...Otro tema son las laterales, mi defender no llegan a los 45 grados teóricos, a partir de 35 dentro ya empieza a oler mal ...

Cierto. Incluso antes. No sé si seré yo solo, pero en las inclinaciones laterales empiezo a ponerme alerta con cierta frecuencia, y el inclinometro me suele tranquilizar algo (porque siempre están las piedras, pozos...);  las pocas veces que vi esa 35º en el inclinómetro tuve que luchar para que no se relajasen mis esfínteres  ;D

Y en bajadas, solo una vez se levantó el culo del coche. Al llegar abajo, topé con algo que me rajó la carcasa de la caja de la dirección.

Ese es el tema ¿donde conseguir un buen inclinometro?
Alguna sujerencia

Ese es el tema ¿donde conseguir un buen inclinometro?
Alguna sujerencia

En los chinos.
No fallan.
Vuelco garantizado 100%  :-[

mas que inclinometro, Dodotis. 
haran falta ;D

El mejor y lo llevo siempre, es de marca prudencia

encontré esta foto en otro post

Otro tema importante son las suspensiones. Yo he levantado el culo muchas veces bajando, una vez en montederramo, la vez que más cerca he visto el suelo de mi parabrisas, el coche se quedó casi de punta y por suerte se decantó por el lado bueno. La bajada tendría unos 70 grados, pero muy corta. Siempre gracias a unas buenas suspensiones el coche vuelve a su sitio y sigue una trayectoria recta que te permite dar gas y salir del lío.

Hay un montón de vídeos de LR que vuelcan subiendo o bajando por falta de suspensiones y exceso de altura.

Lo del inclinómetro yo personalmente lo veo un poco "gadget".  Hay tantas variables impredecibles en cuanto al terreno que mas que fiarte de una cifra que te da un aparatejo creo que hay que hacerle mas caso a las sensaciones que te está transmitiendo el coche.  ¡¡Además, en plena inclinación lateral extreem sobre yerba mojada con los nudillos blancos de lo fuerte que tienes agarrado el volante, ponte a leer el inclinómetro!!  😮  ...Hummmm, estoy a 44,5º  ??? ...todavía tengo medio grado mas!  ;D ;D ;D

Yo lo pregunto porque los dos que he tenido no me han dado la sensación de ser muy fiables, y no han sido, muy baratos, y casualmente estaba buscando uno, yo si lo veo util en las inclinaciones laterales

Recién salido el td5 se hizo una presentación de land rover en Mogente (podrá confirmarlo LrSoler) en una pista dentro de una finca.
Allí pusieron a prueba la inclinación soportada por un 110 G4 totalmente pertrechado con baca y todo el equipamiento.

Se puso a 45º de inclinación lateral de modo que se podía mantener en equilibrio a mano sobre las dos ruedas.
Efectivamente, a esa inclinación se huele mal dentro, porque se le suelta el vientre al mas bragado.

Y cual es la forma de corregir en última instancia antes de volcar???
Pues exactamente la misma que hemos de emplear en la arena en caso de inclinación lateral en una duna: girar hacia el lado de caída y nunca hacia el contrario.
Creo que es mas importante tener este concepto marcado a fuego en la cabeza que saber cuantos grados de inclinación alcanzas en un momento de peligro.

Recién salido el td5 se hizo una presentación de land rover en Mogente (podrá confirmarlo LrSoler) en una pista dentro de una finca.
Allí pusieron a prueba la inclinación soportada por un 110 G4 totalmente pertrechado con baca y todo el equipamiento.

Se puso a 45º de inclinación lateral de modo que se podía mantener en equilibrio a mano sobre las dos ruedas.
Efectivamente, a esa inclinación se huele mal dentro, porque se le suelta el vientre al mas bragado.

Y cual es la forma de corregir en última instancia antes de volcar???
Pues exactamente la misma que hemos de emplear en la arena en caso de inclinación lateral en una duna: girar hacia el lado de caída y nunca hacia el contrario.
Creo que es mas importante tener este concepto marcado a fuego en la cabeza que saber cuantos grados de inclinación alcanzas en un momento de peligro.

Tienes la razon peeeeero, tal y como comenta Gus mas arriba, esa sensación puede ser muy subjetiva, yo tengo unos terrenitos practicamemte en el monte, a los cuales tengo que acceder por una pista bastante inclinada y de tierra, bueno barro este año, habeces tengo que salir de culo y quedarme inclinado en medio de ella, no llega a los 45 grados, por supuesto, pero aun asi, hay dias que me pongo "tontorron " y mas si voy con la baca cargada, y sinembargo otros dias como si nada, y eso que estoy acostumbrado, entonces, en una inclinación lateral que no conozcas, y estes con esa duda en el cuerpo de "como que no " tranquilizaria bastante verte en un cacharro en el cual te fies 34 grados, por ejemplo

Recién salido el td5 se hizo una presentación de land rover en Mogente (podrá confirmarlo LrSoler) en una pista dentro de una finca.
Allí pusieron a prueba la inclinación soportada por un 110 G4 totalmente pertrechado con baca y todo el equipamiento.

Se puso a 45º de inclinación lateral de modo que se podía mantener en equilibrio a mano sobre las dos ruedas.
Efectivamente, a esa inclinación se huele mal dentro, porque se le suelta el vientre al mas bragado.

Y cual es la forma de corregir en última instancia antes de volcar???
Pues exactamente la misma que hemos de emplear en la arena en caso de inclinación lateral en una duna: girar hacia el lado de caída y nunca hacia el contrario.
Creo que es mas importante tener este concepto marcado a fuego en la cabeza que saber cuantos grados de inclinación alcanzas en un momento de peligro.

Una pregunta. Hace un mes o asi me quede enganchado en el barro inclinado, bastante la verdad, si sacaba la mano por la ventana del conductor casi tocaba el suelo. Para sacarme tenian que hacerlo tirando para atras, en este caso era posible hacerlo con las ruedas rectas. Pero si no es necesario girar, hacia donde hacerlo? Mi sensación era que daba igual a que lado girase que todas acabarían igual.

Siempre para abajo.  Si vas para adelante pues como te dice jrmr, giras hacia abajo, y si estas retrocediendo igual pero al reves, gira para que el culo es lo que vaya cuesta abajo.

El problema que tengo con el inclinómetro es que solo te sirve en condiciones de óptima aderencia. En el momento que tengas factores añadidas de rebotes y patinazos en situacion de inclinación lateral, las inercias pueden reducir esa cifra límite teórico de 45º sustancialmente. 

Mi vuelco en las dunas fue lateral y desde luego que no llegaba a los 45º la inclinacion, pero la inercia del rebote de la suspensión al atacar la duna de forma oblícua, error mio, me mandó rodando en un instante, ¡y hala, a hacer la croqueta!  ::)

Recién salido el td5 se hizo una presentación de land rover en Mogente (podrá confirmarlo LrSoler) en una pista dentro de una finca.
Allí pusieron a prueba la inclinación soportada por un 110 G4 totalmente pertrechado con baca y todo el equipamiento.

Se puso a 45º de inclinación lateral de modo que se podía mantener en equilibrio a mano sobre las dos ruedas.
Efectivamente, a esa inclinación se huele mal dentro, porque se le suelta el vientre al mas bragado.

Y cual es la forma de corregir en última instancia antes de volcar???
Pues exactamente la misma que hemos de emplear en la arena en caso de inclinación lateral en una duna: girar hacia el lado de caída y nunca hacia el contrario.
Creo que es mas importante tener este concepto marcado a fuego en la cabeza que saber cuantos grados de inclinación alcanzas en un momento de peligro.

El volantazo de la muerte, lo das en el último momento a la vez que pisas acelerador a tope, o sale bien o pegas una voltereta todavía más fuerte, pero es la única opción que te queda cuando estás volcando de lado.

El problema que tengo con el inclinómetro es que solo te sirve en condiciones de óptima aderencia. En el momento que tengas factores añadidas de rebotes y patinazos en situacion de inclinación lateral, las inercias pueden reducir esa cifra límite teórico de 45º sustancialmente. 

Mi vuelco en las dunas fue lateral y desde luego que no llegaba a los 45º la inclinacion, pero la inercia del rebote de la suspensión al atacar la duna de forma oblícua, error mio, me mandó rodando en un instante, ¡y hala, a hacer la croqueta!  ::)

Imagino que lo habrás aprendido ya, en arena cuando circulas inclinado, si frenas de golpe sin más el coche se inclina por lo menos otros 10 grados más de golpe. En esto casos se pueden hacer las dos cosas, girar hacia la pendiente y rezar para que el coche trace el giro y baje o girar al lado contrario y rezar para que el morro remonte un poco y sea el culo el que caga de golpe. En ambos casos si el coche no traiciona y se frena tienes vuelco asegurado, por eso es importante llevar el bloqueo central metido y si es posible los bloqueos manuales muy preparados.

Yo cuando me quedo en la arena al borde del vuelco, muchas veces, meto los res bloqueos y primera reductora y o bien doy marcha atrás para bajar el morro y que el coche se encare a la bajada, o doy para delante para bajar la trasera y subir un poco el morro para nivelar lo y luego bajar marcha atrás. Hasta ahora siempre me han funcionado y no hay viaje al desierto que no me quede viendo la bolita rozar los 40 grados.