no quería sacar el tema de las subvenciones directas e inderectas (esos maravillosos concursos ganados limpiamente) etc. por que en el fondo todos los fabricantes europeos reciben ayudas directas o indirectas, tributación a la carta, etc.

evidentemente, con gran inversor no quiero decir el mayor inversor. me referia a un gran inversor en general como es el Grupo FIAT que si huyó fue porque el producto y el mercado no era rentable para su volumen de ventas.

es que si te la regalan pierdes dinero a cada segundo. porque te quedas con todos los problemas y te deberían de pagar por quedartela que es lo que se viene haciendo desde tiempo inmemorial. Ojo. Suponinedo que en algun momento fuera rentable como Empresa. Creo que los economistas lo llaman alimentar al zombi, cuando se alarga artificialmente la actividad ante un bancarrota inevitable.

pero yo creo que el principal problema es de producto, gestión, subvención, etc. a parte.

- El cliente quiere/puede ir de aqui a allà por caminos como máximo por menos de 3000€.
- El cliente de los 30.000€ a lo mejor ha tenido ya tantos o sabe ya tanto que se puede preparar/restaurar uno con la mitad de precio o el mismo dinero que haga virguerías.
- El nuevo cliente dispuesto a pagar 30.000€ por su primer TT, pues si puede Jeep, Land Rover o Toyota o resto de japoneses o suvs pues le lucirá más que una marca que cuando le quitas el acompañamiento de Land Rover, Suzuki o Iveco no suena a partir de cierta edad sumado a que la epoca buena de la marca es muy lejana, etc.

a mi me da la impresión que el producto dejó de ser el centro del negocio después de la Serie IIIa.
El 1300 y el Commer debidamente evolucionados hubieran recogido mercado de vehiculo industral, p.ej.

No entiendo porque la raya del precio la pones en 30.000€, ¿realmente nadie pagaría más?

Mira el mercado de segunda mano de los Massif, en España la mayoría son modelos de 146CV con tapicería básica, en cambio en Alemania la mayoría pasa a ser la versión de 176CV con tapicería de cuero. En este mismo foro se ha publicado hace pocos días el catalogo alemán de opciones del Defender y la mayoría ha puesto el grito en el cielo.

Hay mercado para coches de este tipo robustos y con buenos acabados. En mi opinión un Defender o Santana modernizado y completamente equipado debería tener un precio de 60.000€ (triple bloqueo, barras estabilizadoras desconectables, winch, snorkel y comodidad).

Santana con dinero y medios no fué capaz de realizar mejoras sustanciales, mejoras del tipo chasis deformable, elementos de seguridad, un interior más cómodo, .... Yo tengo un Massif, es una pasada de coche, pero no hay guantera donde guardar los papeles del coche, no se puede poner una lata de refresco en ningún lado, el interior es estrecho, el tinglado de regular las salidas del aire está mal diseñado, ... Santana debería haber mejorado esos detalles y al mismo tiempo haber añadido cosas como climatizador por zonas, asientos calefactables, asientos con suspensión, sistema de autodiagnóstico integrado en navegador, asientos traseros abatibles y con posición ajustable cuando no hay carga, suspensiones más elaboradas .... aunque fuese en opción.

Tampoco es admisible si pretendes vender un coche 4x4 premium no tener nada ajustado. En el mio tenía desajustado y sin apretar asientos, abrazaderas del circuito de refrigeración, caja de transferencias, diferenciales, cierres automáticos, columna de dirección sin engrasar, el aislante bajo la moqueta mal colocado, pedales mal ajustados, guia de aireadores pinzada, teton del desague del aire acondicionado partido, dirección mal regulada, oxidos en portón trasero y algunas partes, ... hasta que dejó de darme problemas pasó más de un año, y casi todo lo tuve que arreglar yo, pasando varias veces por el tornero varias veces para hacer arandelas de ajuste.

La mayoría de los usuarios se quedan con un coche desajustado y se desesperan, no es normal en un coche nuevo tener que sacar los ejes para ajustarlos, abrir la caja de cambios o desmontar lunas para eliminar óxidos. No os voy a contar el primer viaje, de 12 Km por autovia, el interior tequeteaba todo y al llegar a casa mi mujer me dice "el coche pierde un líquido".

También debería haber creado una gama de productos y sobre la base del Jimny la cual tenía podría haber fabricado un 4x4 ratonero a precio reducido, sobre los Santana grandes podría haber hecho un camión tipo Santana 2000. El objetivo de Santana, su capital humano, era mantener sus puestos de trabajo de forma similar a la que hacen los funcionarios, incapaces de ajustarse a la realidad y votando en asamblea el cierre de la fábrica si con ello podían seguir cobrando.

Más de 4000 personas para fabricar 900 coches al año es ridículo. La junta ha intentado vender la fábrica con su "capital" humano y eso espanta a cualquiera. Como han dicho, por desgracia en España hay muchas fábricas abandonadas. Eso es cargar a la empresa el subsidio al desempleo. Santana con 100 personas podría haber construido esos coches, ganar dinero y haber tenido recursos para nuevos diseños. Es un ejemplo digno de estudiar y argumento para justificar la privatización de la administración pública.

Esto es como el futbol, todos sabemos como gestionar una empresa de automoción y lo que habría que hacer dentro de santana, todos menos quienes tenían la responsabilidad.

Los italianos habían puesto como objetivo para hacerse con el control de Santana la fabricación (y venta) de 5000 unidades/año. Es decir considerarían rentables una producción similar a la que tiene el Defender en reino unido.

Santana estuvo haciendo manecillas del portón trasero de los Vitara de plástico barato q con el peso de la puerta duraban ná y menos, y la manecilla costaba 5000 pesetas. Bueno, pues sabiendo el problema fueron INCAPACES de modificarla y hacerla metálica o de material más resistente. Así les ha ido.

Santana estuvo haciendo manecillas del portón trasero de los Vitara de plástico barato q con el peso de la puerta duraban ná y menos, y la manecilla costaba 5000 pesetas. Bueno, pues sabiendo el problema fueron INCAPACES de modificarla y hacerla metálica o de material más resistente. Así les ha ido.

No estoy de acuerdo, eso era culpa de los japoneses, que dicho sea de paso en el 94 eran muy apreciados por aquí :laugh: :laugh:. Para evitar ese problema al Anibal le colocaron la manecilla del  portón trasero de un gran coche, el Suzuki Samurai.

¿He mencionado alguna vez que tengo un Samurai?  ;D ;D

si subimos a 60.000 el producto como tu bien dices ha de ser un full equipe de un nivel por encima de Discovery, Range Rover Sport, Range Rover, Clase G, Clase M, Jeep Wrangler de ediciones espciales, Grand Cherocke, Toyota HDJ/Land Cruiser 200, Touareg/ Cayenne/ Q7 etc.
con unas prestaciones Offroad fuera de duda y en carretera tambien, casi nada. Protección antivuelco, etc.
Pero partiendo de una nueva Marca. Suena a dineral en I+D+i, fábrica, marketing, etc. Homologarlo, etc. Aunque sin duda es posible.

pero es que la cultura del motor de Alemania y la de España no es ni parecida.

cuando una gran organización entra en esa dinámica, da lo mismo que sea pública o privada, o un país o una multinacional.

Los 200 fabricantes de automóviles ingleses de antes de los 70s eran la mayoría privados y sería absurdo sacar conclusiones políticas/económicas de analizar solo el despiporre de British-Leyland. No creo que en Santana Motor hubiera muchos militares, policias, guardia civiles, conductores, ferroviarios, guardas forestales, bomberos, maestros, médicos, enfermeros, profesores, jueces, administrativos, generales, embajadores, abogados, personal de mantenimiento, investigadores, ...

Terminar de construir un coche nuevo, pues es una faena, pero al menos tu disfrutas del coche que debía haber sido.
Además demuestras que tu crees más en su producto que los propietarios y accionistas (La Junta, los ciudadanos, los socios ingleses, japoneses, italinaos, etc.), los trabajadores, los directivos, el resto de propietarios, los concesionarios, los mecánicos, etc.

Sinó te parece suficiente problema.

La gama se hubiera podido diversificar, de mil maneras. Un coche del estilo del Jimmy preparado com 4x4 de casa y otra versión 2wd con diferencial autoblocante, bajo consumo, bastaría. P.ej.

Lo de las 5000 unidades al año está bien pero lo que está claro es que si hubieran visto negocio claro hubieran seguido fabricando su propio 4x4 prescindiendo de Santana y no hubieran dejado de fabricar las Daily 4x4 que llevaban un puñado de años.
Eso sí el grupo FIAT al comprar el grupo Chrysler ha entrado de lleno en los 4x4 con solera de Jeep, o los pickups de RAM, Dodge etc.

yo veo más el hueco de un hipotético 4x4 útil made in spain más cerca de los Lada Niva, Jimmy o Duster. que de los SUV de modas o los SUV /4x4 premium. para ser producidos en masa.
aunque claro creo que un sistema 4x4 tipo Quattro, Subaru o de 3 diferenciales con bloqueos sería imprescindible como gancho. O los 2WD con autoblocante como muchos pickups o ediciones especiales de turismos e industriales. Ya que las prestaciones debne de ser incontestables o no vendes ni uno.

y para reactivar la herencia de land rover santana algo más cercano a la preparación / restauración o fabricación de accesorios y packs de rendimiento/prestaciones para otras marcas de 4x4 sobretodo Land Rover.

pero desde cero nada de trastos, edificios ni plantillas ni directivos heredados
.
pero es una opinión.

Parece que la subasta de Santana es algo obligatorio por ley cuando una empresa cierra. No puede quedar en el limbo.

La subasta ha sido paralizada hasta Setiembre, aunque nadie se interesa por las naves y la decena de máquinas utilizadas para fabricar el Massif están obsoletas y peritadas como chatarra.

http://www.diariojaen.es/linares/item/67672-en-la-puja-por-santana

El Lada es un coche barato, que está muy bien (tengo uno fabricado en 2012), los recambios son muy asequibles pero que no se vende. No es vistoso, no tiene "comodidades" electrónicas y su seguridad no está avalada por EuroNCAP. Hace años que no veo ninguno por la calle.

¿por qué? Los clientes demandan algo que llame la atención, que le puedan contar a su cuñado para que sirven cada uno de los 100 botoncitos que hay en la consola, que tiene 9 airbags, .... evidentemente sin salir del parking. (cuando estás por un camino de montaña si llama la atención a los que van dentro)

Si añades todo eso, el coche ya no se puede comercializar por 8500US$ (en fabrica). Hasta hace poco Mercedes vendía todos sus coches en versión base con manivelas en las ventanillas, motor eléctrico era una opción. ¿alguien ha visto algún mercedes con menos de 20 años y manivelas?

Lograr una imagen clásica como el Defender, Lada, ... requiere mas de 50 años. Es el caso de las Harleys o de J.Wrangler. Este último coche está asumido como atemporal, es bonito, el interior no parece anticuado pero si lo miras por debajo (también tengo uno) está bastante peor acabado que los Santana. En imagen no hay color, pero la protección del chasis, dimensiones de ejes, aceleraciones, capacidad de carga, ... gana el Massif (pierde en comodidad, antivuelco y radio de giro).

En mi opinión, la imagen clásica de los Series es el máximo valor que tiene Santana, creo que sería asumible por el mercado si construyeran un Serie VII sin defectos, moderno, que fuese objeto de culto. Las Harleys no son motos brillantes, ni cómodas, ni veloces, ... pero tienen su público incondicional (a mi lo que me llama la atención es que nunca se ensucian, imagino que deben ser los cromados pulidos).

Una prueba de esta imagen está en que las nuevas generaciones pueden en TV ver su imagen:

¿podran verlos por la calle? (o en el campo)

Y luego está la gran cuestión, el alcalde de Linares quiere hacerse con las instalaciones y la maquinaria obsoleta. ¿tiene algún plan empresarial? ¿qué tiene intención de hacer? ¿coches? ¿recambios? ¿tranvias?

No me parece que sea un secreto de estado, pero por internet no encuentro nada que vaya más allá de poner en marcha la fábrica. ¿es una ocurrencia para sacar votos? ¿no debería dar explicaciones a sus ciudadanos?

Parece que en Linares el paro es del 50%, si linares estuviese en los EEUU la gente literalmente abandonaría la ciudad. Aquí tenemos muchas raices y nos quedamos en nuestra tierra pase lo que pase. ¿es la revitalización de Santana una solución? Hablamos de un pueblo de 60.000 habitantes, y pretenden que la fábrica de de comer a 30.000. ¿merecen una explicación de lo que van hacer con su dinero?

Santana estuvo haciendo manecillas del portón trasero de los Vitara de plástico barato q con el peso de la puerta duraban ná y menos, y la manecilla costaba 5000 pesetas. Bueno, pues sabiendo el problema fueron INCAPACES de modificarla y hacerla metálica o de material más resistente. Así les ha ido.

No estoy de acuerdo, eso era culpa de los japoneses, que dicho sea de paso en el 94 eran muy apreciados por aquí :laugh: :laugh:. Para evitar ese problema al Anibal le colocaron la manecilla del  portón trasero de un gran coche, el Suzuki Samurai.

¿He mencionado alguna vez que tengo un Samurai?  ;D ;D

Una pregunta: ¿la manecilla quién la fabricaba y quién la había diseñado?
Y otra pregunta: Santana no podía haber silucionado este cutre problema?

Si la culpa era de Suzuki y Los de Linares estaban atados de manos en esta cuestión pues rectifico y pido disculpas.
Pero vamos q era un problema cutre cutre y de muy fácil solución y no lo arreglaron y desde luego mi Vitara estaba fabricado en Linares.

¿Los Suzukis fabricados en Japón tienen el mismo problema?

***

Problema Santana: El sistema de ventilación del habitaculo del Santana Anibal es un desastre. Pongas como pongas el selector el aire siempre sale por el mismo lado. Es un defecto de diseño.

En el Massif cambian el diseño, pero mantienen el problema. El aire siempre sale por el centro, nunca por los pies. La calefacción es te calcinas o pasas frio, no hay termino medio.

Si pones el mando al 10% te sale el 100% de calor, si lo pones al 2% te sale 100% de calor en el lado del conductor y 0% en el lado del pasajero. (quizás exagere un poco).

El coche lo parieron en 2001, y en 2008 rediseñaron la consola y lo siguieron fabricando hasta 2011. ¿no podían haber resuelto ese problema en 10 años?

Rebuscando por internet se puede ver que algunos usuarios han resuelto ese problema modificando levemente el diseño. ¿son más listos los foreros?

Problema Santana: Una de las quejas que tienen los usuarios del Anibal (y el Massif) es la baja fiabilidad mecánica. En mi opinión los distintos componentes se rompen porque estan fuera de tolerancia y sufren mucho.

Por poner un ejemplo, en el manual de taller Santana pone que la distancia entre satélites/planetarios debe ser 0.7mm. En todos los manuales de taller que he consultado de otras marcas (nissan, toyota, ...) hablan de tolerancias de 0.3mm y en el manual del series editado por santana indica tan cerca como sea posible sin que se fuerce.

Ese juego hace que todo el tren golpetee cuando se acelera/desacelera, especialmente la caja de transferencias oyendose un clonck exagerado.

Desmonto el diferencial y mido, el coche con 2000Km y una holgura de 1.6mm. Lo ajusto con cuidado como se indica en los manuales del serie santana y el resultado es que parece otro coche.

Lo mismo con el cubo selector de tracción delantera en la caja de transferencias, un juego de milimetros. Comparamos la misma pieza de un Jeep Willys de la guerra de Corea con sus buenos kilometros. El Willys juego escaso, el Santana una exageración. Fabricamos una pieza como toca y desaparece el juego.

El reenvio de la caja de cambios está mal parido, lo modificamos añadiendo un par de arandelas (aprovechando que se partió)

Con estas mejoras, las marchas dejan de hacer clonck y se pueden cambiar rápidamente como en un turismo normal. Alguno pensará que me arriesgo a romper algo por dilataciones, ...., pero la realidad es que 30.000Km después saqué y filtre todos los aceites y no vi nu una viruta sospechosa (busque con imán).

Problema Santana: Algunos se quejan de un problema en la dirección. Lleva el mismo sistema de tornillo sinfin que los series, lo cual causa que tenga una cierta holgura. El problema es que al girar el volante la servodirección pega como tirones.

La solución es simple, engrasar la columna de dirección por dentro. Esta tiene roces y el servo los amplifica. ¿no podrían haber puesto un engrasador?

¿no mejorar la aireación del habitaculo o dejar excesivo juego era una decisión de Santana? ¿era también culpa de Suzuki?

El coche en general es muy buen coche, pero estos detalles los han matado.

Y tanto que lo matan. Quien quiere gastarse ese dineral y luego tener que ajustar el todo.... y el control de calidad.? Para eso compro un series reconstruido a lr centre por el mismo dinero y esta perfecto todo.....y ese si duradero..... eso un particular una empresa......os pongo fotos de anibal de infoca sin estrenar ?  Eso mata a cualquier marca.....

Gastar un dineral y luego tener que ajustar todo por uno mismo parece ser el camino más acertado. Mi Aníbal tenía 58mil kms cuando lo compré, y lo llevé a un servicio oficial a hacer una revisión y que me pusieran el sello en el libro. Dudo que me cambiaran la correa del compresor pq ahora que tengo mi foso veo que está abierta en dos tiras y no tiene aspecto de haberse cambiado nunca, pero me la cobraron. Cuando llevé a reparar los rozamientos de los pivotes de giro, uno de los collarires que afirma el retén de semiesfera lo dejaron sin un tornillo (lleva 5) y los otros cuatro, dos de ellos sin arandela. El retén por supuesto perdiendo grasa, y la razón por la que dejaron un tornillo sin poner no es otra que por haber trasroscado mal y haber jodido la hembra. Esto lo tuve que arreglar yo en mi foso metiendo un macho por la parte trasera de la maza del buje. Aquella vez, también me cambiaron la valvulina del grupo trasero (aunque la habían cambiado hacia menos de 15mil km en la anterior revisión) según ellos porque 'estaba negra' y por supuesto me cobraron la valvulina nueva a precio de servicio oficial y su horaza y media de trabajo, sin haberles dicho yo que tocasen otra cosa distinta a los pivotes de giro. Cuando fui a montar el enganche de remolque, las conexiones que lleva el enchufe se cogen de uno de los pilotos, que obviamente se ha de desmontar. El conector de un piloto trasero de Santana Aníbal es de medio giro cierre balloneta. Pues debieron estar dándole vueltas y vueltas hasta que fueron capaces de conectarlo, eso si, jodiendo la junta de goma que asegura hermetismo, y por supuesto los cables internos de la manguera jodidos también. Por supuesto la reparación era venderme un piloto entero y es que no funcionaba creo ni una luz. Fue un trabajo de chinos reparar y aislar las mini faston que monté y camisas que se contraen con un mechero. ¿Que pasó cuando al fin pregunté por las ventanas deslizables de la perrera? Quería contaroslo hace años, no me vais a creer. Me dijo el tipo de atención al cliente y recambios y repuestos del lugar donde en su día estuvieron expuestos y a la venta los Santana Aníbal nuevos, concesionario y servicio oficial donde me estaban haciendo tales chapuzas, que: la ventana del lado izquierdo costaba (no recuerdo exactamente) cerca de 70 € euros, y la ventana del lado derecho eran 150€ euros, mi pregunta fue: ¿porque cuesta una más del doble si son iguales? A lo que me respondio 'no sé, antes costaban lo mismo' asique le dije' dejalo, no las quiero' y ni he vuelto ni pienso volver alli

Vaya cúmulo de chapuzas. Increible.

Que la ventana de un lado cuesto el doble que la del contrario es algo muy lógico, es simplemente que alguien actualizó el precio de una y no de la otra. El ordenador lo dice así y punto. Para llevar la contraria a un ordenador hay que pensar y tener lógica. Es parte del mismo problema.

Si un fabricante tiene distribuidores debe forzosamente auditarlos y recaptar la información del cliente. Lo malo es que para el estado y funcionarios somos todos iguales, cualquier ingeniero se puede sustituir por cualquiera que tenga el mismo título, cualquier cliente es igual, cualquier concesionario es igual y todos los mecánicos son iguales (me explico mal pero es la visión que deduzco que tienen los sindicatos/politicos/funcionarios cuando se manifiestan). Un error.

El distribuidor de Santana en Suiza, cada vez que le llegaba una unidad nueva de Santana lo que hacía era desmontarlo parcialmente, repintar bajos y ajustar piezas. Consideraba que directamente como salía de fábrica el coche no era apto para el mercado Suizo.

Si alguien se entretiene en mirar los sevice bulletin, pagina 15

describe en Julio de 2006 un problema que hace que el techo se agriete. Mi Santana fabricado en 2010 le pasó exactamente lo mismo. Por suerte el coche estaba en garantía y me fuí con el documento de Santana a Iveco y me lo repararon, ya no ha vuelto a suceder.

La razón es que el techo está en dos partes, y tarda años en curarse el plástico.

¿En 4 años no fueron capaces de solucionar el problema?

***

Si el alcalde o perico de las palotes pretende retomar el diseño de Santana debería buscar la forma de escuchar a sus usuarios (ejercito, empresas y particulares) tomar nota y corregir. ¿alguien cree que lo harán? Mi opinión es que lo fabricarán igual utilizando las piezas sobrantes que aun queden abandonadas.

Como anecdota, Barreiros compró un número excesivo de carrocerías Dodge, las cuales tuvo que amontonar. Estas se oxidaron, pero siguieron utilizandose para fabricar coches. La solución fué cubrirlas de vinilo acolchado, el cual se puso de moda, el resultado que se oxidaba todo debajo del vinilo. A corto plazo más barato que pulir y tratar.

Lo que si que tengo claro que si la alcaldia tiene el dinero gana la subasta. Lo que van a pagar los chatarreros es menos de su valor en peso, si el ayuntamiento paga simplemente su peso se lo queda. Los diseños y patentes ya los tienen, es cuestión política y las elecciones se acercan.

Santana estuvo haciendo manecillas del portón trasero de los Vitara de plástico barato q con el peso de la puerta duraban ná y menos, y la manecilla costaba 5000 pesetas. Bueno, pues sabiendo el problema fueron INCAPACES de modificarla y hacerla metálica o de material más resistente. Así les ha ido.

No estoy de acuerdo, eso era culpa de los japoneses, que dicho sea de paso en el 94 eran muy apreciados por aquí :laugh: :laugh:. Para evitar ese problema al Anibal le colocaron la manecilla del  portón trasero de un gran coche, el Suzuki Samurai.

¿He mencionado alguna vez que tengo un Samurai?  ;D ;D

Una pregunta: ¿la manecilla quién la fabricaba y quién la había diseñado?
Y otra pregunta: Santana no podía haber silucionado este cutre problema?

Si la culpa era de Suzuki y Los de Linares estaban atados de manos en esta cuestión pues rectifico y pido disculpas.
Pero vamos q era un problema cutre cutre y de muy fácil solución y no lo arreglaron y desde luego mi Vitara estaba fabricado en Linares.

Supongo que no podían hacer mucho, el vitara estaba menos "nacionalizado" que el sj o el samurai. Éstos últimos si tienen detalles que los delatan rápidamente, sin ir mas lejos los mandos de las luces y limpiaparabrisas. Al menos hasta la aparición de los inyectados.
En cualquier caso también me da la impresión que no tenían demasiado interés en cambiar nada.

(...)Si alguien se entretiene en mirar los sevice bulletin, pagina 15

CROY.AT "http://croy.at/Service_Bulletins_PS-10.pdf"

describe en Julio de 2006 un problema que hace que el techo se agriete. Mi Santana fabricado en 2010 le pasó exactamente lo mismo. Por suerte el coche estaba en garantía y me fuí con el documento de Santana a Iveco y me lo repararon, ya no ha vuelto a suceder.

La razón es que el techo está en dos partes, y tarda años en curarse el plástico.

¿En 4 años no fueron capaces de solucionar el problema?(...)

Las fotos del boletín están tomadas en la fábrica donde los hacían (la extinta Travil), lo sé porque he trabajado ahí, la he conocido por el suelo  :laugh:.

Si tu Iveco es de 2010 puede que yo le taladrase los herrajes donde van los asideros y los que atornillan el techo a la carrocería  ;D.
Pero también cabe la posibilidad que tu techo se fabricase fuera de Linares, pues por esa época (no recuerdo si en 2009 o 2010) se llevaron la producción durante un tiempo fuera de Linares, a otra empresa del norte de España. A la empresa de Linares no le interesaba demasiado los techos, pues consumían muchos recursos y dejaban poco beneficio (por entonces tenían un pedido gordo de Talgo, y eso si dejaba pasta con menos trabajo), así que durante un corto periodo de tiempo los fabricó otra empresa, pero parece que la calidad era algo deficiente. Asi que la Junta casi "obligó" a que los siguiera fabricando la de Linares.

Por cierto la empresa de Linares, aunque no fuera la misma razón social, se podría decir que era la misma que fabricaba los techos de Land Rover y Suzuki.

Lo peor es que es un buen techo.

Es resistente, te puedes subir encima para podar árboles, por dentro no se despega el tapizado, fácil de limpiar y aunque lo tengas todo el día al sol nunca llega a calentarse (en el Jeep, tambien de plástico, a poco que de el sol es como si llevaras una boina caliente y en los que lo tienen de chapa no puedes subirte encima).

Personalmente me gusta más el del series santana, de fibra, que además tiene ventilación y ventanas alpinas. Santana es como tener lo mejor y lo peor al mismo tiempo.