si por el sonido no es,yo ya tengo sonido es ese pepino un 4.6 volumetrico el sonido lo tienes nadamas se te pique el escape.

raul magaña yo estoy contigo no veo porque no tiene que funcionar sin tener que gastarte un paston,antes los tomcat tenian el 3.9 en las carreras y le sacaban 300 y 350 caballos y fiables claro esta tenia muxas cosas hechas, pero con 230 o240 que saque como muxo no veo porque tiene que romper,no se es mi opinion.

se que por almuñecar tienen un defender 3.9 con un volumetrico y lleva muxo tiempo.

un volumetrico no es un turbo, un volumetrico te dá entre 0.2 y 0.7 bares de presíon, sin modificar nada del escape (porque funciona por correa) por lo tanto no te queda un colector más largo que el otro.

es muy distinto, ponerle un volumetrico a un 3.9 es relativamente fácil, ponerle un turbo lo veo muchisimo más complicado

Los volumetricos de WV eran los G-40 en el Polo , G-60 en Golfito y Corrado , los Vr6 en el Golf eran 175 Cv , Corrado 190 Cv, me parece ::) ::) ::)
Que por cierto era un Cagada pues la correa dentada pequeñita no te la vendian suelta tenias que comprar todo el Volumetrico
Saludos

yo no lo haria .  Por muchas razones .

-sin entrar en temas de ITV , que en cuanto te lo vean  , te cascan

->Presion de compresion ... demasiada con turbo ..Necesitas rebajarsela , probablemente con juntas de cobre o poniendo 2 juntas
->Los pistones de los coches con turbo van forjados . Los de los coches atmosfericos van fundidos. Si quieres que te durase algo el coche tendrias que cambiar a pistones forjados. Mahle es una buena marca.

->El Embrague. Se va a ir a hacer puñetas. Garantizado (a no ser que modifiques plato de presion , esto , y lo otro )

Curiosamente , el caudalimetro no tienes que cambiarlo. El caudalimetro (bien sea de flapeta o de hilo caliente ) mide la cantidad (en masa) de aire. Si va a mas presion ,pues abrira mas la flapeta. En eso no hay problema

PERO en lo que si hay problema es en la presion de control de la inyeccion. Recuerda que los coches -atmosfericos - tienen un sensor en la admision para calibrar la presion de referencia del rail inyector a la depresion del colector. Asi , -digamos- si la presion nominal son 3 kilos , esta va subiendo o bajando (en funcion del vacio del colector de admision ) para que siempre haya una presion *relativa* de 3 kilos.
ok , ese sensor normalmente es electrico y solo mide vacio (desde 0 (28 pulgadas de vacio ) hasta 1 , sin vacio (= a tope cuesta arriba ). ok , lo que no mide es presion positiva -porque un atmosferico jamas puede darla - asi , en cuanto subieses la presion del turbo a -digamos -medio kilo verias que el coche dejaria de andar , porque los inyectores no podrian contra la -ahora presion positiva- del colector.

se puede solucionar , pero es un follon .

Y la ultima :

Los inyectores tienen un caudal maximo . Mucha gente no sabe que todos los inyectores abren y cierran a la vez.(todos , de hecho puedes cambiar los cables de los inyectores de uno a otro y el coche anda igual ) . Dan mas o menos gasolina variando el tiempo que estan abiertos o cerrados. Al ralenti , abren muy muy poquito (insisto , todos a la vez ,independientemente de que piston este en que ciclo )  . Cuando vas a tope ,-a tope tope- los inyectores estan abiertos siempre (constantemente ). Ese es el maximo caudal que pueden llegar a dar .

Si metes mas aire con un turbo , pero los inyectores no inyectan mas (porque mas que estar abiertos siempre no puede  hacer )pues empobreces la mezcla , quemas valvulas , etc..etc. y a tomar por culo el motor.

Por supuesto tambien tiene facil solucion  , pero ya te metes en un berenjenal , que por mucho menos dinero , puedes comprar 2 culatas stage II , unos edelbrok y le sacas mucho mas de esos 70 caballos por menos de 1000 euros.

Saludetes

Joeh David como te aburres.

El mecanico que te lo va a montar sin duda alguna es un V12 de tio, asi que dale y ya nos contarás, pero creo que vas a reventar. Suerte.

la verdad que esta la cosa jodida,le pasare todo esto al mecanico y que el decida

Deberias de decidir tu, que pagas la factura, no?

Acerca del tema del VR6, solo decir que esa inyeccion lleva doble lambda y sensores de picado.  No tiene absolutamente nada que ver.  Si vas pobre, la ecu alarga los pulsos de inyeccion y si no es capaz, sube la presion de la rampa.  Si hay picado, ajusta el encendido y si todo se sale de madre, te para el motor.  No podemos comparar...

En cuanto a las nuevas inyecciones, eso de que todos los inyectores vez a la vez es relativo.  En las antiguas, si es asi al 100% pero en las mas modernas y en todos los diesel actuales, los inyectores van juntos pero el sensor de posicion del cigueñal lleva todos sus dientes para algo.  Despues de cada explosion, la ecu espera una aceleracion de la corona dentada.  Si acelera menos o acelera mas, regula ese inyector.  Cuando tiene que compensar demasiado, es cuando vemos el mensajito que algunos sufren de "inyector fuera de rango"

y el copa turbo cuando rompia buscaban el super cinco que era el mismo motor pero sin turbo y le metian el turbo y acorrer lo mismo con fiat los motores atmofericos eran los mismo que los turbo.

Yo una vez , encontre un Samurai 413 con turbo , ahora no se lo que tocaron para hacerlo
Saludos.

y el copa turbo cuando rompia buscaban el super cinco que era el mismo motor pero sin turbo y le metian el turbo y acorrer lo mismo con fiat los motores atmofericos eran los mismo que los turbo.

Ni de coña.  Que lo hicieran o no, no lo puedo discutir, pero que no son el mismo, te lo aseguro.  He desmontado muchos copas. El bloque es igual y a ojos "expertos" puede parecerlo, pero solo parecerlo.

En la época del R-5 Turbo, la renault solucionaba rápido el problema del calentamiento. Simplemente le quitaron, ya de serie, el reloj y el testigo de temperatura. Y estamos hablando de una empresa multinacional.
A buen seguro que si se le calienta un coche a un usuario cualquiera, despues de ver como se calienta por hacer un invento, no se le ocurriría quitar relojes, si no mas bien intentar solucionar el problema.

La BMW sacó el 2002 turbo y duraba un suspiro.

Tampoco es cuestión de ir andando cambiando motores cada dos por tres.

Mira estos enlaces
http://www.jeengineering.co.uk/new-range-rover/petrol-engines.html

http://www.v8engines.com/engine.htm

Haciendo cosas como esta sí tienes garantías de que no vas a cometer fallos

Saludos

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