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Iniciador del debate 09/10/2013 6:52 am
Hola,
A raiz del post anterior de Bruto fya me gustaría saber si pedís que os pongan el carrito en las ruedas cuando pasais la prueba de los rodillos o bien confiais en el diferencial central y le dejáis a él el trabajo de absorción de la diferencia de velocidad entre el eje que está girando en el rodillo y el que está parado fuera.
En mi caso he utilizado las 2 opciones, aunque es cierto que cuando utilizo el rodillo esas ruedas no giran ya que el diferencial absorbe el giro.
Gracias y Saludos
09/10/2013 8:31 am
Yo me he encontrado de todo;
- Operarios que se han ofrecido, sin que yo les dijera nada, a poner el rodillo en la otras rueda, las "libres".
- Operarios que se han negado a ponerlo, a pesar de pedírselo, "que no pasa nada, que estamos hartos de pasar coches así, y que no me toques más las... narices".
Conclusión: ya no digo nada cuando voy a la ITV, cuando toca la prueba pongo la transfer en neutral, y que sea lo que dios quiera.
09/10/2013 3:22 pm
Salvo en las transfer automáticas BW, en las demás no hace falta rodillos. Ojo! sí no se ponen rodillos en la BW te preparan un mousse de chocolate del carajo!
09/10/2013 10:59 pm
Yo pongo siempre la transfer en punto neutro y hasta ahora sin problemas.
10/10/2013 2:15 pm
Yo pongo siempre la transfer en punto neutro y hasta ahora sin problemas.
¡Ostras! pos yo nunca la he puesto en neutral, tampoco me lo han dicho, aunque no ha pasado nada, ¿que puede pasar?.
Saludos
10/10/2013 2:53 pm
No vale de nada poner neutro en la transfer, como sí quieres poner bajas...... Da igual. El diferencial central de la lt230 asume la diferencia de giro sin problema, hay más diferencia de giro en cualquier cruce de puente que hagas en el campo.
11/10/2013 10:25 am
En una consulta hecha recientemente en el subforo de los RRC ya puse un "copiar-pegar" del texto extraído del manual del Defender:
"ROTULO DEL BLOQUEO DEL
DIFERENCIAL
La información relativa al funcionamiento del
bloqueo del diferencial está impresa en la
consola central. Esta información es importante
y debe comprenderse perfectamente,
remitiéndose a la sección‘Caja de cambios y
transmisión’ de este manual, antes de usar la
caja de transferencia. El rótulo contiene el
siguiente aviso:
EL BLOQUEO DEL DIFERENCIAL SOLO DEBE
SELECCIONARSE CUANDO SE ANTICIPE UNA
PERDIDA DE TRACCION. EVITE ACELERAR A
PLENOS GASES CUANDO TENGA
SELECCIONADAS LA 1a. Y 2a. VELOCIDADES
DE GAMA BAJA. UNA VEZ ATRAVESADO EL
TERRENO DIFICIL, HAY QUE DESBLOQUEAR
EL DIFERENCIAL.
PARA VELOCIDADES HASTA DE 5 km/h,
PUEDEN EMPLEARSE RODILLOS DE PRUEBA
PARA UN SOLO PUENTE. HAY QUE
DESBLOQUEAR EL DIFERENCIAL CENTRAL.
PARA REALIZAR PRUEBAS EN RODILLOS A
MAS DE 5 km/h HAY QUE GIRAR LAS CUATRO
RUEDAS A LA MISMA VELOCIDAD, O SI SE
DISPONE SOLAMENTE DE DE RODILLOS DE
PRUEBAS PARA UN SOLO PUENTE, HAY QUE
BLOQUEAR EL DIFERENCIAL Y DESMONTAR
EL ARBOL DE TRANSMISION DEL PUENTE
INMOVIL."
Por lo que interpreto, mientras la prueba de rodillos no supere los 5km/h se puede hacer con el diferencial central desbloqueado y sin los rodillos (como en un vehículo "normal").
Si la prueba es a más de 5km/h hace falta que las 4 ruedas giren al unísono, con lo cual son absolutamente necesarios los carritos de rodillos en el otro eje.
Si no os pueden asegurar a qué velocidad máxima giran los rodillos de la máquina de frenado, lo mejor es exigir los carritos de rodillos en el otro eje.
El problema de hacer la prueba de rodillos sin colocar los carritos de rodillos en el otro eje es que si dura mucho tiempo, le pegas un calentón de aúpa al aceite de la transfer.
Creo que si lo ponen con letras mayúsculas en el manual, y hasta en una etiqueta adhesiva en el mismo vehículo por algo será.
Recordad que esto es para un Defender 90 TD5 que lleva la tránsfer LT230.
Un saludo,
Carles (GASSMAN)
14/10/2013 5:38 pm
Me gustaría ver la cara de alguno que se empeñe en poner los rodillos y luego los rodillos ni se muevan. Para morirse de la vergüenza. ::)
14/10/2013 7:34 pm
Me gustaría ver la cara de alguno que se empeñe en poner los rodillos y luego los rodillos ni se muevan. Para morirse de la vergüenza. ::)
;D ;D ;D ;D ;D
17/10/2013 3:02 am
Mucho más sencillo, adviertes del tema, intentará pasar por los rodillos y verá que no se puede sin forzar, entonces cuando al final sacara una herramienta muy chula que es un acelerómetro. Aceleron, frenada y a correr.
Esto es lo que me ha ocurrido hoy en la ITV del pueblo con el P38 y todo perfecto.
19/10/2013 1:42 am
Mucho más sencillo, adviertes del tema, intentará pasar por los rodillos y verá que no se puede sin forzar, entonces cuando al final sacara una herramienta muy chula que es un acelerómetro. Aceleron, frenada y a correr.
Esto es lo que me ha ocurrido hoy en la ITV del pueblo con el P38 y todo perfecto.
Ojo! En el p38 es imperativo el poner los rodillos, sólo se puede dejar de poner en unos fenómetros que pueden analizar primero una rueda y luego la otra dejando loca la del otro lado, Pero no es lo habitual, en p38 y RRC con B.W. Siempre rodillos o se estropea el acoplamiento vistoso.
19/10/2013 2:00 pm
En la ITV Madrid Las Rozas, despues del rifi-rafe por el carro en cuestion
accedio el tecnico a ponerlo de mala manera, dijo:
-yo hare la prueba
Acelerando intempestivamente el 3.9 el carro salio disparado como 5m para sorpresa
de propios y ajenos y casi le vuela un tobillo al otro tecnico.
El sabelotodo, no encontraba argumentos para aceptar lo sucedido.
De esto hace ya 3 años y dos RRc homologadas por ellos.
A raiz de la apertura de la de Majadahonda/ al lado del Decathlon
NO visito mas la ITV Madrid Las Rozas.
RRc 3.9 V8 + Borg Warner con acoplamiento vicoso