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Iniciador del debate 20/02/2014 12:41 am
pregunta: ¿Por que algunos me aconsejáis que no es una buena solución lo de los reconstruidos?
¿alguna mala experiencia con ellos?
20/02/2014 10:18 am
Si, conozco algún caso de fracaso absoluto...
Como dice Arubio, además que el material del disco se adhiera al plato, también es importante la presión que ejerce en reposo y como dice Óscar, la superficie que hace contacto o el diámetro.
3 factores: Material, presión y diámetro del embrague.
20/02/2014 11:47 am
pregunta: ¿Por que algunos me aconsejáis que no es una buena solución lo de los reconstruidos?
¿alguna mala experiencia con ellos?
"Lo que otro suda a mi poco me dura"
Eso dice el refranero, todo lo reconstruido, intercambio, reciclado, reparado, etc etc, suele ser pan para hoy y hambre para mañana.
Mucho cuidado con todos esos embragues "heavy duti" de colorines, con rayados, super reforzados, etc etc, algunos no duran ni la mitad que el original.
20/02/2014 12:08 pm
cuando quede el tema claro,alguno podría poner la referencia...por comprar un kit,y tenerlo para por si acaso......gracias de antemano,eso si...que sea bueno para TD4.......
20/02/2014 1:30 pm
me han pasado un fabricante de reconstruidos en madrid. Les he llamado pero me piden el tipo de motor, alguien tiene la ficha del 2.4 a mano?
20/02/2014 1:44 pm
Me piden tambien un numero de chasis, si alguno puede pasarmelo por MP sigo investigando.
20/02/2014 1:46 pm
ENVIADO
20/02/2014 1:50 pm
gracias Carlos, es 2.4 seguro, no?? no puedo mandar privados pero si recibirlos. Cuantos numeros tiene el numero de chasis completo? entiendo que los que faltan son los de tu unidad pero para inventarmelos tengo que saber cuantos son.
20/02/2014 1:59 pm
De momento sabemos seguro:
· El defender 2.4 lleva la misma caja de cambios MT82 que la transit 2.4 y que la 3.2 de 200cv. Eso es buenisimo porque sabemos que el cambio aguanta.
· El motor del defender es D244DT pero en ford no usan esa referencia.
· Ambas transit, la 2.4 y la 3.2 llevan bimasa y de ahi que el embrague es distinto.
He buscado en Sach todas las referencias de ford y de LR para cruzarlas y ver tamaños, diafragmas... etc.
Sigo investigando. Esto se mueve y me gusta!
20/02/2014 2:07 pm
Pues digamos que LR ha optado por no poner bimasa para que no de problemas a los 150.000km y ha puesto un disco de muelles que da problemas a los 50.000km!.
El 2.4 tiene mucho par y el par rompe. El td5 no tiene par, por eso el embrague puede llegar a ser eterno si no fuese por que la prensa termina muriendo, pero el disco sale nuevo.
Necesitamos un volante motor y un embrague de mayor diámetro para no romper tanto, ponte con ello a ver como lo encajas, hihi.
Iniciador del debate 20/02/2014 10:20 pm
En Inglaterra venden kits para convertir el embrague de las Transit bimasa a monomasa.
http://www.ebay.co.uk/itm/FORD-TRANSIT-2-4-CLUTCH-SOLID-FLYWHEEL-CONVERSION-KIT-00-06-/170786314648
Yo me estoy perdiendo
21/02/2014 12:00 am
Siendo Ford, supongo que montará Sach. Así, ponte en contacto con esta gente:
http://www.sachsuk.co.uk/Sachs_Clutch_Kits.php
Saludos.
21/02/2014 4:36 pm
Ford transit, peugeot boxer y citroen jumper comparten motor, tanto en las versioned 2.2 y 2.4
Seguramente el colocar bimasa sea por suavidad en el cambio y quizas en el defender no lo pusieron por tener una 1° excedivamente corta.
Iniciador del debate 22/02/2014 8:53 pm
Yo creía que los bimasa no llevaban muelles en el disco.
En UK venden estos para la 3.2 (200hp, 430nm) que podrían venir bien, pero ya no sé si son para el bimasa o reconvertidos a monomasa
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