Si localizas un cable en tu alternador que de tensión con motor en marcha y no la de cuando lo paras, ese es tu cable.

;D ;D ;D ;D MUY BUENO REBEL! Yo he estado buscando ese cable durante 2 horas y no lo he encontrado, tendria que desmontar el colector de admision para poder llegar bien, o como se podria acceder ai¿?!

Salud!!!

Rebel te mando otro con componentes Land rover o bien sustituyendo este por uno de hella

Arubio,
Tus esquemas tienen un problema. Son demasiado complicados.
Creo que no es necesario tener una batería para cada cosa.
Además, alguna de ellas, como el cabrestante, va ha necesitar toda la electricidad que el coche pueda darle.
Y eso es posible llevarlo en automático con 2 baterias. Una de ciclo profundo y otra más pequeña para arranque exclusivamente.

En situación de cabres, se trabaja con todo. Las 2 baterias y el alternador deben ir a cabrest.

Tu relé Hella 3099, es un excelente Smart Relé, capaz de detectar por si solo si el alternador esta trabajando. Ese esnuestro relé.
¿Donde lo compramos y a que precio?

Por si os ayuda yo tengo esto y me va bien, la segunda la utilizo para todo lo que no traía el coche. lo único es que si te quedas sin batería para arrancar por ejemplo la otra aunque esté cargada no te vale si no le metes una pinza a positivo.

Hola a todos. Yo he instalado la semana pasada una con este esquema:

El rele es de 200 amperios, y he instalado la segunda bateria en el maletero del range, donde iba el gato. Para asegurar que el cable no se calentará, en el recorrido desde el vano motor hasta el maletero he puesto cable de 50mm2. El resto del cable ordo es de 25. los dos fusibles gordos, que protegen las baterias son de 80 amperios, aunque la batetria que llevo attras es de 88 y la principal es de 74.

TODOS los servicios (focos supletorios, barra de luces de techo, inversor de corriente y luz de trabajo trasera) tiran desde la bateria principal, la original. no tengo winch, todavia.

Cada servicio lleva su instalacion independiente protegida con fusibles y activada con relés (excepto el inversor).

De momento funciona bien. En marcha se cargan las dos baterias que dan una tensión de algo más de 14 V. Con el motor parado están aisladas.

Problema  :angryfire: :angryfire: : Si me quedo sin bateria, necesito pinzas. Lo voy a resolver añadiendo un puente al rele de 200 Amp, que se active manualmente. Esto me ha ocurrido hoy, ya que la bateria pirncipal estaba ya tocada, y no ha soportado el "tuneado electrico". Desde mi ignorancia, creo que las dos baterias tienen que estar en perfecto estado. Si no, una de ellas muere rápido.

Duda: creo que el rele lleva un condensador, o algo parecido  ??? ???, ya que con el contacto quitado, si mido la resistencia entre los dos bornes gordos (el 87 y el 30), marca resistencia cuando creo que debería marcar infinito (deberian estar totalmente aislados, creo).

La corriente del alternador, el famoso borne D+, en mi RR V8 es el cable marron y amarillo que sale de detrás. Os dejo la foto:

Y la foto de como queda la bateria:

Los dos cables grises que se ven dan servicio al inversor y al foco de trabajo. Son de 6mm2, para soportar potencias elevadas. El consumo aceptable es de 4 amperios por mm2, que equivalen a unos 45W, por lo que podrían soportar hasta 260W de consumo.

Sólo me queda hacer una caja para taparla, y listo.

Bueno, a ver que os parece.

MUUU wenas noches!!

Weno, yo lo reconozco, soy muy burro, asi que me he hecho mi esquema, a mi manera y encima lo he llevado a la practica, y encima FUNCIONA!!!!

Con el motor encendido cargan las 2 automaticamente, al pararlo, se separa la 2ª bateria; que se agota la 1ª, no pasa na, conectamos el interruptor S1 y ya tenemos energia; arrancamos y volvemos a desconectar el S1.
Para que quiero el S2? Para cortar la corriente al alternador; que aparcas en algun sitio que te da muy mal rollo, desconectas el S2 (y te llevas la llave) y al menos no se lo llevaran; sin grua claro!

AH! El cabrestante lo conecto despues de S2 y en el momento de utilizarlo conecto tambien el S1 para que no sufra el rele, por cierto; es un rele de 500A.

Otra cosa, el cable que utilizo para activar el rele, es el cable del alternador, el D+ Como decia Pilonix, he utilizado el mismo cable, pero en vez de sacarlo del alternador, lo he pinzado detras del cuadro, en la regleta que esta más cerca de la puerta del conductor, la regleta que ilumina los testigos del aceite y todo eso... mismo color, marron linea amarilla, indicador de carga de bateria. OLEOLE!!  ;D

PD. como se ve, ya tengo scaner, puede que hubiera sido mejor dibujado con el paint, no¿?!¿?!    ;D ;D ;D

Salud!!!

Ah! Pilonix La grandisima mayoria de reles lleva un condensador, (creo) el mio tambien me le hace.

Salud!!!

Gracias, ya me quedo tranquilo con lo del relé. ¿Cuantos amperios sumaran todas nuestars baterias????

Je,je

Rebel!!! Este hilo no se si se a muerto y se esta siguiendo en otro, no encuentro otro.

Sobre cuanto os cuesta un rele de 500A? Es que creo estar seguro de que compraba barato el material electrico pero me piden UNA BURRADA! €€€ 378 €€€ ??? ???

Defender 4x4 por 378 euros te hago yo de rele!!!

JAJJAJJAJAJ de momento voy con interruptor manual; todo listo para el rele, pero estoy buscando alternativas validas

Pues yo llevo una batería gorda de optima y otra de gel pequeña solo para los accesorios, nevera, luces, cargadores, inversor, compresor, emisoras, etc.

La separación la hace un rele inteligente de 150amp el cual abre por debajo de 11,8 volt y cierra por encima, con lo cual salva siempre la batería principal y siempre que el alternador carga están conectadas.

La batería pequeña tiene su cortacorrientes general que da energía a dos cajas de reles de donde salen cables de 6 a 16mm2 para alimentar todos los artefactos. El rele tiene un interruptor de tirar que fuerza el cierre en caso de requerirlo por el motivo que sea, y le he colocado un piloto que me indica el estado del relé.

  En una ocasión me falló el rele, pero no ha vuelto a dar problemas y va perfecto, puedo dejar la nevera conectada toda la noche y la batería principal estar totalmente a salvo.

Lo que si que es conveniente es usar cable libre de alógenos, de los que no arden ni emiten gases al quemarse.

las fotos.

Muy interesante lo del piloto, Gus ¿Como lo conectas?, y cómo interpretas la luz??

La verdad es que llevalo te deja siempre tranquilo, y sabes en todo momento que el invento funciona.

Los cables libres de halogenos, importante, y todo el circuito bien entubado y protegido para evitar que por roces o lo que sea, se pelen los cables, toquen masa y te la lien.

Gus , tu instalacion creo que es esta ¿verdad? ¿Donde conectas la luz piloto para saber si funciona el Rele?