me refiero concretamente al freelander 2. No hablo del control de desdenso (HDC) sino al DSC....

Según me comentaron en otro mensje, es unr egulador electrónico de suspensión y frenos, pero no lo tengo muy claro 😥 , yo también estreno free2 😆 y soy de valencia, si te apetece podemos quedar o intercambiar experiencias, de momento sólo sé que cuando lo desconceto por pista el cohe va como muy "suelto" 🙄 demasiado incontrolable parami gusto, claro.
En fin lo dicho si quieres algo de mí:sargantana1@hotmail.com, nos vemos, espero haberte ayudado

CONTRÔLE DYNAMIQUE DE STABILITÉ
Le contrôle dynamique de stabilité réduit la puissance du moteur et applique les freins antiblocage à chaque roue individuellement afin d'aider à maîtriser le véhicule, si une perte d'adhérence latérale est détectée en cours de virage.

(Dynamische Stabilitats Control) Control de Estabilidad Dinámico de BMW. Su principio es detectar las situaciones en las que el coche comienza a estar en delicados momentos de tracción y estabilidad para corregir sobre la marcha las inercias y tracción de cada rueda, controlando el giro de éstas mediante los sensores y frenados selectivos. EL DSC como sistema global controla otras funciones de frenado con ciertas particularidades según modelos

no soy un experto y nunca he estado dentro de un coche con DSC, pero cuando estuve mirando el Disco TD5 , algunos venian con esto, i creo que solo pueden llevarlo los que tengan suspension neumatica, verdad???
durante un giro, soi lo ssensores detectan alguna inercia, actuan sobre los frenos individualmente (ABS) y creo (nose del todo) que a lo mejor actua con la suspension, ya digo que lo dela suspension no lo se!
me informare!!!!

no he dicho nada!!!! lo de las suspensiones es mentira! lo siento

mejor leer esto!

http://www.km77.com/tecnica/bastidor/esp/texto.asp

me ha alcarado algunas cosillas! jejee

De entrada parece bueno lo del DSC, he comprobado que mi anterior coche lo tenia con otras siglas (un BMW 525 tds).

Peeeeero. si es tan bueno:
¿porque la función de desactivación?.
¿alguien ha probado una conducción combinada con/sin DSC?

PD: Sargantana, estaría bien. Yo acudiré al iberico, ¿te apuntas también?

Mariachi al ibérico no puedo ir, mi mujer está a punto de dar a luz a nuestra niña: María, pero de momento la semana que viene me voy a Galicia y tengo un par de rutómetros chulos, tambien tengo alguno por aquí por Valencia 😉 .
Ya me he hecho socio, pero debe de ser porque es agosto 🙄 que no me han dado de alta todavía, en fin, lo dicho, a ver si hcaemos alguna cortitat por aquí pro Valencia, nos estamos viendo.
❗ Se me olvidaba, el enlace de arriba puesto por Jordi es del ESP, ese es otro sistema, es que este Free lleva demasiadas cosas, jajajaja 😆

Yo tambien tengo free2 y en dos meses y poco llevo 11000km. me ha coincidio con la vacaciones y he aprovechao.
Con el dsc la cosa esta clara si lo desactivas la conduccion es mucho mas ``manual e insegura´´ por ejemplo si entramos en una rotonda a alta velocidad
o curva cerrada con el desactivado es mucho mucho más probable que derrapemos hagamos ruedas o movientos secos y bruscos e incluso perdamos el control de la situación.Con el activado se traduce en poder circular por carretera con una gran tranquilidad para todo tipo de situaciones es impresionante ver entrar a un rangesport o un free2 o un ml o un santa fe... en curvas a velocidades propias de turismos o deportivos más ligeros.
En otro orden de cosas para el uso del terrain response se recomienda desactivar el dsc ya que al parecer este ultimo anula alguna de las funciones del terrain.

Hablando de otra cosa creo por mi experiencia que la mejor posicion del terrain para el terreno seco de verano aun en caminos de tierra dura y no suelta, el mejor resultado se obtiene en la posicion arena con el dsc desactivado da la sensacion de repartir a medias entre eje delantero y trasero.Espero a ver sido de ayuda.Un saludo.

El DSC y la desactivacion es porque en algunas circunstancias el dsc se arma un taco, por ejemplo en arena suelta (desierto y dunas) parece ser que te frean el coche y acabas clavao.

Hablo de oidas de lo que comentaron los de los Disco3 y la vuelta al mundo land rover aquella.

Es un tema muy comentado en los Discovery 3. El DSC , si detecta patinaje de ruedas, va frenando las ruedas que patinan. En Arena y dunas sobretodo...puedes imaginar...patinas, el DSC te frena el coche....y ahi te quedas. Además te pules las pastillas de freno en un periquete... Por lo tanto, en Off-road y sobretodo en arena....desactiva el DSC y listo. En carretera...activado.

ok Salvaje y Nash, entiendo que... en zonas donde hay peligro de quedarse clavado (arena o barro), mejor desactivar el DSC... aunque vaya demasiado "suelto" el coche.

MARIACHI, el DSC es un control de tracción-estabilidad (lo habrás visto como ESP en otras marcas).
El DSC sólo actua sobre la tracción, nada de suspensiones. Basicamente lo que realiza es q cuando detecta una pérdida de tracción en una de las ruedas el sistema frena dicha rueda para y manda fuerza si procede al resto siguiendo el vehiculo en la trazada correcta.
Efectivamente si te metes en una rotonda un poco rapido notaras como el coche tiende a irse pero debido al trabajo del DSC el soche sigue las ordenes q le manda la dirección (siempre hay un límite en el DSC). Prueba en una zona q no haya tráfico y con cierta precaución el entrar en una rotonda con el DSC activado y luego desactivado.
En terrenos de barro, arena y nieve es recomendable desactivarlo pq en dichas situaciones las pérdidas de tracción son constantes, con lo q el DSC no pararía de trabajar e incluso puede llegar a detener el coche (se han dado casos).
Espero poder haber aclarado un poco más tu duda.
Saludos.

jamn, como un libro abierto !!!