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Topic starter
27/04/2017 3:56 pm
Buenas, de la mano de Garmen y gracias a alguna publicación en internet de gente que comparte sus conocimientos, al fin sabemos como se puede eliminar, evidentemente por software, el salto de error de overboost en las centralitas de Td5, tanto MSB como NNN.
El maestro Garmen va a preparar un tutorial de como eliminar en todas nuestras repros el cansino error que nos obliga a llevar la cajita conecta a la ecu que engaña la señal de presión de turbo.
Yo ya he eliminado la mía y llevo unos días de prueba con presiones de turbo superiores a 1.7bar sin el menor problema. El nanocom devuelve valores hasta 1.56 y allí se queda, es el límite del sensor que llevamos de origen.
Para cada variante y fuel las posiciones de los tres valores que hay que modificar son diferentes, pero son muy fáciles de encontrar con cualquier editor hexadecimal. Luego debemos calcular el cheksum del fichero, no de la ecu, y a correr.
Ahora Garmen está con el tema del caudalímetro, tal vez esta tarde estemos ya haciendo pruebas a ver si tampoco corta, con esto podemos tener repros salvajes sin necesidad de engañar ninguna señal, como tiene que ser.
Un vídeo de una de las pruebas con presiones superiores a 1.4 bar sin el menor problema. Me falta carretera para seguir pisando fuerte al td5, no lo puedo mantener mucho tiempo, pero después de dos días de prueba no ha saltado ningún tipo de error en la ECU.
27/04/2017 10:28 pm
:wav: :wav: ole ole y oleeeeeee
27/04/2017 11:02 pm
Estas presiones obligarán a reforzar grupos, transmisiones, etc, ¿no?.
Menudo pepino!!!!
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
27/04/2017 11:21 pm
Buenas,
Pues como bien ha comentado Gus, he estado haciendo varias pruebas que ademas de probarlas en mi 110, se han probado en la caja negra.
La del la eliminación de presión del error de overboost está probada por los dos y funciona bién. No da ni error de sobrepresión en la admisión (Presión absoluta), ni de overboost (Presióne en la admisión menos la de la caja del filtro), vamos que se puede eliminar la dichosa caja.
La eliminicación del error de sobrecaudal, no lo he probado con un caudalímetro real ya que yo voy sin caudalímetro, pero si simulando el caudalimetro con un potenciometro y llego al fondo de la escala del sensor (6voltios) y no corta, tengo que comentarle a Gus que lo pruebe en su coche para confirmalo.
A ver si este finde o la semana que viene hago un buen tutorial explicando todo.
28/04/2017 12:46 am
Bravo por el compañero Garmen.
EStaremos ansiosos esperando. Una pregunta, con esta anulación ¿también nos libramos de ese error que describió Gus del acelerador? o ¿no tiene nada que ver?, uno pregunta desde la ignorancia más absoluta y supina ::) ::) ::)
Saludetes y go beyond!!!!
28/04/2017 8:54 am
Buenas,
Pues como bien ha comentado Gus, he estado haciendo varias pruebas que ademas de probarlas en mi 110, se han probado en la caja negra.
La del la eliminación de presión del error de overboost está probada por los dos y funciona bién. No da ni error de sobrepresión en la admisión (Presión absoluta), ni de overboost (Presióne en la admisión menos la de la caja del filtro), vamos que se puede eliminar la dichosa caja.
La eliminicación del error de sobrecaudal, no lo he probado con un caudalímetro real ya que yo voy sin caudalímetro, pero si simulando el caudalimetro con un potenciometro y llego al fondo de la escala del sensor (6voltios) y no corta, tengo que comentarle a Gus que lo pruebe en su coche para confirmalo.
A ver si este finde o la semana que viene hago un buen tutorial explicando todo.
A ver si el tuto puede ser un poco guiaburros para los que somos poco entendidos. Y felicidades por el "descubrimiento".
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
28/04/2017 9:23 am
Supongo que llevaréis un pirómetro en el escape.
Topic starter
28/04/2017 11:32 am
A ver, que esto que ahora se va hacer público es algo que no hace que el coche ande mas o menos. Si que va a hacer que las repros gordas funcionen mejor ya que la ECU va a gestionar la mezcla con valores reales de presión de turbo hasta 1.56. Antes con algunas cajas engaña sensores las ecus trabajaban con presiones inferiores a 1 bar, cuando la presión real era de 1,5 o 1,7 o incluso más.
Lo importante de esto es que hay repros, como por ejemplo la que lleva Juanki que se la he hecho yo que están al límite del error de exceso de presión. Podría ocurrir que estando a nivel de mar un día de altas presiones, el coche entrará en modo protegido por ese motivo, ya que según las pruebas que hicimos andábamos entre 1.15 y 1,20 bar, a 1,23 durante unos segundos el error salta.
Ahora al eliminar esto en todas las repros nos quitamos ese problema. Pero puede ocurrir como ocurre en muchos td5 que se atasque la wastegate y el turbo sople a tope y no nos demos cuenta si llevamos esto eliminado, ojo con eso, que por ejemplo a Juanky le pasó, tenía la válvula atascada
PJ, de ese problema que descubrimos yo no he hecho nada, no tengo ni tiempo ni muchas ganas. Si que se que Oscar de tombuctu4x4 lo sabe resolver pero desconocemos como se hace. No te preocupes que en cuanto sepamos como repararlo, se publicará.
El tema del caudalímetro es un problema que solo afecta a las repros mas fuertes, de 190 o 200cv para arriba. A mi me empezó a dar problemas en 2006 cuando di el paso al hiperespacio con el td5. Lo solucioné al estilo de la época, le hice un baypass a la admisión con un tubo de unos 20mm de tal manera que ese tubo conducía una cantidad de aire en paralelo al caudalímetro pero sin que este lo contase, de esta forma reducía la lectura del mismo en un porcentaje suficiente como para no cortar. Pero en 2012 di un paso mas en el td5 y volvió a cortar por caudal, sobre todo a nivel de mar y en frío, pero solo pisando a tope y por encima de 3.000 RPM. Engañé la señal con el turbo gus y solucionado, pero ahora quiero quitar todo eso y dejar que la ecu trabaje como tiene que trabajar, con medidas reales y sin limitaciones.
La principal ventaja de esto es la eliminación de estas cajas engañadoras que no hacen otra cosa que engañar evidentemente a la ECU. Por software se hace absolutamente todo en una ECU, el problema es averiguar donde está cada cosa, ya que al contrario de lo que opinan algunos, los fabricantes de ECU's nunca facilitan ni facilitaran esa información, y mucho menos el código fuente del firmware.
En concreto para eliminar el problema del turbo se modifican tres valores de tres constantes que son las que usa la ECU para hacer saltar la alarma de presión, una de exceso de presión, otra overboost recovery y finalmente la última que marca el máximo valor admisible en la entrada del ADC (convertidor analógico digital) que originalmente estaba en 836 y lo ponemos a 1024, siendo un convertidor de 10bits, 1024 es mas de lo que nunca va a devolver el ADC por lo que no saltará nunca el error ni llevando el sensor de presión a tope.
Topic starter
28/04/2017 11:35 am
Supongo que llevaréis un pirómetro en el escape.
Desde 2006 va puesto en mi coche. Pirómetro o EGT.
29/04/2017 9:42 am
Ahora se puede hacer soplar el turbo, por ejemplo, a 2 bars i no hace falta llevar el engñador entiendo o hay un limite que digamos.
Hasta que presion mide el sensor que llevamos ?
Saludos
29/04/2017 12:58 pm
Ahora se puede hacer soplar el turbo, por ejemplo, a 2 bars i no hace falta llevar el engñador entiendo o hay un limite que digamos.
Hasta que presion mide el sensor que llevamos ?
Saludos
Eso es, puedes perfectamente.
Yo siempre, desde hace mucho tiempo, siempre he dejado el valor a 928 , que más o menos equivale a los 250 Kpa o 1,5 bar que mide de máximo el sensor que llevamos.
Es lo que ha dicho Gus, si deslimitas completamente y tienes una sobrepresión muy fuerte, puedes tener problemas. La cajita que llevas actúa de fusible por encima de 2,1 - 2,2 bar , por lo que te sirve de protección. Si mantienes el valor a 928 y fundes la "cajita" , te cortará cuando sobrepases de 1,5bar. Si lo llevas a 1024, no cortará nunca, salvo que lleves un reloj adicional y te des cuenta antes. La decisión ya es de cada uno.
Con el MAF ocurre algo parecido, pero es más peligroso si cabe que el MAP.
29/04/2017 1:50 pm
Además, hay otra forma de hacerlo.
Eliminas los DTC relacionados con el MAP y el MAF y ya no tienes cortes de ningún tipo.
Estos DTC aparecen también como listado, y sus posiciones en el proyecto de la ecu. ( Ese mismo que dices Gus que no se puede conseguir ).
Si lo queréis , buscar en Sky a un tal "zds", le preguntáis y previo pago de una cantidad bastante alta, os pondrá en contacto con el que puede suministraros toda la información. Deberéis comunicaros con él en ruso. El siguiente contacto habla inglés perfectamente.
Con el MAP no hay ningún problema, salvo lo explicado anteriormente.
Con el MAF, si, ya que con exceso de caudal, suele aparecer otro error de pedal de acelerador al mismo tiempo.
29/04/2017 10:08 pm
Joder con la ingenieria inversa!!!!! :confused2: :confused2: :confused2:
29/04/2017 11:43 pm
No me entero de nada 🙁
Solo que Óscar tiene un amigo en Rusia que habla chino, pero un amigo suyo es inglés, o algo así 🙂
Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk
01/05/2017 1:25 pm
Buenas, he actualizado el hilo de Repros de Td5, con información de las modificaciones.
Un saludo.
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