Saludos y felicitaciones amigo Gus, y ya puestos te aconsejo que le quites o escondas la pala al coche, mas que nada para que los que entendemos poco o casi nada seamos capaces de mirar por debajo a ver que vemos. :laugh: :laugh:

P.D. ¿Eso se lo podría poner a mi D3? 😮 😮 😮

Pues no tengo casi tiempo para hacer nada, pero hoy ya por fin he terminado la torreta trasera derecha y espero este Sábado por la noche montarlo todo.

De momento veo que las botellas delanteras en el vano motor no tienen futuro, eso se pone a 100 grados tan solo con el calor del motor, a si que van a ser movidas al paso de rueda. Esto ya me lo advirtió alguien en este post, muchas gracias.

Estoy circulando con tan solo 3 amortiguadores y los tres que llevo con aire a poca presión, aun así el coche va bastante bien, pero no he podido hacer ninguna prueba concreta. Lo que si que me ocurre es que los amortigudaores delanteros dan unos golpes muy mosqueantes, voy a esperar a meter los 13 bar de nitro a ver si se soluciona, pero mucho temo que voy a tener que meter gomas en las torretas.

Seguiremos informando.   

Jorge, Jorge que te picas !!!!!  ;D Gus: eres un artista ( eso ya lo sabes tu jejeje )

Vaya tela Gus, estoy con la boca abierta. Mis felicitaciones!

Gus,
Los golpeteos no serán de las uniball ?
Con los hölins pasa lo mismo, ellos como solucíon te dan unos silentblocks y unas arandelas muy finas de nylon (todo muy pequeño y debíl) para sistituir las uniball pero a mi me paerce un poco chapuza.
Es simplemente un problema de guiado del amortiguador, las uniball en la versíon acero con acero no te duran dos dias con el barro y el agua.
Lo suyo es poner unos que son acero con teflon que no necesitan engrase (van en seco) el incoveniente es que se desgantan rapidamente, a cada "carrera" hay que cambiarlos.
Los modelos industriales van con bronze autolubricado pero tampoco les va mucho el barro.
Jacques

Jacques está claro que el paso de goma a unival es sinónimo de mantenimiento, las unival hacen muy bien su  trabajo, pero durante muy poco tiempo.

Pero los golpes que tengo ahora no son de la unival, que están nuevas, está más relacionado con el funcionamiento del amortiguador. Ho he terminado ya por fin la nueva suspensión y he subido la presión de aire hasta los 13 bar que recomienda el fabricante. Los golpes han mermado mucho, pero al pisar algo rápido vuvlen de nuevo.

Ya he probado el coche con aire y los 4 amortiguadores, y en carretera va perfecto, mucho más sujeto que antes. Ya he recolocado las botellas delanteras en los pasos de rueda y mañana voy a intentar meter nitrógeno para hacer ya la prueba definitiva. 

Ho he terminado ya por fin la nueva suspensión y he subido la presión de aire hasta los 13 bar que recomienda el fabricante. Los golpes han mermado mucho, pero al pisar algo rápido vuvlen de nuevo.

Eso te quería comentar, mis amortiguadores en vacio tambien hacían ruido, al principio pensaba que eran las torretas traseras que cimbreaban y pegaban en la chapa, pero al darles presión a los amortiguaodres se ha soluiocnado el tema...
Las univall que llevan son de acero-acero, a acero-nylon

Acero acero Vicente, ya veremos lo que aguantan!.

Bueno, los ruidos van remitiendo, el Miércoles meto nitrógeno ya por fin.

Bueno pues las novedades son unos nuevos anclajes inferiores de tubo de acero estructural durísimo con un tornillo de M18x50 rosca fina 10.9 soldado en la base. He eliminado el polibus ya que es imposible evitar que se afloje la tuerca con la goma y he puesto arandelas hasta tener ya un casquillo de forma definitiva.

ya he montado la nueva torreta y de momento todo perfecto, de momento.

  El amortiguador derecho, tal y como esperaba se queda muy cerca del filtro de gasoil en extensión.

También he bajado la botella delantera al paso de rueda y la diferencia de temperatura es abismal, ahora va fria. De momento se queda un poco ñapeada hasta que haga un buen soporte.

y el resultado final en cuanto a descuelgue es satisfactorio.

Pero surge el primer gran problema, la botella me da en el filtro de gasoil y casi me cargo la botella o el filtro, lo más blando de los dos.

Eso si, en compresión he dicho Adiós definitivo a los topes de suspensión, ya ni retorciendo el eje a tope agoto el amortiguador a compresión, un punto importante resuelto.

Aunque tengo que reorientar el anclaje inferior, ya que a compresión me hace tope de giro en la unival.

En cuanto a estabilidad en pista, increíble como se puede circular ahora. He hecho una prueba en una pista rota buscando los agujeros apropósito y cuando iba a 120 km comiendo agujero se me ha cruzado el coche, contravolante y pisotón y el coche de nuevo encarado al camino, el resultado es muy bueno se nota el cambio y mucho.   

este año corres el dakar?? 😛

como ya te he dicho en post de sentico...

creo que te va a tocar montar la rotula de qt... pero terminarás teniendo el rotula-car....

o lo que es lo mismo... holguras-car...

que yuyu 😀

Cualquiera te sigue ahora. Una pregunta igual absurda pero, esos ruidos que os hace no pueden ser debidos a que trabajen los muelles en una posicion diferente a la "original" y toquen algo con los conos de dislocacion?. Al pillar bache que haya algun elemento que toque algun espiral del muelle y provoque ese ruido?

Luis, ni Gus ni yo llevamos conos... y las cuñas no hacen ruido.
Antes de montar estos amortiguaodres no tenía ningún ruido... ahora que les he dado carga de gas ha mejorado mucho, pero aún hacen algo de ruido, creo que el ruido que queda viene de las torretas, que cimbrean y tocan chapa

Luis ¿como va todo?. Pues como dice Vicente no llevamos conos y se supone que los muelles van bien sujetos. En mi caso las torretas no cimbrean ni un milímetro el golpe viene del interior del amortiguador pero hasta que no tengan los 13 bar de nitro no quiero dar por definitivo el tema.

Ahora me toca desmontar de nuevo los traseros para intentar reparar el problema des gasoil, espero esta noche poder terminar, ¡que lío!

  Pero como he comentado esto va como un coche de rally por las pistas! seco pero bien pegado al suelo.   

Gus, las botellas delanteras las tienes que poner dentro del compartimento del motor que allí donde las tienes las vas a destrozar con las piedras.
Los amortiguadores de atrás te recomiendo protegerlos tambien contra las piedras ya que en el 90 (y tambien en el 110) es impresionante las piedras que saltan desde las ruedas delanteras hacia el puente trasero y los amortiguadores.
Yo tambien tengo que poner algo en los mios ya que los anteriores los tenia llenos de bollos provocados por las pedradas.
Tambien tendria que pintar entero el puente por el mismo motivo.
El problema es que no conviene poner una funda ya que no disipará correctamente el calor.
En competición se pone un triangulo de nilon sobre el tirante trasero y protege bastante.
Jacques

Gus, donde vas a llenar de nitrogeno a 13bar???  te lo digo porque los reguladores normales no te van a dejar pasar de 8 ó 9...  ya nos contaras como queda todo pero tiene una pinta guapisima.

HOla
Una pequeña observación.
La tapa del filtro de gas oil es de plastico y va bastante expuesta. A nosotros en Semana Snata en el Disco se nos rompio y casi nos quedamos tirados (ahora llevo repuesto). Aprovehca para ponerla más a resguardo.
Salute