Yo no pondría el compresor fuera del coche... no creo que el barro y el agua le sienten muy bien que digamos.
Respecto al calderín, todos los bricos que he visto sobre el tema, se han hecho usando extintores.
Luter hizo un brico muy interesante sobre la intalacion en Disco II, supongo si buscas por aqui lo encontrarás 😉

Yo lo mas ingenioso que he visto como calderín es usar la rueda de repuesto. Era en un Panda Cuando hice el Panda Raid y como la rueda va debajo del capot pues instalaron el compresor ahí y llevaban la rueda de repuesto a 3 kg para usarla de calderín

Como dice Sentico, el compresor fuera del coche, y mas en los bajos, te va a durar dos asaltos. Yo lo llevo dentro en la parte de atrás y va perfecto.

El calderin si que lo llevo donde tu quieres poner el compresor. Yo tengo un calderín que me sobró de unos 5litros, es un viar nuevo a estrenar con varios puertos para colocar hasta el vaciador de agua, cosa muy recomendable, ya que los calderines se llenan de agua y hay que vaciarlo.

Lo que si tienes que poner es un presostato y una válvula de seguridad para no romper el compresor, el tmax no está preparado para cortar por exceso de presión.

Como dice Sentico, el compresor fuera del coche, y mas en los bajos, te va a durar dos asaltos. Yo lo llevo dentro en la parte de atrás y va perfecto.

El calderin si que lo llevo donde tu quieres poner el compresor. Yo tengo un calderín que me sobró de unos 5litros, es un viar nuevo a estrenar con varios puertos para colocar hasta el vaciador de agua, cosa muy recomendable, ya que los calderines se llenan de agua y hay que vaciarlo.

Lo que si tienes que poner es un presostato y una válvula de seguridad para no romper el compresor, el tmax no está preparado para cortar por exceso de presión.

Creo que valvula de seguridad si que lleva, el presostato ya cuento con ponerlo y con el calderin otra valvula de seguridad. Hoy he echo pruebas, detras del asiemto del copiloto cabe si no tiro el asiento hasta el fondo del todo, pero no me acaba de gustar (aunque total yo no voy de copiloto). Y detras tampoco me acaba de gustar tenerlo fijo. Creo que de momento dejare aparcado lo de la instalacion y el calderin y pondre una toma cetac azul por alli para no tener que desmontar el asiento para enchufar las pinzas. Sabeis si la toma cetac me cogera almenos cable de 6mm²? Aunque me da que 25A de fusible no sera suficiente, pero el compresor lleva cable de 6 maximo

Blop, por si te sirve de ayuda, me hice esta instalacion provisional para ir a Marruecos ya que no tenia tiempo para hacerla definitiva, me hice este cajon de servicio, ahora tengo que repartirlo por el coche,

Tambien tengo un compresor portatil de 2 pistones, ( el de paddock ) y como calderin compre un compresor de cinco litros de 220v, uno barato por 80 euros del Macko, le desmonte el motor y le acople el de 12v al presostato y la entrada del aire al calderin, estuve mirando precios y sale mejor de precio de esta forma que si lo compras por separado.

Yo tengo un Disco td5, mi idea es colocar el compresor en el cajon derecho del maletero, junto con valvulas presostato, fusible y rele para ponerlo en marcha desde un interruptor en el salpicadero, prefiero no ponerlo en el exterior, creo que no me duraria mucho, y el calderin justo por debajo de la chapa del maletero en el exterior, entre la rueda y el parachoque, despues del filtro de gasoil,

Espero que te de alguna idea.
saludos Joan

Pd. Mientras escribia este post veo que retrasas la instalacion, para cuando te llege.

MAYORS.....eso es una bomba no ?..... 😉

MAYORS.....eso es una bomba no ?..... 😉

Si, y para desactivarla hay que cortar el cable rojo, ¿verdad?.

Menudo lío, pero parece que efectivo. Yo tuve un compresor parecido a ese (no era el mismo, el tuyo parece bastante mejor), me duró un viaje a Marruecos, previamente a ese tuve otro más gordo también de dos pistones, me duró un par de días.

Finalmente compré un Viar 500 con un calderín viair que no usé ya que me regalaron uno que encajaba mejor, y un presostato viair de corte a 8,5 bar. Desde entonces hasta ahora he inflado cientos de ruedas, las mías y las de mucha gente más, y esto sigue pitando como el primer día, y es que con buena pi......... bien se ...........

Por el foro andas las fotos de la instalación.

Tic, tac, tic, tac, Txus ahora entiendo porque el poli en la aduana me dijo si llevaba armas, al verlo vio que ya llevaba la bomba, jajajaja

Gus ya vi el post sobre tu instalación, lógicamente que no son comparables, pero me hincha bien las ruedes, y relativamente rápido, ponía que era de 150 l/min. tengo una llanta un poco abollada y tengo que ir hinchando muy a menudo, mueve bien la pistola de impacto, aunque he de ser sincero que dura poco el calderin, llega bien a 8 bar. Pero son 5 litros, y lo mejor, todo el sistema me costo 160 euros aprox. Y los Viar ya sabemos...
Lo que si que hize fue engrasar bien los pistones y cuando lo ponga fijo quitare las camisas de plástico embellecedoras, para que refrigere mejor y que dure lo que dure, cuando se rompa ya veremos por que lo cambiamos,  que la cosa esta muy apretada

Saludos Joan

Pues si quieres hacemos una comparativa. Creo que mi calderín es también de 5 litros, podemos ver cuanto trardan cada compresor en llenarlo desde 0 total hasta 8,5 bar que es cuando me corta el mío.

Ahora lo tengo desmontado, pero lo monto en un momento.

La prueba tiene que ser con el motor en marcha, o sea con tensión de alternador, ¿vale?. Lo digo por comparar los 90 l/m de mi viair con los 150 l/m del de paddock.

Ok Gus ademas de esta manera dejamos de lado las impresiones subjetivas y vamos a los datos objetivos,  😉 y puede ayudar a la hora de decidirse por una compra, hasta seria interesante que alguien que tuviese otra marca lo hiciese con la misma metodologia.
Por mi parte  ::)

marca blanca en paddock (he visto las mismas fotos en alguna otra tienda de accesorios) el enlace es: http://www.paddockspares.com/pm982-twin-cylinder-12v-compressor-usually-60-00gbp.html

Caracteristicas tecnicas: doble piston, 110 litros por minuto y 150 psi presión maxima.
Coche: disco td5, en marcha, sistema doble bateria original 110 amp + optima amarilla 55 amp

Prueba llenado calderin: 5 litros volumen, presostato corte a 8 bar, temperatura aire 10 grados, realizado 5 veces, despreciado el mas alto y el mas bajo, media de las otras, 69 segundos

Prueba llenado rueda: presión de 1 bar y llenado hasta 2 bares, medida 245/75 16 Bf Goodrich AT, temperatura aire 10 grados, realizados 5 veces, despreciado el mas alto y el mas bajo, media de las otras, 41,7 segundos

He puesto todo los datos que creo que pueden intervenir en la prueba, el tamaño de las ruedas no son las misma, pero creo que puede dar idea de lo que podemos tardar en llenarlas cuando tenemos que cambiar presiones.

Creo tambien remarcar que este sistema completo puede salir por 180-200 euros, para que la gente valore la relación eficacia/calidad/precio. Si te se ocurre alguna otra cosa lo comentamos.

saludos Joan

Bueno pues he mirado cuanto vale el enchufe cetac de 63 A (el anterior es de 32 A y el compresor consume 45 A) y me sale por 50€ el zocalo y 30€ el macho... Total que voy a hacerle la instalacion fija, algo se me ocurrira.

Ok Gus ademas de esta manera dejamos de lado las impresiones subjetivas y vamos a los datos objetivos,  😉 y puede ayudar a la hora de decidirse por una compra, hasta seria interesante que alguien que tuviese otra marca lo hiciese con la misma metodologia.
Por mi parte  ::)

marca blanca en paddock (he visto las mismas fotos en alguna otra tienda de accesorios) el enlace es: http://www.paddockspares.com/pm982-twin-cylinder-12v-compressor-usually-60-00gbp.html

Caracteristicas tecnicas: doble piston, 110 litros por minuto y 150 psi presión maxima.
Coche: disco td5, en marcha, sistema doble bateria original 110 amp + optima amarilla 55 amp

Prueba llenado calderin: 5 litros volumen, presostato corte a 8 bar, temperatura aire 10 grados, realizado 5 veces, despreciado el mas alto y el mas bajo, media de las otras, 69 segundos

Prueba llenado rueda: presión de 1 bar y llenado hasta 2 bares, medida 245/75 16 Bf Goodrich AT, temperatura aire 10 grados, realizados 5 veces, despreciado el mas alto y el mas bajo, media de las otras, 41,7 segundos

He puesto todo los datos que creo que pueden intervenir en la prueba, el tamaño de las ruedas no son las misma, pero creo que puede dar idea de lo que podemos tardar en llenarlas cuando tenemos que cambiar presiones.

Creo tambien remarcar que este sistema completo puede salir por 180-200 euros, para que la gente valore la relación eficacia/calidad/precio. Si te se ocurre alguna otra cosa lo comentamos.

saludos Joan

Tengo el coche en dique seco, como siempre, mañana me hago la prueba, pero me da que tus tiempos son muy buenos. Voy a medir el calderín para estar seguro de los 5 litros.

Gracias por prestarte a hacer la prueba.

He desmontado un poco el compresor. Creo que con un poco de silicona, un prensaestopas y un tubo para la aspiración se podria dejar bajo el coche (bajo el asiento del copiloto al lado del deposito de gasoil encima la viga del chasis, como ya dije).
En esta foto se ve la aspiracion, después de sacar la tapa con el filtro.

El agujero no lleva rosca, pero con un tubo de la medida que entre en la valona y rejuntado con nural/araldit o algun pegamento de estos podria sacar un tubo, con un filtro en otra parte y sacarlo fuera paralelo al snorkel o dentro del coche.

Aquí la parte electrica: sacar todos los trastos (interruptor, relé, proteccion 45A) y meterlos en la consola y cajon de baterias segun corresponda. Luego meter un prensaestopas en la entrada de los cables y ensiliconar todos los agujeros. Hacer junta a todo el lado de la tapa y tapar.

Lo veis factible?

He desmontado un poco el compresor. Creo que con un poco de silicona, un prensaestopas y un tubo para la aspiración se podria dejar bajo el coche (bajo el asiento del copiloto al lado del deposito de gasoil encima la viga del chasis, como ya dije).
En esta foto se ve la aspiracion, después de sacar la tapa con el filtro.

El agujero no lleva rosca, pero con un tubo de la medida que entre en la valona y rejuntado con nural/araldit o algun pegamento de estos podria sacar un tubo, con un filtro en otra parte y sacarlo fuera paralelo al snorkel o dentro del coche.

Aquí la parte electrica: sacar todos los trastos (interruptor, relé, proteccion 45A) y meterlos en la consola y cajon de baterias segun corresponda. Luego meter un prensaestopas en la entrada de los cables y ensiliconar todos los agujeros. Hacer junta a todo el lado de la tapa y tapar.

Lo veis factible?

Yo no lo veo factible, al primer vadeo chungo ya te puedes despedir el tmax.