OK, gracias Gus !

Saludos

Pues referente a eso,estoy esperando que Andres Santos me diga alguna cosa a sin haber si para el ibérico puedo bajara tropecientos mil conectores y unos cuantos km de cable, jejejje.
Y al potenciómetro del pedal del gas tampoco le gusta el agua, eso es muí fácil de arreglar, yo el potenciómetro he pensado en reubiclo en la mampara de detrás de los asientos, pero eso lo tengo de decidir aun. Lo mas importante de moneto es que tengo de hablar con un amigo que es electrónico y buscar una solución a que si se moja dicho pedal o qualquier otro componente que pueda joder la ECU, intercalar el la extension del cableado algo re armable para no quemar la centralita. Sacar el defen de donbde este soplar i secar bien la pieza rearma el fusible o lo que sea y seguir con la ruta.

Lo “malo” yo no tengo modulo de abs, ese conector os lo tendréis de buscar vosotros, o si tiene pocos cables, cortar 30 cm antes del conector, e intercalar unos conectores estándar, y coger los mismos conectores para hacer una alargo y reubícalo también. Lo del tema de la alarma yo quiero anular lo del inmovilizador del mando, con el nanocom o robacom se pude hacer no gus? Me lo podrías hacer en el ibérico? E ido a dos land rover y no me lo quieren hacer.

yo me estoy mirando una consola de esas que se ponen en el techo, la superpuse por encima y no queda nada mal, y ay puedes poner la centralita, junto a la radio, la emisora ,el teléfono móvil y papeleo del coche, a sin aseguras que lo mas importante/delicado no se moja.

Electrónica y vadeos es compatible al 100% el tema esta en que se puede bañar, y que debes reubicar o insertarlo mas arriba posible o en una caja estanca, el “limite” del agua es el techo o la altura en que te quede la cabeza para poder respira y intentar conducir, eso es lo mismo que si quieres hacer trialeras fuertes con el defen de serie no podrás y tendrás de prepáralo como el de gus para poderlo hacerlo, pues con la electrónica igual, si quieres hacer vadeos lo as de preparar un poco.

Lo siento por el toco de explicación 😳 , si te interesa yo boi a abrir en canal 😈 al defen y buscarle la solución a toda la electrónica, lo are todo con fotos para el foro de bricoland.
Pero por lo que estado mirando por encima será fácil, cuestión de un fin de semana.

Ok, gracias, estaré atento por curiosidad ....

Gracias y saludos !

Deseando que llegue el Ibérico.

jajajjaa ningún problema haber si para el ibérico puedo llevar alguna sorpresa montada en el td5.

Si, con el nancom se puede eliminar el inmobilizador y luego volverlo a poner cuando quieras, es una de las opciones de la alarma lucas que llevamos, es muy facil, pero en mi caso no he podido todavía acceder a estos menús de la alarma, no se el motivo.

En cuanto al pedal, si que es cierto que falla con el agua, pero si lo secas vuelve a funcionar. Precisamente con el nanocom sería muy sencillo ver que es lo que falla en caso de vadeo gordo. Yo he inundado solo una vez el pedal del acelerador y no pasó nada, la Ecu se quedó a milimetros del agua. Resulta que la Ecu tiene una tapa sellada, unos conectores aparentemente estancos y cuatro agujeros en el fondo por los que entra el agua a mínima.

De todas formas el mito de la electrónica del td5 tiende a desaparecer. Por lo que ahora puedo ver con el nancom, el sistema de gestión eléctrónica del td5 es muy pero que muy robusto y poco vulnerable en caso de fallos. Funcionando el sensor del cigueñal y los cables de los inyectores, el coche no se para.

El problema del la electrónica es que obliga a a la gente a saber algo de ella. Los que dicen que los motores antiguos se reparan con un martillo, lo dicen por que saben que martillo usar y donde darle. Si sabes como funciona la electrónica y dispones de herramientas adecuadas, puedes reparar todo. El gran peligro de este tipo de gestión, es la ECU, si casca, ya no lo arranca ni mcguiver. Es como si se rompe la bomba inyectora de un motor clásico, no lo arrancas en la vida.

Hasta pronto.

Ai las dado, pasa eso que una llave inglesa, destornilladores y 4 martillos los tiene todo el mundo y los “sabe” manejar todo el mundo, pero un polímetro o el nanocom o una lámpara de pruebas ya es mas difícil que la gente lo tenga, y menos para buscar señales en los sensores del coche, pero al igual que sabes el funcionamiento de una bomba inyectora de las antiguas, puedes saber como funciona un sensor, que tipo de señal da y como actúa, pero como bien dices gus mientras funcione el sensor del cigüeñal y los 4 cables que dan señal a la inyección , por todo los otros sensores ya se pueden desconectar o estropear, que la unidad entrara en modo de fallo y cojera un valor estándar, que te permitirá coger unos 80km/H para volver a casa, esto es como funcionan casi todos los vehículos. Pero los que tienen tanto miedo a la electrónica es porque no saben nada de ella, lo de que faya tanto son mitos de la gente que no entiende, que estos mismo que se quejan tanto del td5, me gustaría saber si son capaces de calar una bomba inyectora de las antiguas salidas de punto, haber si lo arreglan con el martillo.

A referente a lo de la desconexión del inmovilizador si para el ibérico ya puedes acceder o alguien me lo puede anular lo agradecería.

Bueno, a cada cosa su merito.. y si bien es cierto que la electrónica permite cosas alucinantes, no deja de ser menos cierto que si se moja se jodió el tema.

Ese es el único miedo. Las vibraciones y tal no estropean la electrónica (si est está bien hecha, claro, que he visto según que soluciones en electrónica, que aplicadas a la automoción eran como pa darle con el "martillo de calar bombas" en la cabeza al que diseñó el ingenio, vamos...) Y yo lo diré siempre... en un 4x4 (y en particular, cuanto mas trato extremo vaya a llevar) cuantas menos cosas puedan joderse mejor.

Que el 200/300 tienen pocos caballos? Tócale bomba, intercooler, turbo... con prudencia (la misma que al tocar parámetros en las ECUs) el coche no debería resentirse y seguirá siendo completamente sumergible (bueno... si no le tienes mucho cariño a la radio, el móvil y la PDA).

Por lo demás, claro que mola la electrónica, ya véis que rápido se le saca rendimiento a un motor, nueva curva de potencia y a correr.

Para el resto... todo es ponerse... la electrónica se repara lo mismo que la mecánica... y el que no sabe es porque no quiere aprender... lo mismo en la una que en la otra.

A referente a lo de la desconexión del inmovilizador si para el ibérico ya puedes acceder o alguien me lo puede anular lo agradecería.

Me llevo el martillo gordo para por si "el gremio de la electrónica" no lo consigue??? 😈 😈 😈 😉

Si, para muchísima gente la electrónica le viene de nuevo y le ba grande, yo e estado 4 años estudiando electromecánica de vehículos y si que es un poco complicada pero no tiene ningún secreto.

“Es toquetearla un poco y ya esta”, lo que pasa que el personal que diseña las ecu i los componetes electriocs para los 4x4 aun no nos conocen a los del clrtte, los tendremos de invitar en pleno invierno a una ruta después de que haiga estado lloviendo dos días, jejej después si que aran las ecu total mente estancas. I no tantas tonterías. I su nueva ubicación será el techo. 🙄

, Salvaje, de paso tráete la llave de girar el taller, que tengo el tapón 710 muy duro y no puedo aflojarlo. 😆

ahhh.. el mítico tapón 710....

Jejjee tu tráete la barra de girar el taller que mas de un novato va a caer con eso, y sino con el martillo de enderezar cristales reparamos lo del modulo de la alarma, , Lastima que hayas puesto la foto, porque me apostaría algo a que alguien hubiese preguntado que era el tapón 710 😆