Yo arraque el discovery con un seat león gasolina y las pinzas.

Perdonad que me meta, pero con unos cables de los malos he arrancado algún que otro "motor"

Una vez me empeñé en arrancar un series poniendo positivo a positivo y negativo a negativo, y he visto unas cuantas veces proceder así. Claro, no arranca por mucho que aceleres el motor del donante...
La batería no tiene tensión aunque se la metas con tu batería y necesitarás un buen rato de carga del alternador para igualar la tensión en las dos baterías.

Pero poniendo los cables correctamente arrancarás al salto si el motor está bien y si su bomba está bien.
Esto es: positivo a positivo y negativo al chasis o a la carrocería o al motor en una buena toma de masa.
Aunque el cable sea fino te da suficiente amperaje para arrancar un 2500 tdi que esté en condiciones.
Se puede quedar el positivo a pique de quemarse si tiras mucho... verás que se pone blando de más, pero si el motor está bien arranca al salto.

por supuesto que con unos cables malos se puede arrancar un motor, pero dependiendo la paciencia que tengas y lo malos que sean los cables y si la batería está descargada o estropeada.

Incluso podrías arrancar con unos cables ridículos de esa forma. Pero si la batería está rota de forma que no aguante nada de carga no arrancarás nunca
Hace unos años yo arranqué con unas pinzas muy malas un coche 1.6 gasolina con otro coche 1.6 gasolina y me llevó media hora. Imagina que con esos cables tengo que arrancar un diesel, me puedo suicidar...

Yo llevo una booster profesional que suele arrancar de todo, dependiendo de la carga que tenga´Aparte llevo unas pinzas muy gordas  en el cajón lateral. Pues bien, a veces no consigo arrancar algún vehículo con la booster, ya sea por falta de batería en la misma, o porque estando cargada no puede. Normalmente colocando las pinzas arrancan del tirón por su sección de cobre. Pues me ha pasado no poder arrancar y tener que esperar un minutillo o algo más para que arranque, imagina que tenga que arrancar con las pinzas de las que hablaba al principio...
Siguiendo con el tema de las pinzas malas, también se podría arrancar con los cables de una lámpara de casa, el problema es tener la paciencia suficiente ;D

Cuando pones positivo a positivo y negativo a masa general estás pasando olimpicamente de la batería del coche que no arranca, esté descargada, comunicada, o no esté. Y si el problema es de falta de batería, el coche que no arrancaba por baja tensión de la misma arrancará al salto.
Si el motor fallaba antes, tiene algún problema de alimentación o algún fallo de centralita que dificulte el arranque, te descargará el arrancador hasta dejarlo sin tensión suficiente, pero no te descargará por completo la batería del donante mientras éste esté arrancado con su alternador trabajando.

Si pones + a +, y - a - de batería a batería, toda la corriente la estás metiendo de una batería a la otra, pues es el circuito mas corto, y la que tiene poca tensión va a chupar toda la que le mandes, sea de un arrancador, sea de una batería de 110 Ah o sea de un alternador a plena carga, y hasta que no recupere su tensión no va a dar suficiente amperaje como para arracar el motor.
Si la batería descargada tiene un vaso comunicado vas a perder toda la corriente en esa batería, y no te va a dejar tensión suficiente como para arrancar.

Con el cable paralelo de la lampara de la mesilla de noche, una batería o un booster, y paciencia podrás hacer muchas cosas, pero arrancar un motor de un coche te va a costar algo más 😀

yo no he hablado de que el coche tenga algún fallo de otro tipo que no sea la batería.

De todas formas no entiendo muy bien eso que pones de que la batería que esté mal se chupará toda la carga y no dejará arrancar a menos que recupere su tensión. Bueno ni eso ni otras cosas. Creo que hay varios fallos ahí.
De hecho no habré arrancado veces ni nada con la booster baterías estropeadas en sus diversas formas. Algunas de las veces, de hecho, si se apaga el coche llevando un buen rato arrancado no hace ni mención de arrancar (batería totalmente muerta, se queda la luz del cuadro ténue); además de que algunos coches no aguantan así arrancados y se calan porque la batería no hace ni de pequeñísima reserva de carga, otros coches con reguladores más solventes y sobretodo sin direcciones eléctricas, mientras no se apaguen aguantan sin problemas.
Lo otro que contaba de no poder arrancar del tirón se dá igual 2, 3 o 5 veces al año, de más de 200 anuales, y yo tengo otra teoría, pero bueno, no viene al caso, pero según la tuya un  porcentaje significativo de los que atiendo o no los puedo arrancar o tengo que esperar con la booster o pinzas conectadas un buen rato hasta que la batería dañada recupere la tensión, cuando lo que pasa bastantes veces (con batería dañada) es arrancar de la misma (nada más poner pinzas), y como pares o se cale ahí se queda. Ésto pasa con baterías con tensión baja, o alta. Me explico. Puede pasar que la batería esté dando 8 y pico 9 y pico (por ejemplo) voltios, y no tener fuerza, claro; o puede tener sus 12,60v, y como alguno de los conductos metálicos de las placas internas (plomo, peróxido de plomo y no me acuerdo que otró material) de la batería haya fallado (normalmente en el momento del arranque) se queda sin fuerza.
Hablando del menor de los voltajes en este ejemplo, puede pasar que estando fastidiada a la de un rrato recupere como para arrancar en un cierto tiempo (por ejemplo dentro de la siguiente hora, o puede que no haga nada, me refería a esto último por ponerme en el peor de los casos

Lo de poner a negativo directo o a masa, yo prefiero ir directamente al borne, en ocasiones en los que hay mucho plástico tocahuevos (p.e. en algunos psa), o no está bien para enganchar el negativo uso una masa. Tú estás hablando de acortar la longitud del circuito, pero teniendo en cuenta que el motor de arranque y los calentadores, en su caso, pillan la masa del propio bloque, si pones el negativo a alguna parte del bloque (por ejemplo), ¿cuál circuito es más corto? (hablo de esos dos porque son los que más tiran de corriente, los otros consumos son muchísimo menores). De todas formas, en los contados casos en los que se complica más la cosa hago múltiples pruebas de varias formas.

Al final se me han ido los dedos y no quería escribir tanto, como creo que no vamos a coincidir...

un saludo

Davitxin,

Tu tienes mucha mas experiencia que yo arrancando coches.
Por favor, no te molestes por mi comentario.

Lo único a lo que me remito es a mi experiencia con los medios habituales que tenemos a mano cuando vamos por ahí de ruta y nos quedamos colgados sin batería.
No verás muchos Booster en los maleteros de los coches que van a pasar un fin de semana o unas vacaciones por el monte o el desierto.

En esos casos a lo sumo contamos con unos cables con sus pinzas, la batería de nuestro coche, una eslinga y buena voluntad.

El último ejemplo: arrancar un jeep tiempo parado. Agoto la batería que ya estaba en las últimas (sin carga) y pongo pinzas desde el defender: directas a la batería ++, --; tiro a la puesta en marcha y no tengo tensión. No arranca.
++, - a masa: tengo toda la tensión de la batería del defender y arranca facilmente.

Penultimo ejemplo: Discovery 4, batería descargada: ++,--: no hay tensión suficiente y no arranca.
++, - masa: tensión suficiente y arranque al instante.

antepenultimo: defener > series 109 con batería frita con vaso comunicado: ++, -- no hay corriente apenas en la puesta en marcha, y no hay forma de arrancar. Paso el - a masa: toda la tensión de mi batería a la puesta en marcha: arranque fácil.

En cuanto a arrancar un coche a empujón sin que se ponga en marcha la bomba de combustible electrica , no tengo experiencia, pero teóricamente no tendremos presión de combustible suficiente por lo que debe ser dificil que arranque a tirón ¿No?.
En otros motores mas veteranos con baja presión de combustible será mas facil...

Yo cuado he tenido que arrancar otro coche con el 88, he solido hacer los siguiente: Arrancar el 88, soltar el terminal del alternador, quitar la batería, ir al otro coche, quitar la masa de la batería mala, y con las pinzas: - al chasis y + al borne + de la batería. Arrancar, y cuando ha arrancado poner el borne - en su sitio  y deshacer todos los pasos.

Davitxin,

Tu tienes mucha mas experiencia que yo arrancando coches.
Por favor, no te molestes por mi comentario.

Lo único a lo que me remito es a mi experiencia con los medios habituales que tenemos a mano cuando vamos por ahí de ruta y nos quedamos colgados sin batería.
No verás muchos Booster en los maleteros de los coches que van a pasar un fin de semana o unas vacaciones por el monte o el desierto.

En esos casos a lo sumo contamos con unos cables con sus pinzas, la batería de nuestro coche, una eslinga y buena voluntad.

El último ejemplo: arrancar un jeep tiempo parado. Agoto la batería que ya estaba en las últimas (sin carga) y pongo pinzas desde el defender: directas a la batería ++, --; tiro a la puesta en marcha y no tengo tensión. No arranca.
++, - a masa: tengo toda la tensión de la batería del defender y arranca facilmente.

Penultimo ejemplo: Discovery 4, batería descargada: ++,--: no hay tensión suficiente y no arranca.
++, - masa: tensión suficiente y arranque al instante.

antepenultimo: defener > series 109 con batería frita con vaso comunicado: ++, -- no hay corriente apenas en la puesta en marcha, y no hay forma de arrancar. Paso el - a masa: toda la tensión de mi batería a la puesta en marcha: arranque fácil.

En cuanto a arrancar un coche a empujón sin que se ponga en marcha la bomba de combustible electrica , no tengo experiencia, pero teóricamente no tendremos presión de combustible suficiente por lo que debe ser dificil que arranque a tirón ¿No?.
En otros motores mas veteranos con baja presión de combustible será mas facil...

no, si no me molesto, tranki 😉

de todas formas en todos esos ejemplos que comentas habría que ver como son las pinzas, tanto secciones de cable, como las propias pinzas, y lo fuertes que agarren. Muchas veces no terminan de hacer bien contacto (a mí me gusta una vez hayan mordido moverlas varias veces para que, con los dientes que tienen, arañen bien el metal y quede vivo para una mejor conexión) y moviéndolas funcionan. No sé si lo he puesto por ahí, pero también es habitual que los clientes nos digan que el problema es batería porque han puesto las pinzas y no arranca (y en el 80-90% de los casos el problema es batería y casi siempre con  malas pinzas y no demasiada idea. De hecho uno que llevaba las pinzas en el maletero, y afortunadamente no las usó creía que el + iba con el - y - con + :o)

Con muy poca batería el coche, efectivamente, es imposible que arranque a empujón, tiene que tener un poco, y dependiendo del caso, algo más o algo menos, pero normalmente cuando se va a arrancar a empujón el coche suele tener ese poco, aunque ya me he encontrado algún cliente que había intentado arrancar a empujón con nada de batería (ni encendía el cuadro). Bueno, otra vez, otros, lo intentaron arrancar con una cuesta maja y no les arrancó, les hice que me empujaran (eran 4 ó 5 chavales  ;D) un poco en llano ya, y en 5 metros estaba arrancado. resulta que lo habían intentado arrancar sin dar contacto.. ::)
Ésto lo cuento sólo como anecdota. y como anéctdota cuento otra más de hoy que va del tema. Un vitara gasolina de los viejos. La batería fastidiada que no encendía ni el cuadro, ni siquiera ténue (que es raro que estando fastidiada quede tan ´muerta, y aunque muy, muy de vez en cuando pasa eso suele ser cuando queda algo que se consume la batería; o acordarte del coche después de mucho tiempo, como por ejemplo "extremo" 4 años). Pues con la booster arrancaba sin problemas, ahora bien, después de un buen rato arrancado, apagabas, ponías contacto de seguido y ni encendía

un saludo

Bueno, y como corolario parece que gana que lo mejor es positivo a positivo y negativo a masa..

ahora, lo que se ha venido hablando en todo el post es sobre pinzas buenas y malas... pero.. como las reconocemos, vayamos a carrefour o a una tienda de recambios seguro que las que tienen son made in china... son mejores las mas pesadas? alguna marca de confianza? made in europa mejor?

yo a masa pongo la minoría de las veces, pero bueno, mientras no se inviertan los cables ni tan mal ;D

No sé qué tipo de pinzas venderán en tienda de recambios (de las que sirven a talleres también), pero en mi recambista sí que tiene pinzas de las buenas (la pinza sin cable, aunque igual tienen con cables algo decente), y luego un cable de una sección maja, tipo cable de arranque. Yo alguna vez lo que he hecho también es ir a un almacén eléctrico y buscar uno con mena de cobra gorda. Aunque posiblemente no haga falta tanto, sobre todo para un uso esporádico. De comprar pinzas completas hechas, conviene retirar de una de las pinzas el asa de goma del lado donde entra el cable para ver el grosor de la mena de cobra, y de paso como se engancha ésta a la propia pinza. En el caso de poner en práctica el espíritu de bricomanía se puede elegir también la longitud de los cables. Cuanto mayor longitud conviene mayor grosor lógicamente. Yo cogería unos cables de un mínimo de dos metros porque si conviene poner los coches juntos lateralmente, cuando no se puedan enfrentar los frentes (valga la redundancia), y si un coche tiene la batería a un lado y el otro al otro no todas las pinzas que venden por ahí llegarían fácilmente. Igual ya sería excesivo , pero también estaría la posibilidad de cogerlos con suficiente longitud como para poder conectarlas si el coche operativo tiene el morro en el culo del necesitado, pero como comentaba, no es necesario tanto ni de lejos

Todo ésto para tener algo solvente. Si se quiere algo como para ir tirando,  dentro de las pinzas chungas, las mejores de ellas, quizá (dependiendo de varios factores) puedan hacer el apaño, aunque igual en situaciones de emergencia se echen en falta unas pinzas mejores.

voy a tener que empezar a hacer resúmenes que me quedan unos ladrillos "que pa qué" ???