Vale Berto, a ver cuando coincidimos en alguna rutilla  😉

Muchas gracias a todos.
El coche lo voy a utilizar para viajar (Vivo encima del curro asi que no me hace falta para ir a la "ofi")y luego pa campear todo lo posible (sin llegar al "camel trophy"),vamos que nada extremo (eso mismo decia con los dos vm que tuve)y mis bajaitas a marruecos.Lo que quiero es algo sin electronica o en su defecto la minima necesaria. Asi que por lo que me habeis comentado me voy a tirar a por un 200.¿Que me aconsejais que revise con más atencion cuando vaya a ver candidatos? He visto por ahi algunos en torno a los 4000/5000€, que entra en mi presupuesto y me sobra algo para alguna reparación y preparacion.
Salu2 compañeros del metal!

Pues el fallo más común en los 200 es el típico "clonck" que hace la transmisión porque coge holgura y que además, por muy bien cuidado que esté lo hará igualmente.
Si han vadeado con él mira bien los bajos de la carrocería por posible corrosión.
Saludos y gran elección.

pero los discos no son de aluminio es mas dificil que se pudra no?

pero los discos no son de aluminio es mas dificil que se pudra no?

Pero sólo algunas partes, creo que el capó y alguna más pero la verdad es que no sé exactamente cuales.

La carrocería, excepto el techo.

Vale Berto, a ver cuando coincidimos en alguna rutilla  😉

tomote la palabra 😉

OK  😉

La carrocería, excepto el techo.

si es lo que me avian dicho que casi toda la carroceria era de aluminio i que era mui dificil que se pudrieran

Los laterales, por dentro son chapa, por fuera, aluminio.

El techo, es de chapa.

El capó es de aluminio.

Los bajos con de chapa.

El portón trasero, lo ignoro y no es muy importante.

Consejo, un 200, el más barato que encuentres con la itv pasada, que esté bien.

Le tendrás que cambiar toodos los líquidos, todas las correas, todos los manguitos, revisar la refrigeración, cambiar termostato, mirar bomba de agua, mirar dirección, la temperatura debe estar en la primera raya y como mucho llegar al medio.

Porque de todas formas, antes o después, le pondrás la transfer del Discovery 300, más alegre y sin problemas del eje balaguer. 600 euros reconstruida-nueva-artesanalmente me costó a mí. (En taller).

Saludos!

Una cosa esencial que hay que mirar en todo disco y range al comprarlos son los soportes de la carrocería, los que hay bajo el servo y bajo el filro de combustible, mira que no estén hundidos o con rajas. Si los delanteros están bien casi seguro que los de los laterales también lo están. Los mios he tenido que reforzarlos porque estaban rajados totalmente, ese es el peor punto tanto de 200 como de 300.
Esto no le pasa a los defender, porque tienen más puntos y van más atornillados al chasis por el tema de la carga, ahora, tiene su contrapunto cuando haces flexionar mucho el chasis(cruces de puentes) se raja toda la carroceria y los remaches vuelan uno a uno.