Aunque básicamente sería un Santana, habría que re-homologarlo entero con una homologación de tipo que vale una pasta. Habría pijadas solucionables, por ejemplo (me lo invento) que los intermitentes no sean homologados o estén en una ubicación que ahora no se permita. Y tal vez habría cosas no solucionables. Ejemplo (y también invento, pero por poner un ejemplo): ¿Ese motor cumpliría las normas de emisiones que se imponen a los coches de nueva matriculación?

Morattab Land Rover

En algún momento de finales de 1960, Santana acordó un contrato de licencia con Morattab para permitir la producción de productos Rover Santana tierra en Irán. En su fábrica en persa, Morattab montado Santana base 88 "y 109" vehículos de serie. Los principales componentes de llegar de España como Completely Knocked Down (CKD) kits. Según las fuentes, Morattab comenzó la producción de Land Rover Santana licencia de vehículos en todo 1970. El ligero iraní, aunque teniendo una gran similitud a la Militar, se informó de que casi el 100% de fabricación iraní. En la actualidad, alrededor del 90% del contenido del vehículo es fabricado en Irán. Sin embargo, Morattab ha evolucionado separadamente de Santana, al igual que Santana hizo de Land Rover. Santana se venden en su línea de producción de la serie IV / 2500 a Morattab alrededor de 1995. Capacidad de producción en Irán en 2003 fue de 1.369 vehículos de la estación de vagones y 223 pick-ups. Basado en el Santana 2500 de diseño, la modernización de 3 puertas Pazhan 2400 GS / GSV vagón de la estación y la de 4 puertas Pazhan 2400 GD / GLD pick-up modelos fueron introducidos en 1999, con la de 5 puertas Pazhan 2400 station wagon GL añadido 2000. Todos los coches tienen tracción 4x4 y Land Rover Defender los órganos de estilo, y están equipadas con motores de 2.4 litros de 105 CV.

En 2004, las versiones se lanzaron los siguientes:
El 5 puertas Pazhan 3000 GLV camioneta, y los 5 asientos Pazhan 3000 GLD / GLP pick-up, equipado con un 3.0 litros de 160 caballos de fuerza central V6 de gasolina.

Arman Agahbanei escribió:

En 2004 Morattab decidió rediseñar el 3 litros Pazhan para poder llevar a cabo, así como el Land Rover Defender. En consecuencia, la Pazhan ahora tiene algunas adiciones que el original carece de Defensor. La característica más importante es el seleccionable 2WD o 4WD sistema que permite al conductor enviar energía a todas las ruedas o simplemente a las ruedas traseras.

Permite una gran variedad de ajustes de potencia:
Tracción trasera.
Una cuarta potencia a las ruedas delanteras, 3 / 4 de potencia a las ruedas traseras.
distribución uniforme de cincuenta por ciento entre las ruedas delantera y trasera.

La segunda característica es el nuevo V6 de 2.972 cc (3 litros), 161 hp, 5000 rpm (máx.) motor de gasolina que se ha levantado desde el 1998 Galloper Mitsubishi Pajero. Morattab no quiso revelar más información sobre el motor, en concreto el modelo de motor. El Pazhan se suponía que se ofrecerá con dos motores de gasolina y diesel, pero al parecer las leyes en Irán no permiten la versión diesel a desarrollar.

Otras leyes restringiendo la producción de este coche significa que después de 2007, el total de cabina GLV y versiones GLH ya no se producían. Actualmente, sólo la División de Asuntos Jurídicos doble versión pickup de cabina se está produciendo. Al parecer, el motor sólo tiene una norma Euro II y sus emisiones significa que sólo la versión recogida se puede vender como sea técnicamente clasificado como un "trabajo a bordo de vehículos", en contraposición a un "civil de montar a bordo de vehículos".

Por otra parte, el Pazhans nuevos están equipados con la bobina vertical hidráulica telescópica 3 bieletas en la parte delantera y la bobina vertical 4 suspensión enlace en la parte posterior, lo que da mayor versatilidad del vehículo, un mejor manejo y una conducción mucho más cómoda en comparación con otros vehículos de carretera fuera de Actualmente se fabrican y se venden en Irán.

La versión en caja de cambios automática fue en los tableros de dibujo Morattab, que fue abandonado. La nueva Pazhans ahora tienen una caja de cambios manual de 5 velocidades y un embrague hidráulico seco. También están equipadas con dirección asistida, el metro de altura, medidor de ángulos, y aire acondicionado. Carecen de otros servicios tales como ventanas, un sistema central de bloqueo automático y asientos automáticos. La mayoría de servicios se ofrecen como accesorio opcional que se ofrecen por tanto Morattab y empresas privadas modificación.

La versión básica GLD recogida está siendo vendido por 194,000,000.00 TIR (Aprox diecinueve mil setecientos dólares) (2010)

http://www.morattabkhodro.com/galleryofv6.htm

Y si me le pusieran un Tdi modernito, ya si que seria la leche.... bueno no, sería un defender jejejjeje

Lástima que no está Iran como par ir de turismo y venirse en coche, que si no alguno veraneaba en Oriente Medio  ;D

Con un Euro II no sé si sería homologable, o te exigen Euro V.
De todos modos, ya se sabe, te vas a vivir unos mesecillos allí, "vuelves" con el carro, ficha técnica reducida, ITV y a correr. Casi ná.

Morea, toda esa info de dónde la has sacado? porque el farsi, por más que lo intento, no hay manera de traducirlo. Es de Lr mad?

Por cierto, que el defe ya trae puertas de acero, y el iraní sigue con el "luminio"

Morea, dinos que traductor utilizas; es un "punto"!!. A mi el coche me encanta!; sí, ya sé, los pilotos de posición e intermitencia son "el no va más" pero nada/die  es perfecto.
Si monta el V6 3000 multi-eci, quiero ver los soportes del chasis/motor, anda Morea hazte un "detalle". Pocos motores me han permitido disfrutar como ese, de Mitsu he tenido TODO en gasolina y diesel, 2.5, 2.8, 3000, 3500, Did y Gid y ninguno transmite al asfalto, tierra, piedras o barro como ese.
A partir de ahora dejo de buscar motor 200 tdi para el SANTANA.
Gracias por la información!.

De que quieres el detalle? yo el traductor es el de windows que t lo traduce automatico cada vez que entras en una pagina de no habla castellana, esta muy bien y muy util.

Por lo poco que he podido verle las vergüenzas al santanita creo -digo creo- porque luego puede ser otra cosa, que está compuesto de lo siguiente:
-Chasis: Santanita puro y duro (no está hecho en 2 mitades sistema Thomson y soldado como en los defes) sino con 4 perfiles por larguero y soldados (mucho más duradero en mal trato)

-Suspensiones: Más o menos copiadas del defe peero con distintos anclajes para el muelle y amortiguador. Quizá el eje trasero tenga algo menos de recorrido pero el comportamiento rutero será mejor pues a la mínima oscilación de la carrocería el amortiguador hace el doble de recorrido.

-Motor, cambio y tránsfer. El superselect de los mitsus/galloper del 98

-Ejes: NO SON santana ni LR. El delantero me recuerda muy peligrosamente al del mercedes G, por la forma, por el cárter desmontable y por cómo va la barra de dirección con el doblez para salvar la carcasa del diferencial, muy mercédica.

En suma, que es un cóctel de nacionalidades, y lo peor de todo, me encanta.

Sólo permiten venderlo como de trabajo por ser un EuroII, pero de antes de 2008 había en versión corta con ese v6. ya me entendéis....
Aunque no me extrañaría que adaptaran ese motor a euro3, o le metieran el gasofa del sanyong musso (que creo que es mercedes....) con lo que pepinazo al canto.

jeejeje mira en 2007 ya salio el tema, buscando y escarbando sale algo

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=14857.0

y mas

Gracias Morea!. Como ves soy novato en el foro y me ha sorprendido este cócktel mecánico de algo tan "querido" por mi, Mitsubishi y Santana, que siempre pensé eran totalmente incompatibles.
"Detalle", entre comillas, lo utilizo, utilizamos, como expresión de algo bien hecho (ha tenido un "detalle"..., ese "detalle" no me gusta..., tuvo mal "detalle"..., que "detalle" más bonito..., etc.). En el post anterior me refiero, doblemente, a tu información y lo que sería otro "detalle", fotos y datos sobre adaptaciones del chasis, motor, soportes de motor... .         
  Si, como se refiere en el post de 2007, alguien consiguió importar alguno, por favor, que nos cuente... . Gracias!.

Ese eje es de Santana, pero en los nuevos es totalmente distinto, el diferencial está a la izquierda y no a la derecha. En la galería de fotos se puede ver,
http://www.morattab.ir/main_en.asp?status=gallery&catID=4

Creo que hasta la fecha nadie ha conseguido importar alguno. Sé de buena tinta que un par de foreros se pusieron en contacto con la fábrica y pidieron presupuesto de transporte y homologación para el corto, pero nada más.
Los soportes, pues nada se sabe, pero para eso nuestros amigos los ingleses, que se caracterizan por lograr lo imposible.
Los de milner conversions hacían mil kits de adaptación para meter un motor no-lr en un LR, y por ahí hay prototipos discovery 300Tdi con el TdV6 de 190cv.
En este caso es la transmisión completa junto con el motor, mucho más fácil. peeeero tendrás que cambiar los ejes porque la salida de la tránsfer está en el lado opuesto al eje LR,
Si miras bien las fotos de la galería del link, todas, una por una, verás que el eje trasero tiene el diferencial en el medio, y el delantero, a la izquierda, totalmente opuesto al santanita, que los tiene a la derecha

Y poco más puedo añadir, es lo que he visto y he podido adivinar.

Saludos

Esos ejes, con la carcasa dividida en la parte central del grupo y los semiejes, con la tapa frontal de la caja atornillada, con el grupo trasero centrado y el delantero al lado izq, y para llanta de 6 tornillos, tienen una pinta de Jeep algo más que sospechosa (vamos, que apostaría que son Dana o derivados).
Respecto al chasis de 4 platabandas VS tipo Thomson, discrepo. Aunque en teoría con dimensiones similares deberían comportarse igual (que tampoco es el caso, pues el chasis de los series todos sabemos es de menor espesor que el de los defes), en la realidad el segundo es mucho mejor. El tradicional tiene el doble de soldadura, la cual puede debilitar el material si no se hace correctamente, rigidiza (a nosotros nos gusta abrir y cerrar las purtas en un cruce de puentes y que encajen a la perfección, pero un chasis es mejor que sea algo flexible, tanto para comportamiento como para longevidad), trae mayores deformaciones térmicas y de montaje (no hay 2 chasis de series completamente iguales en dimensiones)... en palabras de D. Antonio Eliche (algún santanero de por aquí sabrá quién es): "el que diseñó el chasis del land rover era para haberlo matado". Luego añadía "no lo mates todavía, que se hizo así por..." se hizo así porque las prensas para plegar los perfiles en U con esas dimensiónes y formas eran en aquella época bestiales y carísimas. De echo, el chasis del willis que inspiró al land era de simple perfil en U, y land rover en cuanto pudo adoptó el sistema Thomson (Range y derivados).
PD, creo que Pazhan ha jugado con ventaja, me parece que en algún momento fabricó el defender bajo licencia, teniendo por tanto un patrón para adaptar los muelles de éste a nuestro querido "serie IV".
Saludos.

Tox Algo lei por ahi de jeep, creo que lleva un poco de cada, carroceria Santana, motor mitsuvishi, ejes jeep, etc

No entiendo mucho de ejes pero los bujes tienen 6 tornillos y ni Land Rover, ni Santana ni Jeep llevan bujes de 6 tornillos(excepto los Santana 2000).
Eso me suena mas a japones.....

Un saludo
Raul

No entiendo mucho de ejes pero los bujes tienen 6 tornillos y ni Land Rover, ni Santana ni Jeep llevan bujes de 6 tornillos(excepto los Santana 2000).
Eso me suena mas a japones.....

Un saludo
Raul

Pues es verdad, Jeep es de 5 tornillos también, se me ha ido completamente la pinza...

Lo qu esta muy bien es la manilla de la puerta  ;D