Redondo!, si es un tor!. Que llave metiste para aflojar?. Creo que equivocaste la medida, las tor lagunas veces parece que valen una o incluso dos medidas menos.

Pues lo tienes jodido para sacar el tapón, ya que el hueco no te entra nada para taladrar. Imagino que por el interruptor de marcha atrás entrará sin problemas, pero está un pelín alto, no se si llegas en el disco a quitarlo.

Lo puedes hacer por el tapón de vaciado, te haces un corcho de botella con la medida exterior del tapón de vaciado con una agujero pasante del diámetro del tubo de la pistola de llenado, metes el tubo de la pistola y llenas el primer chutazo, luego lo estrangulas con la mano y lo quitas de la pistola en vez de sacarlo. y así como 5 veces, creo que la caja se traga 2,3 litros de MTF94.

Suerte, y en cuanto puedas baja la caja y taladra el tapón para sacarlo.

Bueno, la llave para vaciar llenar la caja es TORX 55. Malo, porque no hay espacio para hacer un taladro y meter un útil para desenroscar. Igual en el hueco que has hecho redondo, puedas meter un útil cortándolo, ya que suelen ser cónicos, cortándolo hasta que pueda roscar en el hueco que tiene el tapón ahora.

Saludos.

Tambien puede meter una llave por ejemplo allen que entre dentro y echar un punto de soldadura desde abajo, con suerte te afloja. Si que es cónico, lo cual quiere decir que el animal que lo apreto lo hizo a muerte. Prueba a dar calor con la caja fria, a la carcasa del cambio, tal vez afloje un poco.

Por cierto, ¿el animal que lo apretó fuiste tu?, hihihi.

Hola Nico puedes hacer una cosa, deconecta la bateria y que el mecanico suelde un perno al tornillo y ya puedes sacarlo, tendras que comprar otro tapon pero nada más.

La mejor opcion creo que es la dada por Gus, cuando yo afloje el mio parti una 10/11 que tenia puesto el acople de trox, yo le soldaria un tornillo importante quiero decir que puedas poner luego un llave de 22 por ejemplo y que el tornillo sea corto lo mismo se te puede doblar de lo duro que esta.
Mucha suerte.

A mi disco tambien hubo que quitarle el tapon, en este caso de vaciado del carter, con el metodo de la soldadura... es el mejor metodo, el resto puedes liar una importante por que taladrando es facil que te pases y cales, metiendo viruta dentro, y los extractores helicoidales puede que hagan un agujero aun mas grande por que debe de estar "fino" para haberse desecho la huella de una torx de ese tamaño.
Suerte

Gracias por los consejos. El tapon no lo apreté yo, pues como ya dije lo acabo de comprar de segunda mano, y como no se el mantenimiento que llevaba, lo lleve al mecanico para que me hiciera la revision, y fue él el que lo intento quitar. Se le puede soldar una tuerca con el espacio que queda sin bajar la caja ?. En el manual del usuario e visto el tipo de aceite que llevan los diferenciales trasero y delantero, pero no e visto nada del central. Que tipo de aceite lleva y por donde se llena ?

Lo del tapón, yo quité uno estando de la manera que tu lo tienes y lo unico que use fue un cortafrios muy pequeño y una maceta. El primer golpe es el clave, luego sale muy facil.

La transfer lleva el mismo que los diferenciales y se llena por tapon identico al de los grupos que está justo a la izquierda del zambombo del freno de mano.

Un saludo.

Gracias OCollazo, lo intentare quitar de la manera que dices a ver si tengo suerte. Entonces en la parte de arriba del tapon, es donde esta el famoso pivote para bloquear el central ? por cierto, en la parte de abajo de la transfer, al lado del zambombo del freno de mano, tiene una tapa con 4 o 5 tornillos con cabeza exagonal de 10 que tienen continuamente una gota de aceite, ¿ que puede ser ?

LA REFERENCIA ORIGINAL DEL ACEITE DE LA TRANSFER ES : STC 9176
ES UN 75W /90.

Nicol, que te pierde aceite por la junta de entrada del primario a la transfer o de salida de la caja de cambios, por el color los expertos de este foro te podran decir si es MTF (cambio) o SAE 75/90 (transfer) yo no soy capaz de distinguirlo, pero a mi me pasa igual, y he cambiado ya el reten de entrada a la transfer, para lo cual, por cierto, tienes que bajar la transfer... muy divertido.... 8) 8) 8)
Un saludo

Gracias OCollazo, lo intentare quitar de la manera que dices a ver si tengo suerte. Entonces en la parte de arriba del tapon, es donde esta el famoso pivote para bloquear el central ? por cierto, en la parte de abajo de la transfer, al lado del zambombo del freno de mano, tiene una tapa con 4 o 5 tornillos con cabeza exagonal de 10 que tienen continuamente una gota de aceite, ¿ que puede ser ?

Que tenga continuamente una gota en esos tornillos quiere decir que estas en un foro de land rover, que estás hablando de una junta tranfer y caja land rover y que eres propietario de un land rover, asumelo, eres landrovero.

En cuanto al color, el mtf de caja es más blanquecino que el sae 75 90 de la tranfer, pero para el caso te da igual, cuando desmontes tranfer deberías cambiar ambos retenes, caja y tranfer. Si que es importante saber el origen por controlar los niveles, pero si es una gota que no deja mancha en el suelo o tan solo un ciruclito, no perderás nivel en mucho tiempo.

Yo no fui capaz de quitar el collarin del primario, el que hace la estanqueidad con el reten del transfer, asi que no pude cambiar el reten de la caja de cambios, y sigo viendo gotitas, aunque muchas menos, pero si noté que una vez se elimina el problema de vibraciones de transmision, las fugas por estos retenes se reducen bastante.
En cuanto al nivel de aceite en la caja o en el transfer, mejor comprobarlo con periodicidad por que mi impresión es de que con el coche parado practicamente no gotea, pero una vez en marcha.... mi mancha en el suelo era insignificante y a la transfer le quedaba solo un litro de aceite dentro, y tiene que tener como 2,5 litros, si no me falla la memoria. Y esto es logico pues estas cajas lubrican por salpicadura y el reten esta en la parte alta.
Un saludo