Este es un viejo post que escribí en el foro Argentino.

Les paso fotos y medidas de algunas de las herramientas para hacer la distribución como corresponde.

Estos son los "PINES" para el punto de la inyección.

Izquierda:

Es el que traba el volante desde abajo. Rosca en el agujero que hay para el tapón de vadeo.
Dimensiones:
La punta que es la que traba en la ranura del volante tiene 4mm, creo que si fuera de 4.5 quedaría justo.
El largo no lo se porque el mío tiene un resorte que hace que se meta automáticamente en la ranura en el punto justo. Es para poder trabaja sólo.
Pero no es importante. Se puede improvisar con un tapón de la medida y hacerle un agujero en el centro para que pase un perno de 4 o 4,5 mm y listo. Para buscar el punto harba que hacerlo con paciencia entre dos personas, una gira el motor y la otra mira dónde está la ranura para insertar el perno. 

Derecha:

Este es el perno que entra y traba la polea de la bomba inyectora con el cuerpo y da el punto de inyección exacto.

Medidas

Largo: 90mm (no es importante)

Diámetro: 9.48 mm (según mi micrómetro) Entra en el agujero de la bomba tan justo que para sacarlo hace vacío.

La cabeza: no es importante, puede ser de cualquier medida. Yo le hice un agujero transversal para poder pasar un perno y girarla para poder ponerla y sacarla de la bomba ya que va muy justo.
La medida del diámetro 9.48 mm debe ser exacta ya que una décima de mm de juego en el punto de la bomba se nota en el andar.
Muchos cambian las correas a "OJO" y esto NUNCA queda exacto.

Foto del "pin" clocado en la bomba sin la polea.

Con la polea

Pin que traba el volante

Herramienta para aflojar y ajustar el tornillo de la polea del cigüeñal

El brazo se traba contra el chasis y asi uno se puede afirmar al mango de fuerza.

Medidas:

Diámetro exterior: 88mm

Diámetro interior: 60 mm

Alto: 57 mm

Diámetro del círculo que contiene los centros de los tornillos: 75mm

Cantidad de agujeros: 4 de 9mm de diámetro.

Brazo de palanca: lo que quieran. Recomiendo que tenga el largo justo como para que se pueda trabar en el chasis.
Si es muy larga, no podra girar y se trabara en el guardabarros.

Abajo tiene un rebaje para que se centre con la polea.

Diámetro del rebaje: 63mm

Profundidad 7mm o mas.

Los bulones traban aca:

La polea tiene roscas para tornillos de 8mm x 1.25.
Sólo se utilizan los tornillos de la palanca, las tuercas son sólo para que no se me pierdan los tornillos cuándo guardo lo herramienta.
NO se usan.

OJO: Los tornillos no deben pasar los 6mm sobre la superficie de apoyo de la polea, es decir, los tornillos no deben entrar mas de 6mm dentro de la polea, de hacerlo, harán tope en el fondo y torcerán la chapa guardapolvo.
Antes de roscar los tornillos, poner aceite para lubricar las roscas y de ser necesario limpiarlas antes ya que algunas están tapadas con barro

Extractor de polea:

Medidas:

Es muy simple y tiene el mismo patrón de agujeros la herramienta anterior ya que va anclada en el mismo lugar.

Diámetro del círculo que contiene los centros de los tornillos: 75mm

Cantidad de agujeros: 4 de 9mm de diámetro.

Espesor del aro: 10mm o mas.

Bulon de 1"

Largo: 3" 1/2

Lamentablemente nunca pude conseguir un bulón que sea toda rosca y no alanza para sacar la polea hasta afuera. Debo hacerlo en dos etapas hasta el fondo de la rosca y luego sacarlo y colocar un suplemento en entre el cigüeñal y el bulón para "recuperar" rosca y seguir adelante.
Si alguien sabe de alguno que sea de ese largo o mayor con toda rosca me avisa!!!!!!!!!

La punta del bulón tiene un rebaje para que se centre en el cigüeñal.

OJO: poner grasa en la punta del bulón para que deslice bien sobre el cigüeñal. 

Si ven con mas detalle, verán mas agujeros en el extractor, algunos son para sacar los yugos de los diferenciales y caja transer.
Los chiquitos cerca de la tuerca, tres en total, son para poder sacar el engranaje del cigüeñal que algunas veces se "pianta" .
No se las medidas del círculo que contiene los centros ya que al ser triangular es mas difícil medirlo y no lo hice. Pero con un engranaje en mano se copia y se hace en el momento.
Se supone que cambiar la correa implica cambiar el kit de distribución y esto incluye el engranaje asi que tendrán uno en mano antes de desarmar.

Como en el caso de la herramienta anterior:

OJO: Los tornillos no deben pasar los 6mm sobre la superficie de apoyo de la polea, es decir, los tornillos no deben entrar mas de 6mm dentro de la polea, de hacerlo, harán tope en el fondo y torcerán la chapa guardapolvo.
Antes de roscar los tornillos, poner aceite para lubricar las roscas y de ser necesario limpiarlas antes ya que algunas están tapadas con barro

Falta la que saca el viscoso pero la preste y no le pude sacar fotos....
Cualquier llave de 32mm angosta anda. Si es muy ancha hay que rebajarla y listo.
Yo la fabrique de planchuela pero una de 32 rebajada va bien también.

Saludos

Chapu, creo que está adelantada , arranca bién pero el motor suena muy fuerte, sobre todo en frio, como que "claquetea" demasiado.

He quitado la tapa de la correa y en la polea de la bomba tiene hecha una raya como con un destornillador.

Lucas, esos utiles se pueden comprar o hay que mandarlos fabricar?
Para la polea del arbol de levas ¿hay algun util o solo hay que mirar las marcas??

Muchas gracias por vuestras respuestas

Sds.

Chapu, creo que está adelantada , arranca bién pero el motor suena muy fuerte, sobre todo en frio, como que "claquetea" demasiado.

He quitado la tapa de la correa y en la polea de la bomba tiene hecha una raya como con un destornillador.

Lucas, esos utiles se pueden comprar o hay que mandarlos fabricar?
Para la polea del arbol de levas ¿hay algun util o solo hay que mirar las marcas??

Muchas gracias por vuestras respuestas

Sds.

Francisco, yo diria que tu problema es de reglaje de valvulas y no de distribucion.

Un saludo a todos. Lucas, tus utiles y las fotos con explicaciones me han parecido muy muy interesantes, te felicito. :hello2: :hello2: :hello2: Yo me prepare tambien el de bloquear la bomba (pero no sabia exactamente donde habia que meterlo) y el del bloqueo del volante de inercia, pero con racores y tornillos aproximados, no con medidas exactas como tu. Solamente una pregunta, tengo un santana 2500, esos utiles con esas medidas me valdran para usarlo en el mio? La forma y donde les has colocado me hacen pensar que si, pero si lo confirmas mucho mejor, asi me los puedo hacer ya que tengo oportunidad para ello. Gracias.  😉 😉 😉

No Chapu, el reglaje de valvulas ya lo miré, esta perfecto. 😉

Sds.

a ver si va a ser del depresor el ruido....

No comentas nada de humos, pero si pega mas fuerte de lo normal, tambien podira ser inyectores. Yo uso un producto, que se llama Stanadyne. Es un limpia inyectores de uso profesional ( nada que ver con otros que he probado) que es una verdadera pasada.

Moya, ya desmonté el depresor y el muelle y todo parece que esta bien.

Chapu, creo que humo echa lo normal, un poco al arrancar y si le piso mucho en alguna subida. Por probar ¿dode puedo conseguir ese producto??

Gracias.

No se pregunta por recambistas o por bomberos. Este producto, suelen utilizarlos los bomberos  cuando te hacen la bomba, para limpiar bien los inyectores y dejar todo OK.

Francisco:

Lucas, esos utiles se pueden comprar o hay que mandarlos fabricar?
Para la polea del arbol de levas ¿hay algun util o solo hay que mirar las marcas??

De no ser que tengas un taller o que te llames LUCAS  ;D no creo que los vayas a comprar para usarlos una vez en la vida.
Si te atreves con la faena, puedes pedir a que te los presten.
Los "pins" de la primera foto se consiguen (baratos) en mayoristas Ingleses.
Jacques

Hola, gracias a las fotos y medidas de Lucas un amigo tornero me ha hecho los dos utiles, he vuelto a comprobar la distribución y está perfecta.El motor me sigue sonando muy fuerte 🙁

JCalhau, por 10€ que me han costado los utiles, aunque no los vuelva a usar en la vida, creo que ha merecido la pena ;D

Sds.