Como dice Salvaje con las llantas de serie no sobre salen 😉

Lo de los palieres yo no me preocuparia demasiado ya son muchos los discovery 200 que veo con ruedas de ese tipo y sino eres un bestia aguantaran bastante.

Con bloqueo es otro cantar, hay que ser un poco mas fino, ahora mismo tengo oportunidad de quedarme con un para el 200 pero tengo la duda de si existen palieres reforzados para 10 estrias. 🙄

Un saludo.

Muchas gracias Salvaje,
tú como siempre raudo y veloz no como nuestros Discos. En el tema de una posible rotura me comenta mi mecanico
que es bastante improbable si no hago el cafre.
Por otra parte, mi edad de quincuagenario me hace abstener de retos imprudentes.
Te vuelvo ha repetir que eres uno de los foreros mas serviciales.
Gracias¡¡

Existir existen (creo yo) en ashcroft los anuncian como tales...
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/category_9.html

No recuerdo en que web he visto tambien KAM y MaxiDrive.

Joer... leo tarde que los de ashcroft son de 24 estrias. Estoy mirando varias cosas a la vez y asi no se puede... Sorry 😳 😳 😳 😳

Tranquilo Salvaje, gracias de todas formas aunque si encuentras algo por favor dimelo 😉

Un saludo.

235/85/r16 es lo maximo que me permite la hoja verde del defender, o sea legal y lo de +4 es lo maximo permitido,o eso me dicen en la ITV de aquí.

UN SALUDO 😉

Matavacas.... es que no ha dicho que sea un defender (creo).

Asi que una 235/85 puede ser ilegal para el. Y lo de la altura, esque dice que lleva +4 aparte de los que gana con la rueda, asi que se pasa de tolerancia en la altura tambien.

vaaaale,vaaaale,que si vale que es un Disco 😉

Yo creo que el problema no va a ser ese; no, el problema es que te van a quedar unos desarrollos muy largos, en un coche que ya de por sí no va sobrado de potencia. ¿Te irá bien el coche en quinta, o se volverá muy perezoso? Mi opinión es que tendrás que acelerar mucho en cuarta y poner quinta para mantener la velocidad porque en quinta le costará muchísimo acelerar. Yo pondría grupos relación 3,90:1 para mantener desarrollos, sin pensármelo.

PS: El cambio de grupos no lo tienes que homologar porque nadie puede darse cuenta. Son iguales por fuera y la ITV no puede ver la diferencia. En todo caso, ya que homologas, que te hagan constar en el proyecto que se va a adecuar el cuentakilómetros a los nuevos desarrollos, y el taller que te monte los neumáticos (o cualquier otro que esté autorizado) que haga un certificado de taller diciendo que ya se ha adecuado el cuentakilómetros. Y punto.

Respecto a lo de los desarrollos lleva awe mas razon que un santo.

vaaaale,vaaaale,que si vale que es un Disco 😉

Te creeras que antes de postear lode que creo que no es un defe, he subido a mirar que modelo era y no he visto lodel Disco 200??? 😯 😯 😯

Toy mu mal.... 😆

Efctivamente, amigos.
Los desarrolos se han alargado, sobre todo se nota en cuarta y quinta.
En el resto, francamente no se evidencia demasiado , si bien es cierto
que el mecánico le abrió algo el caudal de la bomba, con lo cual ha recuperado
algo de brio.
De momento no me arrepiento del cambio.
Estéticamente con el cambio de llantas , neumáticos y suspensiones,
y dos mil (uros de esos) como dice mi suegro, le he quitado diez años
de encima.
La siguiente fase sé que ha de pasar como decís vosotros (con buen criterio)
por el cambio de los dos grupos.
Me comentan en el taller que este cambio ronda los 900 € por grupo.
Anda por ese orden el precio??
Muchas gracias a todos los que amablemente me habeis contestado.

De na pa eso esta el foro 😉

¡jo!Jorge eres la host..... 😉 😉

Hola Invitado,

Efectivamente, esos grupos cuestan sobre unos 900 Euros, peeeeero...

¿Seguro que tienes que cambiar el grupo entero? Tal vez de baste con cambiar corona y piñón de ataque, y te puedes ahorrar, calculado así a ojo, como un 50%. Lo que no sé es si el centro del diferencial "tipo range" que llevas ahora te sirve en una corona de Santana. Si resultase que sí que sirviera, te ahorrarías una pasta con el mismo resultado que cambiándolo todo.

Por otra parte, lo de aumentar el caudal en la bomba es una medida bien tomada, pero yo iría un paso más lejos. Si tu motor está en condiciones correctas, yo te aconsejaría el subir la presión del turbo a 1 kilo. Más no, pero a 1 kilo sí. En un taller te lo hacen en 5 minutos, total es regular unos tornillitos del turbo. Lo importante es que no te lo hagan a ojo, no se vayan a pasar. Manómetro en mano, a la carretera a probar, y dejarlo a 1 kilo. Con eso y el aumento de caudal que hay hecho, verás como ganarás mucha patada, parece que lleves otro motor. Al subir la presión del turbo tal vez puedas meter más gasoil por la bomba aun, mientras no te haga humo a gas constante puedes meterle. Coméntaselo a tu mecánico y pruébalo, verás como no te arrepientes. ¡Tal vez no querrás cambiar de grupos!