Y la 3ª parte. Es que es muy largo para una sola vez

¿Sería este el final de los vehículos Santana? No! Porque…

ANIBAL, OTRA VEZ A LA CONQUISTA DEL MUNDO

Aníbal (247-183 a.C) el mítico caudillo cartaginés, que se casó y vivió en la población española de Linares (Jaén), dio nombre a un producto de aquella tierra: el nuevo coche todo terreno, 4x4, que, como sucesor y continuador de la saga de los extraordinarios e inimitables Land Rover, Santana Motor lanzó al mercado de los auténticos “todoterreno” el 23 de mayo de 2002, huyendo de los 4x4 urbanos actualmente de moda. 

Ya a finales de los años 90 la dirección de la empresa pasa de nipona a española y, tras un estudio de mercado,  establece  que, tras el fin de la producción del 2500,  existe un hueco para acoger a más de seis mil unidades de un 4x4 con fines profesionales  y la propuesta de Santana para cubrir ese hueco es el Proyecto PS-10.

La dirección del mismo es llevada por el director de la Factoría José Antonio Navarro Yagüe, el hombre solo ante el peligro, ya que paradoja y curiosamente no tuvo apoyos en el resto del consejo directivo para el desarrollo del PS-10. Para llevarlo a cabo  Navarro escogió a un sobresaliente equipo humano encabezado por M.López.

Primeramente se hizo una maqueta a escala en chapa de automoción con molduras interiores en pasta de madera y, tras el OK del 12 de enero de 1998 por parte de la dirección, se construyo un modelo de trabajo a escala 1:1 con todos los componentes de un coche a excepción del motor.  Este  modelo  tenia en la calandra la estrella de Santana con el brazo derecho alargado ¡preciosa!...y meses más tarde...

Cómo anécdota de la poca fe que existía por parte del resto de trabajadores de la fabrica,  alguien le comento a uno: “Me han dicho que estáis haciendo un nuevo Land-Rover” y el interpelado contestó “allí en prototipos hay unos dando golpes a unas chapas intentando hacer un coche”...después de esto sobran mas comentarios.

El PS-10 Aníbal, conservando la línea estética tradicional, aunque actualizada, y las también clásicas características de robustez, dureza, fiabilidad y polivalencia de la marca, incorporando  una nueva calandra delantera, suspensión por ballestas parabólicas, frenos de disco a las cuatro ruedas, eje trasero ENV, quedó definido como un autentico “off road” en el más amplio y completo sentido del término, dentro de la categoría de 1 tonelada de carga útil en camino, un vehículo para durar y durar, gracias al cumplimiento de estrictas prescripciones técnicas y prestaciones exigidas para un duro trabajo de campo, demandadas por usuarios civiles y militares, a las que se respondió recurriendo a tecnologías actuales y soluciones avanzadas de concepción y prestaciones probadas.

Se quería, y se logró, un autentico “vehículo todo terreno, todo tiempo, todo trabajo” que dentro de la máxima modernidad y actualidad tecnológica respondiese a las exigencias de los profesionales, aunque no exento de confort.

Solidez, fiabilidad, estabilidad, durabilidad, seguridad son condiciones indispensables que exigen el empleo de un chasis o bastidor. Así en el Aníbal destaca como primer elemento básico su chasis en disposición Thomson de dos largueros y cuatro travesaños de acero de perfil rectangular, complementado con catorce soportes y apoyos elásticos para la carrocería. Bastidor que en su  extremo posterior y por su cara inferior monta un depósito de combustible de 100 litros de capacidad.

Una suspensión clásica es otro componente que contribuye a las condiciones apuntadas. El  chasis apoya sobre dos ejes rígidos ENV, solución que permite el empleo de semiejes fuertes en disposición flotante, a través de una suspensión robusta y eficaz de cuatro ballestas multihoja parabólicas, complementadas con otros tantos amortiguadores hidráulicos de doble efecto. Conjunto que permite un desplazamiento vertical de hasta 54 centímetros.

El Aníbal monta un motor turbodiésel IVECO PS10 8140.43 de cuatro cilindros en línea, de 2.800 cc de inyección electrónica directa con bomba de alta presión de tipo Common Rail. Desarrolla una potencia de 92 Kw a 3.600 rpm con un par de 275 Nm.

Un embrague de disco en seco de 242 milímetros de diámetro, de accionamiento hidráulico acopla el motor a la caja de velocidades LT-85, manual de cinco relaciones sincronizadas y marcha atrás.

En su línea de fiabilidad/eficacia, Santana Motor optó para el Aníbal  por una transmisión 4x2/4x4, dado que no siempre es necesaria la tracción total, pudiendo acoplarse y desacoplarse el eje delantero en marcha y en cualquiera velocidad por medio de la palanca multiposición de la caja de transferencia, que es una versión actualizada de la muy experimentada y de excelente resultado caja del Santana 2500.

La seguridad y la fiabilidad volvieron a primar en el diseño de los frenos del Aníbal. Monta discos de 30 centímetros de diámetro en las cuatro ruedas con una superficie de frenado de 168 cm2, con servo de 11” sobre bomba de doble pistón y válvula compensadora de frenada. Freno de mano de disco a la salida de la caja de transferencia.
La caja de la dirección es del tipo de tornillo-husillo con bolas recirculantes en baño de aceite a presión mediante bomba ZF y conectada por barras articuladas, bieletas y manguetas que otorga al Aníbal un radio de giro de 6,5 metros con solo tres vueltas de volante.

Su aspecto general y, en particular, la carrocería permiten reconocer al Aníbal como un producto Santana dado que dentro de su modernidad conserva la línea e imagen de la marca. Como una constante, vuelven a aparecer como factores determinantes de su diseño la solidez, seguridad y estabilidad junto a la comodidad de los ocupantes. Formada por una estructura de acero y un cuerpo de chapa de aleación de aluminio con pliegues de refuerzo de acero ofrece un compartimento de motor de fácil acceso, un habitáculo generoso y cómodo con un gran parabrisas y una  caja de carga de gran espacio útil.

El trabajo duro no está reñido con el confort y al diseñar al Aníbal, Santana Motor pensó en los usuarios que tienen que hacer muchos kilómetros por terreno duro y difícil en condiciones medioambientales adversas. Razones por las que el Aníbal ofrece un conjunto de elementos interiores atractivos que contribuyen al confort de los ocupantes: salpicadero de aspecto agradable, modular y funcional con toda la información a la vista y alcance de la mano, calefacción/aire acondicionado central que permite la cómoda colocación de las piernas del conductor y pasajero delantero, asientos ergonómicos con reposacabezas, cinturones de seguridad inerciales, preinstalación de radio.

El Santana Aníbal se ofrece en versiones de tres y cinco puertas y con caja de carga tanto con toldo de lona como cerrado rígido con capacidad para nueve ocupantes o mil kilos de carga.

Como el Ministerio de Defensa tenía previsto la renovación del parque móvil militar táctico de la categoría de 1 tonelada de carga en camino, Santana decidió  participar en el concurso de adjudicación de la DNU con  un vehículo que cumpliese todos los requisitos del Pliego de Prescripciones Técnicas.  Tras una larga, exhaustiva y competida fase de evaluación, realizada con ejemplar profesionalidad y neutralidad por la Comisión Militar de Evaluación y Seguimiento, el  Santana Aníbal se adjudico la DNU frente al prototipo de Urovesa. Un total de 1.700 unidades del  Aníbal en versiones de carga general, transmisiones, blindado  se incorporaron a las FAS durante el periodo 2004-2005.

Pero siguiendo con la versión civil del Aníbal, las primeras unidades, aproximadamente hasta 2004, tenían un paragolpes de doble viga heredado del M300 con pilotos incrustados y paragolpes trasero de una viga con los pilotos integrados, sin duda un error pues en pasos complicados siempre acababan rompiéndose.

Pero como el Aníbal era joven se aprendió  de los errores y en 2004 se le sometió a un re-estyling equipándolo con el paragolpes delantero del modelo militar e incrustando en la carrocería los pilotos de manera que ninguno mas se partió.

Por último, ya en 2006, se sustituyeron las cajas de velocidades LT85 por los problemas que habían dado, en un tanto por ciento muy elevado por mal empleo, incorporando unas novedosas cajas ZF de tecnología BMW evitándose las roturas.

Sin embargo, al poco tiempo dejó de fabricarse el Aníbal para acometer la producción de la variante mejorada Massif de Iveco, que no trataremos por salirse de los fines de este trabajo.

En resumen,  el Aníbal sufrió de los habituales y lógicos “defectos de juventud” faltándole un mayor periodo de experimentación y ensayos que hubieran permitido  subsanar los problemas que aparecieron en los vehículos de cadena, pegas muchas de ellas de escasa entidad  pero que le han acarreado una mala e injusta fama a este prometedor coche todo terreno continuador de una magnifica y valorada saga.