Jorge, me da que no, que una vez homologada una rueda, es la única que puede usar legalmente. Una de las mayores preocupaciones de nuestra querida ITV es que el velocímetro esté ajustado al nuevo desarrollo, por tanto si quieres volver a la medida anterior tienes que deshomologar.

Tu fíjate como llevo yo el coche, pues el tema de la velocidad fue el principal tema de preocupación del ingeniero de la ITV!, penoso!. ¿Habrá otro país como el nuestro para el tema de las ITV?

😯 😯 😯 😯 😯 😯

No jodas?!?!??!?!?!?

Pues ahora si que me has dejao planchao..... en donde del reglamento general de la ITV pone eso? Es que lo tengo por casa... luego por gusto lo miro.

Tu tas seguro? es que en un turismo que tenia me figuraban mas ruedas en la tarjeta de la ITV, por tanto interpreto que puedo montar cualquiera de ellas.

Ademas recuerdo anecdotas de las de la ITV, del tipo... como que no puedo montar esta rueda si viene de fabrica? pedir la ficha completa de homologacion del coche y hacerle al menda apuntar en la tarjeta verde un cerro modelos homologados (era un mercedes G)

nuse nuse... supongo que lo mismo estamos ante otro caso de PrimITV y el sorteo de los millones.

Juer... como sea así, me c***go en todo... yo pensaba que al homologar unas medidas, podías utilizar todas las equivalentes entre la homologación y las de fábrica (... equivalentes, eh?)

Saludos. A ver si lo descubrimos... y gracias.

Pues no se... el caso es que pensandolo... puede ocurrir como lo de las defensas y los estribos... que si lo reflejas en la ficha HAY QUE LLEVARLO MONTADO SIEMPRE... que tampoco lo entiendo yo... 😕 😕 😕

Yo entiendo que si tienes homologadas dos medidas puedes poner una u otra indistitamente, en mi exDefender yo tenia homologadas las 7,50 y las 205 venian de serie y aunque siempre pasé la ITV con las 7,50 no creo que hubiera pasado nada por pasarla con la 205.
Otra duda que tengo es si se podrian poner medidas intermedias entre las dos medidas homologadas, eso si que no lo tengo claro.

Un saludo
Raul

Joer.. qué raro.

En la ficha técnica de un vehículo aparecen más de 20 tipos de llantas y neumáticos y todas ellas se pueden montar ya que están homologadas para ese vehículo, junto con su contraseña, y no varían los desarrollos más alla de los límites establecidos.

Gus, en el bmw te aparecerán un montón de llantas y ruedas y todas ellas, yo creo, que las podrás montar tranquilamente y acudir a la itv sin mayores problemas.

Un saludín.

Respecto a llantas, pues como las he roto de casi todos tipos, pùes puedo opinar...

Las de aleacion hay dos tipos. LAs fundidas y las mecanizadas. Las fundidas son una mierda y son las que todos los coches traen de serie. Son mejores o peores dependiendo de la aleaccion que inyecten en el molde, pero basicamente son malas por naturaleza. Ante los golpes, se parten y si vas con poca presion (arena o piedra) te las cargas sin enterarte. Luego estan las que son mecanizadas, que se usar en competicion, tipo Braid, que las mecanizan en un torno CNC a partir de un bloque de material de buena calidad. Ultimamante se están usando aleacciones de magnesio, que aunque pesan mas o menos que las de aluminio, son mas resistentes y si das un golpe se doblan, no se parten.

Las de chapa, pues tambien hay varios tipos, como ha dicho GUS, pero sobre todo las hay para funcionar con o sin camara. Las de Sin camara, llevan el aro de una pieza sin remaches ni soldaduras por dentro. Llevan un taladro de 11mm para la camara y tienen un resalte que se llama "labio H" para que no destalonen cuando bajas la presion. Luego estan las de chapa mas antiguas, como las del range, que van remachadas por dentro... en esas, ir sin camara es una loteria. Son lisas en su asiento y no tienen labio, por lo que si vas con poca presion, puedes destalonar o que te entre arena entre la llanta y la goma, perdiendo la presion. La diferencia de peso entre chapa y aleaccion es ABISMAL y eso se nota muchisimo en lo que trabajan los amortiguadores. Cuanto mas peso en movimiento, mas inercia y mas trabajo.

Yo creo que en competicion se usa aleacion, mas por comodidas que por otra cosa. Cada rueda mia con neumatico, despues de la modificacion, pesara como unos 40kg. Cuando las tienes que quitar, es como tener que parir.
En mi caso es imposible subirlas a la baca del techo como llevan algunos....

respecto a lo de la itv yo en logroño tengo homologadas para el disco unas 235-85-r16 que aumentan desarroyo bastante y por supuesto el cuenta km. miente (marca de menos) y a mi nadie ni en itv ni ingeniero me an dicho nada.en mi caso.con soltar pasta en homologacion todo ajustado y calibrado.

Vamos a ver, lo de la ITV es una lotería, una cosa son las cosas como tienen que ser y otra lo que es en realidad. A mi tampoco me han medido el velocímetro y el mio no está adaptado, pero la norma lo dice, tiene que estar tarado con un margen de error al desarrollo del coche. Por ello en mi proyecto de homologación lo dice, "el velocimetro se ha ajustado al nuevo desarrollo". También dice que se han hecho pruebas y estudios que indican que mi coche puede circular sin problemas con esas ruedas, con +10cm de altura, con el overdrive, etc, etc, etc.

Luego la relalidad es otra, ni pruebas ni estudios ni leches, todo es una patraña con la que mucha gente vivie, y de paso, se conguique que el parque móvil este más o menos modernizado.

Si tu homologas unos estribos, tienes que pasar la ITV con ellos puestos, igual que la bola de remolque, el snorkel o lo que sea, ya que se supone que al homologarlo, es bueno y necesario para el funcionamiento del ccoche.

El caso de las ruedas es muy diferente cuando dice puede montar estas ruedas: xxxx, a cuando se homologa una nueva medida de rueda. Tal vez el ingeniero tendría que haber hecho especial mención en el proyecto que se homologan las nuevas ruedas, y que las anteriroes siguen estando homologadas, pero no puede, ya que no puede decir que el velocimetro está ajustado para la medida original, 32" y que también lo está para 33,3". Lo podría decir, pero si el ingeniero se lee el proyecto, cosa poco probable, se lo tumba. Pero el caso es que todas las medidas están en la ficha técnica, por ello es casi seguro que pasas la ITV con las ruedas que sean con tal de que estén en el cartón, todo depende del ingeniero.

No tengo nada en contra de los ingenieros ni mucho menos, yo lo soy, informatico y malo por eso no me dedico a ello, pero yo creo que un ingeniero que se mete en una ITV o no tiene muchas ganas de progresar, no sabe o es un poco vago, ¿no?. Que me disculpen o que me convenzan de lo contrario.

En mi caso, el ingeniero que me revisó el coche hizo fotos del grupo trasero creyendo que era el overdrive, estaba emperrado en que la matrícula delantera tiene que ir en el lado derecho, cuando es en el izquierdo, no sabía lo que es un sistema de dislocación de muelles ni tampoco fue capaz de distinguir un warn de come-up, evidentemente.

Es muy diferente lo que es de lo que debería ser. La misma homologación de un coche es una autentica chapuza. Mi ficha técnica está escrita por por todos los sitios menos por los cantos. Encima del escudo de España tengo un sello y firma de la ITV, bajo la palabra España otro y abajo del todo otro. Ente medias en plan telegráfico, todas las reformas, tal como "arcos de seguridad safety devices", etc etc. Una chapuza impresentable!.

Si hago yo una declaración de la renta de esta forma me meten una inspección que me cago, pero ellos si pueden guarrearme una mierda de cartón que en cuanto se te moja se destruye y luego lo llaman ficha técnica. Y si pierdo la ficha técnica, ya te cagas para hacer un duplicado, y más con las reformas!. Una verguenza y una mierda, por tanto yo haré todo lo posible para pasar la ITV como sea y de la forma que sea, con tal de que me pongan el puñetero sello y me dejen en paz.

Que tranquilo me he quedado, y eso que me queda más de un año para volver a verlos.

Lo mejor es ir a la itv y preguntar si homologas 235/85 R 16 ó 7.50 R 16 ( mejor ), yo creo que puedes montar todas las medidas entre la de fábrica 205R16 y la que acabas de homologar ¿ no ?.

El desarrollo al ponerle esas gomas se alaaaaarga bastante, tengo que ir conduciendo siempre sobre las 2.500 rpm para ir alegre, que también puedes ir por debajo en plan tranquilo, lo único que en las salidas de parado se nota y si subes de parking, hasta la calle en 1ª toda la rampa. Hay gente que tiene tocada la bomba, yo por ahora estoy contento sin tocar la bomba. Voy a 110 km/h, tranquilo como siempre, y una media de 11 litros/100 km.

En campo, es la LECHE y la altura ganada y la estética es impresionante !

Saludos