Lo que no se debe hacer es sellar la unión de caja y tranfer, ya que si te pierde aceite, se pasa de una a otra y no te enteras hasta que una de las dos tiene el doble de aceite y la otra casca.

Te refieres al secundario de la r380, ¿no?. ¿es complicado?.

Si, exacto, el secundario de la R380. Supongo que con un extractor adecuado sale sin mayor problema, pero como no tengo ningun extractor y ademas tampoco me atrevi en su momento a ponerme a forcejear con el... miedo a cargarme algo, asi que se quedo sin cambiar ese reten.
Por el RAVE no tiene mayor historia, herramienta especial LT xxxx y a tirar de el, pero para los que somos novatillos... 🙄 forzar algo que no esta a priori cascao pues se nos hace cuesta arriba

pues no sabria deciros el color exacto del aceite, lo que si se ve es como un aceite limpio y algo transparente, y me hace mancha en el suelo, porque son tres tornillos lo que siempre estan con la gota. Tengo que bajar la transfer para cambiar retenes o solo cambiar la junta ?