La respuesta corta es que se aumenta tanto el par como la potencia ( o se intenta) y hay bastantes técnicas para ello.

Si como dices estas pez en todo esto, quizá un libro básico de mecánica como el de Arias Paz o similares usados en ciclos formativos, te echaran luz en el asunto de la quimica y la fisica que ocurre en el motor.

Un saludo.

Metes mas gasoil al abrirle el paso a la bomba y mas aire con el turbo por tanto mayor potencia.

Hay muchas formas de aumentar el Par y la Potencia en un motor de combustion interna...  cambiando turbo, intercooler, metiendo mas combustible...pero hay que modificarlo todo para que el motor este equilibrado, tanto antes de llegar el combustible a los cilindros, tambien en los mismos cilindros, como el sistema de escape.

Hace años, cuando no existia la electronica de hoy en dia, se modificaba todo "mecanicamente" hablando, hoy en dia solo con la electronica ya se puede ganar bastante, pero esto es hasta cierto punto, ya que un motor de fabrica esta preparado para soportar X esfuerzos.

Por otro lado, al preparar un motor tienes que tener bien claro si lo que necesitas es un buen Par a bajas revoluciones, o que ofrezca grandes prestaciones a altas revoluciones ya que los resultados seran fruto de la preparacion que se le haga al motor. Es por ello que hoy en dia se utilizan admisiones variables, distribuciones variables, etc.. para aumentar el Par en varios regimenes de revoluciones.

Si necesidas apuntes de esto estoy estudiando FP superior de Automocion, te puedo enviar apuntes.

Tambien se puede potenciar quitando peso al coche, es otra manera de verlo.

Tambien se puede potenciar quitando peso al coche, es otra manera de verlo.

Es la manera mas fácil por cierto.

Un poco de teoría:

El par va asociado a la fuerza y la potencia va asociada a la velocidad.
El objetivo de los ingenieros es dotar al motor del mayor par posible y que se mantengan las revoluciones el mayor tiempo posible.
Por ejemplo:
Dos coches idénticos y con el mismo motor, pero uno con mas par, subirá mejor las cuestas con más inclinación.
Dos coches idénticos y con el mismo motor, pero uno con mas caballos que el otro, recorrerá la misma distancia en menos tiempo.
El par se da en el régimen de giro medio del motor y la potencia a un régimen mayor, cuanto mayor sea el par y menor el régimen, mayor será el confort de conducción y la capacidad de trabajo de ese motor.

Seguro que habéis visto alguna vez los gráficos de par y potencia de algunos coches, entre mas plana es la línea del par y mas curva abierta, la potencia mejor suele ser el motor, pero también depende de para que, se quiere ese vehículo claro. (Las máximas prestaciones de ese auto se consiguen cerca de donde se cruzan ambas líneas en el grafico).

Salu2

A la hora de preparar nuestros motores hay que pensar bien que es lo que se necesita, ya se que todos queremos un motor perfecto, buen par, gran potencia, y un bajo consumo, pero hay que ser realistas, una casa que se dedique a esto te dira claramente hasta que punto no hace daño al motor el "trucarlo" para ganar potencia.

Como ejemplo me voy a poner a mi. A mi me gustaria que mi range tuviera mucha fuerza para trialear, ir rapido por pistas, y que no tenga que estar cambiando de marcha cada dos por tres (es decir, que la fuerza la saque el motor no solo las relaciones de cambio), por lo tanto debo de coneguir un motor que saque un buen Par. Para ello, sin haberlo hecho, supongo que tendria que aumentar el paso de combustible, algo mas de turbo, y modificar transmision... el objetivo es mejorar el llenado del motor a un regimen bajo y medio, ya que en gran parte el Par depende del buen llenado de los cilindros.

Si quisiera trucarlo para obtener gran potencia en altos aparte de lo anterior puliria los conductos de admision, modificaria valvulas de admision y de escape, puliria la culata...enfin, lo del trucaje es un mundo.