencia. Me parece acertado el interior, porque elimina el cajón que los Defender y Series tanto LR como Santanas traían bajo el asiento, los iranís han eliminado el susodicho y por tanto se debe ganar mucho espacio para ponerse a gusto en la posición de conducción (se podrá subir y bajar el asiento a placer y echarlo hacia atrás lo necesario, amén de perder espacio en la parte de atrás, pero lo que cuenta es el conductor), esta mejora a mi entender se debe a que la caja de cambios que incorpora este coche hace menos bulto que las clásicas (observar que la palanca de cambios cae mucho más abajo), el salpicadero me parece muy bonito y aunque hayan reutilizado los mandos de la cocina de gas de la abuela de algún forero no dejan de ser lo que se busca (practicidad y robustez). En el apartado de mecánica es un motor que para tirar de un remolque con unos 2.000 kilos está muy bien, los muelles le confieren la mejora que Land Rover hizo a los viejos Series con los muelles helicoidales y además creo que también tiene tracción integral a las 4 ruedas, lo que hace de este coche más potente que el Defender al rendir más caballos... por tanto no entiendo que algún forero diga que tiene menos prestaciones que un Defender.

Por último decir, que es una pena que al Defender lo obliguen a desaparecer las leyes, puesto que es un vehículo de reputación intachable, que ha sobrevivido a décadas, cosa realmente difícil en el mundo de la automoción. Y es más, un coche tan versátil y práctico que lo eliminen, no he medido las emisiones de todos los Defender de Europa, pero no creo que por eliminarlos avancemos enormemente en la no contaminación. A fin de cuentas eliminan una herramienta de trabajo bestial