Hola compañero,

A mi me pasó lo mismo con mi Disco 300, la máquina de la ITV era una de esas que lleva dos esferas digitales y en la que ves subir la aguja (también digital) y efectivamente una subía antes que la otra y no llegaban al mismo punto .... aunque estaba dentro de tolerancias .... no supieron explicarme porque ocurría ... primero que si una zapata frenaba más que la otra y tal y tal.....y luego, cuando les recordé que el tambor de freno está en la transmisión .... pusieron cara de "aba" y lo mismo "la maquina no se equivoca"....

Pa mear y no echar gota ... 😛

Por decir algo, ¿puede ser algo tan simple como que al frenar en la barra de transmisión que gira en una dirección, el diferencial trasero de más presión/rozamiento en los rodillos de un lado y menos en los del otro de la máquina de frenada, y eso da como resultado la lectura errónea?

A ver qué comentan los expertos.

Un saludo,

Carles (GASSMAN)

Me suelo preguntar si entre todos nosotros no hay una sola persona que trabaje en una ITV??? ??? ???
Aunque sea el que barre los tuneles... :-[

Que aunque fuese con "la voz distorsionada y de espaldas" nos pudiera contar algun entresijo de tan renombrada "Santa Casa"

Vamos, que hay mas secretismo que en La Orden de Calatrava. 🙁

Me suelo preguntar si entre todos nosotros no hay una sola persona que trabaje en una ITV??? ??? ???
Aunque sea el que barre los tuneles... :-[

Que aunque fuese con "la voz distorsionada y de espaldas" nos pudiera contar algun entresijo de tan renombrada "Santa Casa"

Vamos, que hay mas secretismo que en La Orden de Calatrava. 🙁

jsjsjsjsjsjsjs!! +10

Y mas de uno!! :-X

Hombre yo los comprendo, hay de todo en todas las profeciones, pero habeces alguno la coge con cada gil..... da que te dan ganas de escacharle la cabeza, el problema que veo yo es que le dan mucho margen de actuacion y no le limitan bien las competencias, aqui por ejemplo de una ITV a otra que en distancia peninsular es en el pueblo de al lado, en una no hay forma de pasar cualquier TT sin aletines, y en la otra sin problemas, pero sinembargo en la segunda como se te ocurra ir por la tarde a pasar la ITV si o si te da el co2 a ralentí mal y segun quien te toque pasas o no (segun ellos mismos la maquina se va desregulando a lo largo del dia  :o), yo mismo con otro coche la he pasado por la tarde y darme 3 veces por encima del maximo, tener que volver y por la mañana darme 0,0, encima les digo que no he tocado nada y me dicen que es imposible con toda su cara  >:(

lo de la transmision es correcto pero tenemos otro factor que es el agarre en cada rodillo para medir la frenada, entonces aparecen en escena el estado de la cubierta acompañado de la amortiguacion que no se vence por parejo dando asi una medida erronea.

Hola

La explicación de Norbac me cuadra bastante y está también relacionada con la prueba donde miden la eficacia de los amortiguadores traseros.

En el Defender 110 siempre da descompensado (por poco) y en la ITV me comentan que les pasa en muchos 4x4 ya que la altura o balón del neumático actua como un segundo muelle que falsea la lectura.

En el eje delantero no pasa porque el mayor peso del motor lo "aploma".

lo de la transmision es correcto pero tenemos otro factor que es el agarre en cada rodillo para medir la frenada, entonces aparecen en escena el estado de la cubierta acompañado de la amortiguacion que no se vence por parejo dando asi una medida erronea.

OK, pero mi caso, amortiguadores y muelles km 0, ruedas km 0 freno delantero ok freno trasero ok, freno de estacionamiento 1,3 2,1  😮

    Hola buenos días, os aconsejo, si me lo permitís, que os neguéis ha hacer la prueba del freno de mano en los rodillos, ya que como sabéis el freno de mano de nuestros coches frena la salida de la transmisión hacia el eje trasero y su maquina hace girar las ruedas con fuerza, a la cual oponemos la frenada de la trasmisión hacia el grupo trasero, generando unas fuerzas y torsiones en el grupo que son altamente perjudiciales para su buen funcionamiento, pudiendo llegar incluso a partir alguna pieza o dejarla dañada y partirse unos kilómetros o días o semanas mas tarde.
    Decirle al operario antes de que haga la prueba de frenada que el coche frena la salida del diferencial central hacia el grupo trasero y que la prueba de frenada del freno de mano la haga fuera de los rodillos, echando el freno de mano en parado e intentando salir con el echado.
   
    Un saludo a todos
    Miguel

Eso sí es vedad, es como el que le jala el freno de mano para hacer un trompo, malísimo para las crucetas, corona, piñon, estriados de eje, fatal.

    Hola buenos días, os aconsejo, si me lo permitís, que os neguéis ha hacer la prueba del freno de mano en los rodillos, ya que como sabéis el freno de mano de nuestros coches frena la salida de la transmisión hacia el eje trasero y su maquina hace girar las ruedas con fuerza, a la cual oponemos la frenada de la trasmisión hacia el grupo trasero, generando unas fuerzas y torsiones en el grupo que son altamente perjudiciales para su buen funcionamiento, pudiendo llegar incluso a partir alguna pieza o dejarla dañada y partirse unos kilómetros o días o semanas mas tarde.
    Decirle al operario antes de que haga la prueba de frenada que el coche frena la salida del diferencial central hacia el grupo trasero y que la prueba de frenada del freno de mano la haga fuera de los rodillos, echando el freno de mano en parado e intentando salir con el echado.
   
    Un saludo a todos
    Miguel

Uhhmm no sabia que te podías negar y que hubiera otro método, siempre había pensado que sufría bastante el coche con esa prueba.

saludos

Despues de casi 60 ITV no voy a tocarle partes blandas al Sr. Inspector. >:(
Otras 60 ya aguantaremos como hasta ahora. 😮

Buenass... si pones en el buscador " Frenometro de inercia " veras que se ha tratado el temma ya por aqui , quizas te ayude  😉
Un saludo!!