El registro de errores es bastante ordenado, no repite, de hecho, algunos errores son repetitivos y otros son esporádicos y así lo indica la Ecu, incluso el número de veces que se ha producido el error. Otros se borran solos y algunos perduran para siempre. Me da que está mucho mejor pensado que el del AVE, ¿verdad?.

De todas formas Pancho, yo veo un error desactivar el ETC con el bloqueo central metido. Es una pérdida de tracción innecesaria. El ETC funciona perfectamtne con el bloque central metido. Aunque el TC del def es diferente al del Disco, el fundamento es el mismo, y el hecho de tener el central bloqueado no le afecta para nada.

Yo creo que fue algo que LR hizo por no tener probado, ya que el bloqueo del disco II nunca llegó a funcionar de serie hasta los últimos modelos antes del disco III. Yo buscaría el cable que informa a la centralita del TC del tema y lo anulaba, o directamente, quitaba el conector del interruptor de la lt 230.

En mi def el TC funciona con uno, dos o tres bloqueos metido, sin problemas. PAra el caso de tener los tres bloqueos evidentemente nunca llega a actuar, ya que las 4 ruedas giran a la vez siempre.

Que malo eres Gus jejejejeje.

Se me ocurren un par de razonamentos desde puntos de vista opuestos:

1: Si tengo bloqueado el central y esta Desconectado el ABS (sin ABS no hay TC) si patina una rueda tendre inutilizado el eje completo, ya que la ausencia de TC provocará que esta rueda se lleve todo el par del eje. La conclusión seria que aun con bloqueo central necesito el TC

2: Si tengo bloqueado el central y esta Conectado el ABS (hay TC) si patinan las dos ruedas de un mismo eje, el TC tratará de bloquear ambas ruedas, pero este eje recibe un 50% del par por narices, luego son situaciones contradictorias mecanicamente hablando. Un sistema trata de bloquear mientras el otro obliga al movimiento. La conclusión sería que con bloqueo central no debo de tener operativo el TC

Dos conclusiones contradictorias. A mi personalmente no termina de convencerme ni lo uno ni lo otro, pero lo cierto es que en arena, con bloqueo central y sin TC el coche sale mejor....
Yo creo que hay llevarto todo desconectable y elegir la mejor combinación para cada circunstancia

Un saludo

Yo creo que tu razonamiento es tan lógico como imposible Pepe. El ABS trabaja tan solo sobre la diferencia de vueltas de una rueda a otra de cualquier eje. Si tenemos el diferencial central bloqueado, es imposible que un eje completo ruede más rápido que el otro eje, ya que ambas salidas de la tranfer giran igual al estar el bloqueo activo. Para que esto ocurriera, tendrían que girar las dos ruedas traseras más rápido que una de las delanteras, pero la otra delantera, giraría más rápido que las dos traseras, con lo que el ABS entiende que es esa rueda delantera la que tiene que frenar, y así actua.

Traslada tu planteamiento a un eje. Si bloqueas un eje, es imposible que exista diferencia de velocidad entre cada una de las ruedas de ese mismo eje, por tanto el ABS en un eje bloqueado es nulo, a no ser que yo bloquee el central y si tenga bloqueado el trasero. En este casi si que puede ocurrir lo que tu dices, pero el TC frenaría ambas ruedas y el diferencial central trasladaría el movimiento al otro eje, luego funciona.

En mi caso. Si tengo el TC activo y no bloqueo nada, el TC actua de forma independiente sobre las 4 ruedas. Si bloqueo el central, el TC o actua sobre una rueda de un eje, o sobre una rueda del otro eje, o sobre las dos a la vez, pero nunca sobre dos ruedas de un mismo eje. Si bloqueo central y trasero, solo actua sobre una rueda de un eje y nunca sobre las dos a la vez. Si bloqueo los tres, el TC no funcionará jamás.

En mi disco td5 de 1998 el bloqueo central no anulaba el TC, o eso recuerdo. Yo creo que el tema está más encaminado al control que ejerce el TC en circulación normal, es decir, por carretera o caminos rápidos, que tal vez en ese caso pueda provocar maniobras inesperadas por tener el central bloqueado.

En cualquier caso el TC del defender es mucho más gordo que el del disco. Es más, faltándole un sensor de una rueda, el tio sigue funcionando con un par de cojoooo y en cada bache te saca de la carretera, os lo puedo asegurar que todavía me tiemblan las piernas del susto que me dió en Portugal.

Pues ahi tiene usted razon que no puede girar un eje mas rapido que otro, se me habia escapao ese pequeño e insignificante detallito 🙄 🙄
Pero en el Disco contamos solo con bloqueo central, no hay bloqueo de los grupos. Y en el caso de patinar todo un eje, tampoco creo yo que giren ambas ruedas por igual, por diferencia de rozamiento, una ira mas rapido y la otra mas lento que las ruedas del eje que no ha perdido tracción, asi que el TC tendra 3 velocidades entre las que elegir... ¿cual es la buena?
Me estoy empezando a marear entre tanta rueda y tanto patinazo... jajaja

Un saludo