Pues yo tambien voy ha esperar haber que nos cuentas porque me he cargado ya 2 reles, en la tienda donde lo compre me dijeron que si valia para lo que yo lo iva a usar y... ahora me dieron otro diferente dentro de garantia (Esperando 2 meses y pasandome todas las semanas por la tienda) y me ha durado 2 dias...

Saludos

Pues ya estás tardando. Yo tengo mi doble batería con un rele con controlador y va cojonudamente.

Rebel te mando la mia por si te sirve de algo:

Muchas gracias Rebel, precisamente hoy me he quedado colapsado intentandola conectar. Dispongo de 2 baterias de 100 A. 1 rele de 120A. y 2 "papas" cortacorrientes.

Lo que no me queda clado es en tu esquema; el PM (Pu.a Madre!) jaja    Entonces que haces al entrar en el coche? Ir dandole a los interruptores para que carguen las baterias¿?! Para eso no estaria el rele¿?!

Tambien estoy mirando el esquema que pusiste del manual intermedio el trozo de las baterias y ese esquema lo entiendo menos aun.

Como todos, lo que quiero es que si se agota 1 por que dejas lo que sea funcionando, puedas arrancar con la otra.
Lo que tenia pensado hacer es:

Lo siento por la imagen, no tengo escaner  :p

El interruptor 2 siempre desconectado, a la que pongo contacto se clava el rele y va cargando la 2ª bateria, que se agota la 1ª, le das al 2 interruptor y ya tienes energia, arrancas y vuelves a desconectar el interruptor 2.

Esa es mi teoria; es que si el esquema es mu complicado, no lo entiendo, es que fui al publico. O si he de ir dandole manualmente a los interruptores; malo; se te pueden olvidar desconectar.

Corregidme por favor, que seguro que no puede ser tan fácil!!

Salud!!!

Arubio, la tuya me gusta.
Lo principal que es aislar una batería solo para arranque, lo tiene.
Para mi, que ya tengo unos años, tiene el inconveniente de la memoria.
hay que acordarse de cargar.
Básicamente queremos hacer eso, pero en automático y que no cueste un riñón.

Prepotente, si el tuyo te chuta, pon un esquemilla. Seguro que va bien, pero conociendote, habrás puesto un controlador marino de esos que valen una pasta.

Como también es una opción valida, pon un esquema y lo incluimos en el brico.

Hemos estado estos dias en contacto con fabricantes de relés nacionales.
Nos han estado probando alguno a 150A en contínuo.
La idea era conseguir un buen precio para el club.
Pero de momento se queman. Así que hemos de caer en el mercado internacional.
El asunto lo ha estado llevando Addon, que tiene buenos contactos.
En cuanto tengamos algo lo anunciamos.

Defender4x4,
Aún no he puesto esquema aquí. El que hay es de Arubio.

El de la preparación es el correcto.
Ya veo que la gente no lo entiende. Debe ser el juego de reles pequeños que activan el grande lo que los lia un poco.

En realidad, el relé Smart, lleva un dispositivo interno que detecta cuando hay carga (motor en marcha) y entonces conecta baterias en paralelo.

Al parar motor, se separan, quedando solo para servicio la auxiliar.

Yo, con el juego de pequeños relés, pretendo que funcione igual que con el smart, pero a otro precio.

De todas formas el asunto es mas complejo y por eso quiero hacer un brico y olvidarme de el.

DEFE4x4, te contesto por aquí, que así hay mas gente que se entera.

Si se queman, es por que realmente no soportan 150 Amp.
Hay muchos en el mercado que no se queman, pero son caros.
En eso estamos.

Ha de ser un relé sin consumo en ambas posiciones. (que los hay).

Rebel, a mi me falta entender como desconecto los consumos normales  del coche del cable del alternador  ???. Yo no he desmontado nunca el alternador de mi motor TD5 y necesitaria alguna foto de donde y como conecto los cables para dejar el circuito como dices (cable que viene del alternador separado del  que manda toda la corriente al coche (ahora a mi me llega uno solo a la bateria). Espero que lo pongas en el brico........
Gracias

Anotado Salva.
Hoy mismo he hecho uno.

En el disco que he hecho hoy, tiene un tornillo conector en en el vano motor, bajo el parabrisas.

La bateria lleva el positivo directo a motor de arranque.
Desde motor de arranque a ese tornillo conector hay un cable de 16.
Desde ahí sale otro cable de 10 que va a consumos generales (fusibles y contacto)
Tambien llega un tercer cable. El del alternador.

La bateria original se carga por el circuito siguiente.
Alternador-tornillo de conexión-borne motor arranque-Bateria.

Vale, ok, pero sigo sin entender para que quieres unos reles más pequeños para activar el grande¿?! Por cierto, no se de que precio deben ser los caros del rele, pero yo pague unos 70€ por el de 120A. Se me quemara¿?!  ??? ???

DEFE4x4,
¿como piensas activar el relé?

-Yo lo activo con uno pequeño que se conecta al poner contacto.

Pero eso tiene un problema. alguien sube al coche pone el contacto para activar cualquier cosa y se lo deja puesto. "Adios a las 2 baterias"

¿Como lo arreglo?

-Activo ese pequeño relé con otro igual. A este lo excita el cable pequeño del motor de arranque. Como al segundo relé, le he puesto un cableque hace bucle de autocebado, aunque cese el arranque, los reles 2º pequeño y grande quedan excitados.

Y ¿por qué no lo hago solo con el rele que excita el arranque? Porque, como tengo que hacer el bucle para que queden actibados, el positivo de contacto quedaría permanentemente conectado al arranque. Con lo que se quedaria el motor en marcha.

Salva si me vas siguiendo, continuo explicandote por donde van los hilos.
Si no, te hago un video enseñandotelo. 

DEFE4x4,
¿como piensas activar el relé?

-Yo lo activo con uno pequeño que se conecta al poner contacto.

Pero eso tiene un problema. alguien sube al coche pone el contacto para activar cualquier cosa y se lo deja puesto. "Adios a las 2 baterias"

¿Como lo arreglo?

-Activo ese pequeño relé con otro igual. A este lo excita el cable pequeño del motor de arranque. Como al segundo relé, le he puesto un cableque hace bucle de autocebado, aunque cese el arranque, los reles 2º pequeño y grande quedan excitados.

GUAU!! Creo que no iba tan mal encaminado, la cosa es que no se hablarcomo tu, jejejej  ;D
Para activarlo, habia pensado sacar un cable del alternador, a la que el alternador gira se clava y al pararse se desactiva este o no el contacto el tema es que no se de donde sacarlo.

Tu comentas que lo activas con 2 más haciendo un bucle de autocebado    ??? ??? ??? EING!! por cierto, que cable pequeño¿!?

AH! si acabas colgando el video para Salva, JAJAJJA YO TAMBIEN LO MIRARE!!!  ;D ;D

Muchas gracias!!!

Rebel,

No te acabo de seguir con el tema de los dobles reles. He estado mirando los esquemas electricos del TD5 y me da la impresión que tomando un hilo positivo del segundo cable que sale del motor de arranque (uno pequeño - marron en el el esquema que va a un relé del propio sistema de arranque) o de unos de los dos cables no principales que salen del alternador (el amarillo o el verde en el esquema) en cualquier caso comprobando cual de ellos tiene corrientre con el coche en marcha y no la tiene con el coche parado aunque el contacto este dado , tendría un positivo para dar al isolator que activaria el relé solo con el alternador funcionando....No se pongo aquí el esquema del circuito del alternador ..