Saludos.

Se que en Logroño hay alguien que pone ferodos a zapatas de freno, imagino que no  tendran problemas con los embragues. Ahora mismo no se decirte que empresa es.

En Badajoz también hay una empresa que reconstruye discos de embrague. Te lo miro y mañana te digo dónde es.
Saludos.

Lobo, hoy me han hablado de discos de embrague más duros para el td4. En Lr original están sustituidos dos veces, tla vez el último sea mucho más duro. Para la transit hay uno más resistente que lo acaba de montar Antonio de Africa Land.

Aviso a navegantes, ojo con alargar mucho los recorridos. En mi SII (que sa sabéis que va con motor potenciado) con ruedas 7'50R16 ó 235/85R16, y grupos 3'54:1, rompía prensa de embrague cada dos años. Esos dos años eran bastante matemáticos, mes arriba o abajo... y prensa al carajo, y sin cargas pesadas ni remolque ninguno. Fue pasar a 4'11 de Ashcroft, y problema resuelto.

En este foro inglés dicen más o menos que las dos actualizaciones que ha hecho Land Rover de los embragues han ido a peor incluso

http://www.defender2.net/forum/topic3558.html

http://www.defender2.net/forum/topic3655.html?view=next

http://www.defender2.net/forum/topic26327.html

Me acaba de llamar Oscar y dice que el de la Transit si que está reforzado y que probablemente sea el mismo estriado y tamaño.
Habrá que seguir indagando

Conozco bien ese motor en la transit y el cambio es suave y sin tirones. Si el estriado fuera el mismo, el problema estaría resuelto de una vez por todas, pero me extraña que LR usara ese motor de ford y diseñara un embrague distinto si el original funciona bien.

Los ingleses han probado muchas cosas y no he encontrado nada definitivo. Para el 2.2 si que hay variedad, pero para el 2.4 nada de nada. Supongo que alguno habría pensado en el embrague de la transit, no? Gus, si Antonio lleva el 2.4 y puede darnos algun dato mas o referencia si la tiene, nos ahorramos mucho trabajo de investigacion y pruebas.

Rectificados Badajoz. Tlf: 924249361.
Tengo dos referencias, una de un disco para tractor John Deere y otra para una Peugeot 504. En ambos casos todo ok.
Saludos.

Conozco bien ese motor en la transit y el cambio es suave y sin tirones. Si el estriado fuera el mismo, el problema estaría resuelto de una vez por todas, pero me extraña que LR usara ese motor de ford y diseñara un embrague distinto si el original funciona bien.

Los ingleses han probado muchas cosas y no he encontrado nada definitivo. Para el 2.2 si que hay variedad, pero para el 2.4 nada de nada. Supongo que alguno habría pensado en el embrague de la transit, no? Gus, si Antonio lleva el 2.4 y puede darnos algun dato mas o referencia si la tiene, nos ahorramos mucho trabajo de investigacion y pruebas.

Eso mismo le dije a Antonio, que me extrañaba mucho esas dos cosas, que lr optara por otro embrague diferente al montado por ford, y que los ingleses tipo ashcroft no hubiesen ya ofertado el embrague de transit como solución. El lo ha montado y dice que entra perfecto, a ver si sale por aquí y nos pone alguna foto.

Lo mismo me pido un kit de embrague como ese y me lo llevo al desierto por si las flys.

Os leo detenidamente, solución a lo que Lobo busca está en muchos sitios, en Zaragoza mismo  tienes algún sitio donde dan recubrimiento de kevlar pero no creo que sea la solución definitiva.

Pregunta, la caja de la transit y del puma 2.4 es la misma?

Sigo muy potenciado, con 2,5t y 285/75R16, aún no he roto pero es un tema que me preocupa. Sobretodo en marchas largas con exceso de par, se queja. Y se queja la caja no el embrague... (a mi parecer) por eso que quizá algunos tenemos problema de embrague y otros de caja.

A ver si como siempre lo solucionamos entre todos.

He encontrado esto
http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=310840136420
Tienen para casi todos los modelos de Land Rover , pero no para el td4. De todas maneras les he escrito, y me contestan que pueden fabricármelo pero a 650 euritos de nada.
Seguiré buscando

Un comentario, no creéis que el tema de nuestros discos de embragues aparte de tener que ser reforzados, todos los problemas vienen por la falta de fuerza del plato de presión que se comen el forro en menos que canta un gallo, para mi este es el principal problema....................en un ford mondeo 140cv cada 80.000Km hay que cambiarlo mas o menos, respuesta ha pasado a ser una pieza de mantenimiento
¿que tal son los de Gripmotorsprt  para el TD5?

Aquí forran de todo según parece
http://www.loquo.com/anuncio/coches-y-motos/barcelona/embragues-forrado-zapatas-de-freno-rectificado/B21642499

El motor de la transit y el usado en los 2.4 es exactamente el mismo, incluso la ECU, la cartografía, la EGR, etc.

La única disyuntiva es saber cual es el que tiene el mismo tamaño de embrague, si el 2.4 o el 2.2 de la Ford Transit.

Es más, creo que el embrague de la transit de la 3.200 cc sea valido

En esta página de recambios

http://www.oscaro.es/kit-de-embrague-ford-transit-2006-propulsion-2-4-tdci-chasis-doble-cabina-moyen-140cv-479-3733-2606-gt

dicen que el disco de embrague de la transit 2,4 tdci es de 260mm, 23 estrías, y para la caja MT82,
por lo menos la caja se llama igual