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23/08/2007 11:20 am
Hola a todos, espero que este post les sirva.
La semana pasada fui a pasar la ITV. Todo bien, salvo lo normal, esto es:
chapa y pintura mal. Además tiene los pilotos delanteros de indicadores desteñidos, me dijeron que los cambiase, ó les pusiera las lámparas amarillas ❓ pero para eso debería cambiar los portalámparas, ó partirle una de las patillas al casquillo de dicha lámpara.
Llegamos a la prueba de humos, que siempre ha pasado, mi defender no hace muchos kms, y pasa la itv cada 6 meses.
Lo normal hasta ahora era que le daban un par de acelerones para limpiar el escape, y luego hacían la prueba acelerando el coche y manteniendolo acelerado un buen rato....
Pues el operario, hace toda la prueba a base de acelerones (exageradamente fuertes, como si tuviése que llegar al corte), y soltar el acelerador, momento en el que mi defender suelta una bocanada de humo negro. Así lo repite todas las veces... lectura de opacidad 450 cuando el mínimo es 300 para turbodiesel.
Me pongo a leer en los foros, y me decido por poner un limpia inyectores (de efecto dudoso) y limpieza de tubo de escape, con una manguera meto agua por el tubo de escape, y luego pongo el coche en marcha... sale una cantidad de hollín nada despreciable. Repito la operación unas 10 veces.
Pruebo ahora a dar acelerones y las bocanadas de humo han desaparecido.
Ayer por la tarde, cojo el defender (110 3P 300tdi) para ir a la ITV, pero antes paso por la gasolinera y pongo diesel plus (ó como quiera que se llame).
Voy todo el camino en marchas cortas acelerando bastante, con la intención de calentar el motor y que no se acumule el hollín el el tubo de escape.
Llego a la ITV.
Antes de que me realicen la prueba, me hacen parar el motor hasta que terminen con el vehículo precedente. Unos 10 minutos.
Luego pongo en marcha el coche, y se sube el operario.
Pone la sonda, y coge el lector del opacímetro marca bosch. Dá un sólo acelerón y marca (según veo) 177, aunque el chico me dice que da 260.
Prueba superada.
Yo me pregunto, ¿qué clase de prueba es esa, que con limpiar el tubo de escape pasa la prueba?, creo sinceramente que lo de dar acelerones no es buena práctica, por que lo que canta es que tienes hollín acumulado, y no lo que sale del motor. Cosa que si marca si haces la prueba acelerando a medio régimen de continuo.
¿Alguien sabe donde viene regulado la forma de realizar la prueba?
Saludos.
23/08/2007 12:04 pm
La prueba es una putada,. tenía que estar prohibido. Toda la vida procupandote de no dar acelerones al coche, calentar el motor tranquilamente para que luego te lo achicharre un tío que no conoces de nada. Yo no me comprare un diesel hasta que no cambien la máquina dichosa, el otro día se la pase a un patrol de un amigo y yo creía que se lo fundían. Un saludo.
23/08/2007 5:04 pm
Aquí va el método para realizar la inspección de gases ó humos para vehículos diesel (encendido por compresión), texto extraido del “ MANUAL DE PROCEDIMIENTO DE INSPECCIÓN DE LAS ESTACIONES I.T.V.”:
a.- ESPECIFICACIONES GENERALES
El procedimiento de inspección se aplicará a vehículos equipados con motor de encendido por compresión (ciclo Diesel), matriculados a partir del 01/01/1980. Los vehículos matriculados con anterioridad a esta fecha están exentos del cumplimiento de los requisitos que se describen en este punto.
b.- MÉTODO
Condiciones del vehículo:
- En los ensayos que se realicen se utilizará el combustible comercial que lleve el vehículo.
- Se comprobará mediante inspección visual el sistema de escape a fin de comprobar que está completo y en estado satisfactorio y que no presenta fugas.
- Se comprobará que el motor esté caliente y en condiciones mecánicas adecuadas, comprobables visualmente.
- Todos los equipos que consuman energía (aire acondicionado, luces, etc.) estarán desactivados.
Preacondicionamiento del vehículo:
- Los vehículos podrán ser sometidos a ensayo sin preacondicionamiento.
- No se rechazará ningún vehículo a menos que haya sido reacondicionado de conformidad con los requisitos que se detallan a continuación:
• El motor debe estar totalmente caliente, por ejemplo la temperatura del aceite del motor medida mediante sonda introducida en la boquilla de la varilla de nivel de aceite del motor debe ser como mínimo de 80ºC, o a la temperatura normal de funcionamiento si es inferior, o la temperatura del cárter del motor medida por el nivel de radiación infrarroja debe ser como mínimo equivalente. Si, debido a la configuración del vehículo, tal medición es impracticable, la temperatura normal de funcionamiento del motor podrá ser determinada por otros medios, por ejemplo mediante el funcionamiento del ventilador del motor.
• El tubo de escape deberá ser purgado mediante tres ciclos de aceleración en vacío, comprobándose que la velocidad de desconexión no sea anormalmente baja o sobrepasa el límite de la zona de peligro indicado en el taquímetro del vehículo o los valores establecidos
por el fabricante.
Procedimiento de ensayo:
- La medición de la opacidad de los humos de escape de los vehículos provistos de motor de encendido por compresión, se realizará mediante el método de aceleración libre (motor desembragado y pasando de la velocidad de ralentí a la velocidad de desconexión), que se expone en los apartados siguientes.
- El motor, y cualquier turbocompresor incorporado, debe estar al ralentí antes de que comience cada ciclo de aceleración en vacío. En el caso de motores diesel de gran potencia, esto significa esperar al menos 10 segundos después de soltar el acelerador.
- Para comenzar cada ciclo de aceleración en vacío, el pedal del acelerador debe ser accionado a fondo con rapidez y continuidad (esto es, en menos de 1 segundo), aunque no con violencia, a fin de obtener el máximo de la bomba de inyección.
- Durante cada ciclo de aceleración en vacío, el motor debe alcanzar la velocidad de desconexión o, en los vehículos de transmisión automática, la velocidad especificada por el fabricante o, de no disponer de tal información, 2/3 de la velocidad de desconexión antes de soltar el acelerador. Esto puede comprobarse, por ejemplo, controlando la velocidad del motor o dejando pasar un tiempo suficiente entre el momento en que se acciona el acelerador y el momento en que se suelta, que en los autobuses, autocares y vehículos de mercancías de MMA>3500 kg debe ser de al menos 2 segundos.
- La sonda para la toma de muestras deberá situarse centrada en el tubo de escape o, en su caso, en su prolongación, y en una sección donde la distribución del humo sea aproximadamente uniforme. Para cumplir esta condición, la sonda deberá situarse en el tubo de escape lo más atrás posible o, si fuera necesario, en un tubo prolongador.
- A continuación se introduce la sonda en el tubo de escape y se realizan los ciclos de aceleraciones libres, midiéndose el coeficiente de absorción durante ellos.
Valores límite:
El nivel de opacidad no deberá ser superior al registrado en la placa del fabricante conforme a la Directiva 72/306/CEE.
Cuando no se disponga de este dato, no deberán superarse los valores límite del coeficiente máximo de
absorción para:
• Vehículos con motor diesel de aspiración natural matriculados por primera vez antes del 01/07/2008: 2,5 m-1.
• Vehículos con motor diesel sobrealimentados matriculados por primera vez antes del 01/07/2008: 3,0 m-1.
• Vehículos matriculados después del 01/07/2008: 1,5 m-1.
Los vehículos deberán ser rechazados únicamente en el caso que la media aritmética de al menos los tres últimos ciclos de aceleración en vacío sea superior al valor límite. Para efectuar tal cálculo, se podrá ignorar toda medición que se desvíe sustancialmente de la media; o cuando el resultado de cualquier otro cálculo estadístico que tenga en cuenta la dispersión de las medidas, sea superior al valor límite. El número máximo de ciclos a realizar será de ocho.
A fin de evitar ensayos innecesarios, no obstante lo dispuesto en el párrafo anterior, se podrán rechazar vehículos que hayan presentado valores sustancialmente superiores a los valores límite después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío o tras los ciclos de purga.
Igualmente, para evitar ensayos innecesarios, se podrán aceptar vehículos con valores inferiores a los valores límites durante los ciclos de purga o después de menos de tres ciclos de aceleración en vacío.
c.- REGLAMENTACIÓN DE REFERENCIA
General: Reglamento General de Vehículos, Art. 11.19.
Particular: Directiva 96/96/CE.
Directiva 1999/52/CE.
Directiva 2003/27/CE.
Directiva 72/306/CEE.
Reglamento CEPE/ONU 24 R.
Norma UNE 82503.
d.- INTERPRETACIÓN DE DEFECTOS
Calificación
DL DG DMG
1.- Condiciones del vehículo inadecuadas para el ensayo .................................. DG*
2.- El vehículo presenta emisiones con nivel de coeficiente de
absorción superior a lo permitido ..................................................................... DMG*
DG= DEFICIENCIA GRAVE
DMG= DEFICIENCIA MUY GRAVE
Espero que les sea útil.
Ya saben a qué exponerse.
Saludos.